Головку смело ставьте без прокладки. Сидит идеально! Карбюратор отрегулировать можно легко по инструкции к мотору. Вкратце так: 1. Устанавливаем дроссельную заслонку так, чтобы на остановленном двигателе она была полностью открыта. Для этого откручиваем крышку на регуляторе оборотов (потечёт масло, нужен лоток), отпускаем винт на хомутике вокруг оси рычага (торчит прямо за крышкой), поднимаем рукой рычаг в верхнее положение - максимальное открытие дросселя, затягиваем винт, ставим обратно крышку. 2. Запусксем мотор. Отпускаем контрагайку винта регулировки оборотов и выставляем винтом 3000об/мин. Для этого можно использовать тюнер для настройки музыкальных инструментов. Есть приложения для Android, например gStrings, которым я пользуюсь.Тюнер должен показывать ровно 50Гц. Затягиваем контрагайку. 3. Мотор работает на ХХ на номинальных оборотах -3000. Закручиваем на карбюраторе винт ХХ до тех пор, пока дроссельная заслонка не начнёт сильно дёргаться. Затем отворачиваем до тех пор, пока дроссель не успокоится. Он всё равно будет дёргаться, но намного меньше. На манипуляции с винтами мотор реагирует прибл. через 2 секунды, поэтому спешить здесь не стоит. Если до этого ХХ был очень плохой, частота может уйти. Тогда её следует подрегулировать. 4. Далее включаем нагрузку и даём полную. Здесь удобно применить диммер для плавной регулировки нагрузки. Полная нагрузка - та, при которой частота начнёт снижаться. Я понижал на 0,2Гц с 50,1 до 49,9. Затем завинчиваем винт рабочего хода. Сначала мотор этого не замечает, а затем резко снижает частоту. Нужно найти такое положение винта, при котором мотор ещё не начинает снижать частоту, но предельно к такому близкое. В инструкции написано, что ХХ следует регулировать под нагрузкой 25%, но мой мотор этой нагрузки просто не замечает. Качество регулировки можно проверить по состоянию свечи после работы. Свеча должна быть чистая. Коричневый (ну совсем плохо, если чёрный) нагар указывает на обогащённую смесь, белый нагар - на обеднённую. И иа и другая увеличивает расход топлива, снижает мощность, увеличивает нагрев мотора.
Хороший у вас гена !!!!! 👍 Компактный , запитывает холодильник , телевизор , водяной насос , дрель можно подключать . В сарае на удалении от дома выкопать небольшую яму , туда поместить и шума вообще не будет , охлаждение будет отличное . Ну разве что от земельной сырости начнёт ржаветь . При современных РЫВКАХ и ПРОРЫВА что-то у нас вот уже как 20 лет до сих НЕ производят ничего подобного . Если только с российскими буквами техника , например внежорожник Москвич , так он полностью китайский .
Там есть ещё компактнее генератор... Поищите на моём канале. И тоже запитывает свободно - холодильник, телевизор, освещение и всякие другие мелкие бытовые приборы. АБ-0.5 называется. 😊
Интересный аппарат , у меня тоже есть советский армейский генератор только по крупнее он движок УД и приборы не сбоку а сверху , завитить можно рукоядкой , пидалью , и с аккамулятора Год выпуска не помню точно но где то 80 х
*БензоГенератор , созданный в более древней и РАЗВИТОЙ цивилизации , имеет встроенные : Вольтметр , Herzmetr , Амперметр* , цивилизации , на руинах которой мы сейчас топчемся и кичимся китайским гуано , с одним только китайским Вольтметром . Трусы китайские , кастрюли китайские , автомобили китайские , з/у , аккумуляторы , вилки , ложки , фены , лампочки , измерительные приборы , провода "для прикуривания" - ВСЁ КИТАЙСКОЕ , это как-то обидно до глубины души , люди .
Ну не знаю. В принципе сейчас и с этим никак проблем нет. Вообще никаких! Выкатил, завёл, пользуйся. А генератор родной в сравнении с китайским имеет несомненные плюсы! ( это и выходная мощность, это и синусоида, это и неприхотливость).
Я в 1985 году на срочную пришёл а он работал, в 87 увольнялся а его так и не глушили.только бензин доливали. Думаю что твой китаец сдох бы через месяц непрерывной работы.
Китай генератор после долгого простоя тяжеловато завестить. А генератор АБ со второго раза завелся а бензин как олифой пахнет .я наоборот Китай генератор продал тк запас мощности нету и бензин жрет много чем генератор АБ.
Нормальный Генка, Китай пром за эти деньги рядом не волялся. И да, мой например заводится ещё лучше зимой в морозы, чем в жару летом... Запчасти доступные на него.
Свечу всё же следует поставить холодную - с короткой юбкой. Горячая будет перегреваться и долго не прослужит. Также её перегрев может приводить к калильному зажиганию. Горячие свечи рассчитаны на установку в моторы с водяным охлаждением, где температура головки не превышает 115°C (исключение - герметичные системы, работающие при высоком давлении - там может быть до 160), здесь же рабочая температура головки 160-180 градусов. На полной нагрузке, при низком атмосферном давлении и температуре воздуха 50°C может достигать 240°C.
Спасибо за подробное описание процесса. Не могли бы вы сделать фото вывернутой свечи из вашего двигателя и показать? Очень интересно было бы посмотреть и на марку свечи и на цвет нагара?
@@MrYanlavan Свеча А11У - самая обычная, широко распространённая. Но на эти моторы ставились и другие - экранированные свечи. Они не взаимозаменяемы и в этих моторах А11У устанавливаются через переходник. Фотографию сделаю, возможно, в следующие выходные.
@@MrYanlavan Не знаю, как опубликовать фотографии. Тюбик их не загружает, ссылки не внешние ресурсы не пропускает. Видео тут: ru-vid.comr-mvfxcP-64?feature=share Свеча А14В либо А11У. Внешних различий между ними не заметил. На изоляторе оранжевый налёт от маркера моторного масла. На боковом электроде тонкий светло-серый нагар. На видео плохо виден.
@@user-km2qq8td7f Спасибо за видео. Посмотрел внимательно. И вот что я думаю. Всё же и у вас свечи со временем обрастают нагаром и перестают работать. Потому что цвет самой свечи далёк от идеального книжного и очень даже тёмного цвета, что говорит если и не о неправильной регулировки смеси, то о низкой температуре в камере сгорания необходимой для самоочищения. Вот поэтому я думаю, что у вас "совершенно неожиданно" вместо свечи А-11 появилась А-14. Видимо накануне А-11 вышла из строя из-за сажи ( нагара) и вы поставили чистую А-14, которая уже тоже порядочно закоптилась. Поверьте, я не из какого то превосходства ( или снисходительности) это говорю, а говорю это только потому, что это пройденный этап! Я так же мучился с этими свечами! ( и не только я-поверьте), разное калильное число,каких только производителей не ставил и какого только года выпуска!! Отсоветских 75х годов выпуска ( Уфа) до современных ( Энгельс Бош)- результат один! На чистой (новой) свече безукоризненный запуск и работа- поработает подольше, постоит немного где-то в сарае и в самый неподходящий момент- не заводится!! Выворачиваешь свеч, меняешь на другую и процесс повторяется!! Так было до тех пор пока я не " изобрёл" другой подход, а по сути другую свечу. 😊 Теперь ситуация кардинально изменилась! Проблема ушла. 😀
@@MrYanlavan Возможно. Но эта свеча неожиданно оказалась другого типа не потому, что я её менял. Это первая свеча на этом моторе. Лежит ещё одна в запасе - А11У. Эта свеча была найдена среди металлолома и оказалась работоспособной - вот и стоит. Свеча тёмная только потому, что мокрая. У меня есть фотография, сделанная спустя несколько минут после снятия с двигателя и на ней она много светлее и виден нагар. Температура головки при работе на малой нагрузке между 160 и 170°C - как раз нормальная. Изолятор свечи нагаром не покрыт - значит температуры хватает. Но окончательно решить, какая свеча будет лучше работать, можно только экспериментально.
Стрелка вольтметра прыгает скорее всего из-за вибраций , передаваемых от ДВС . У Отца в Москвич-412 стрелка спидометра тоже прыгала сильно при езде , тогда не особо то и нужна была точность . Что-то ещё хотел написать и забыл .
Лет семь назад купили бензогенератор на 900 ватт. Слабоват, но с небольшой хитростью запускает холодильник. На моём канале Василий Барышев есть видео об этом.
Да ладно вам... С 4го или 5го раза вы считаете- это плохо заводится агрегат, тем более простоял месяцев 8? Не согласен. Я больше времени потеряю на все те операции, которые вы говорите, чем " дёрнув" пару раз. )))
@@igorovcharov7424 французский у вас, действительно... не очень... Но я всё же спрошу у вас- а вы когда перед тем как заводить агрегат не наполняете поплавковую камеру карбюратор что ли? Если вы никогда " не дрочите", то я бы вам совсем не советовал раздавать советы.))) Удачи вам.
Бензин не капаю в декомпрессор и зачем. Карбюратор топите до появления топлива и ещё немного 1-2 сек топите чтобы вылилось старый бензин,и заведется с полпинка
Классный аппарат. Те, кто говорят, что китайский лучше, просто не понимают всего кайфа от владения советской техникой. Да, она возможно не так надежна, как китай, да она уже исчерпала свой ресурс и морально устарела, но всеравно это как "машина времени", которая работает в наше время так же, как и 40-60лет назад. Конечно всегда проще пойти и купить, а ты попробуй восстановить такой агрегат
@Николай Черников В редуктор можно лить моторное любое. Но предпочтительнее лить трансмиссионное -объясню почему. В минусовые температуры легче заводить, вязкость масла другая. " пожиже"! )), а смазочные свойства достаточно хорошие в любой температурный диапазон. Заливать по отверстие закрытое болтиком под ключ на 10 на передней крышке агрегата.
Китай - есть китай. У меня такой АБ, у соседа китайский на 3кВт. Угадайте с первого раза, какой оказался мощнее. АБ тянет свой номинал. При таких размерах и весе мощность скоро ная, но совсем другие возможности! АБ спокойно запускает холодильники, почти не замечая пускового тока - буквально в доли секунды, не сажая частоту. Запускает глубинный насос на 950Вт. А китаец на 3кВт при подключении насоса останавливается. Так ведь не просто так я нашёл и восстановил АБ. Я искал генератор среди новых и не смог найти действительно надёжный агрегат. Потом мне гугл предложил армейский АБ-0,5 и я увидел идеальную конструкцию, в которой не чему ломаться! Но 0,5 мне маловато было и я стал смотреть генераторы из этого семейства. Оптимальным оказался АБ-1. Двигатель двухтактный и потому в нём не надо менять дорогущее масло каждый год (в редукторе даже наличие воды масло не испортит, т.к. нет высоких температур для его окисления); мощность оптимальная (запас мощности бензиновому мотору не нужен - он плохо работает с частичной нагрузкой); почти нет электроники. Единственное электронное в этом генераторе - селеновый выпрямитель. Причём и он довольно надёжный, т.к. даже в случае пробоя восстанавливается при прохождении тока в отличие от кремниевых диодов, которые в случае теплового пробоя только менять. Всё управление генератором - 3 резистора. Удивительно, но этого хватает, чтобы генератор очень точно держал напряжение на выходе в любых режимах! Зажигание - магнето. Самый надёжный вариант зажигания. Единственное, что там может не работать - контакты. Бывает, замасливаются. Так что и в случае ядерной войны эта штука полезна. Будет работать пока есть топливная смесь.
@@user-km2qq8td7f Использую Агрегат АБ -4 -Т -230 , стационарно в гараже частного дома,для получения линейного напряжения напряжения в сети 380 В применяется повышающий трансформатор ТСЗ -6 , новые такие агрегаты агрегаты выпускаются и сейчас только двигатель стоит уже дизельный,(серия ТМЗ) и стоит дорого.
Здравствуйте. Не совсем понял вопроса, но попытаюсь ответить... Шкив нажимаю рукой внутрь, ввожу в зацепление и дёргаю " шморгалку"! 😊 ( вы это имели ввиду?)
Гладко запускается,а у меня похожий с ручкой только и бачок с одной крышкой бу.сделал профилактику бака карбюратора почистил ещё искры почти не было почистил магнето искра появилась заправил 92 с маслом пытаюсь завести никак магнето настраиваю иногда из выхлопной хлопки идут но не схватывает может дело в свече две пробовал от пилы бош и от скутера новая подлиннее нет разницы прострелы идут и все ,что может быть декомпрессор закрыт был он сильно влияет на заводку?
Здравствуйте. Очень трудно что то посоветовать не видя агрегата. Но. Скорее всего дело в карбюраторе. Это самая капризная часть агрегата,да ещё если у вас он не К-41... Начните с простого- налейте грамм 50 смеси ( а можно и чистого бензина) через отверстие декомпрессора и пробуйте заводить. ) Да. Ещё такой вопрос- вы магнето когда ставили не могли его на 180 градусов неправильно поставить по отношению к верхней мертвой точки??
@@MrYanlavan карб к 41 стоит ,магнето я смотрел при подходе вверх поршня контакты магнето соединяются при нижнем положении поршня контакты размыкаются вроде так ,да я не пробовал бензин лить ,хочу вот компрессию померить ради интереса ,так то компрессия есть ,ещё читал про подсос воздуха через сальники ,но с другой стороны вроде компрессия имеется должен пустится ,генератор очень долго стоял просто накрытый крышкой в здании на улице.у вас с веревки он поболее раскручивается ,с ручки буквально как на мотоцикле ногой,ещё я карб не крутил винты настройки лишь продул каналы почистил
@@79Piston Сдаётся мне,что магнето у вас неправильно стоит. Разворачивайте на 180 градусов и всё должно получится. А шкив сделайте сами. Как сделал Я. Видите он самодельный? Делается просто из любого подходящего шкива.
@@MrYanlavan магнето стоит проводом к ручке вроде он так и стоял ,там внутри прорезиновый переходник стоит на магнето заводской вроде, ещё магнето можно отрегулировать 3 гайками м10 но особо не влияет вроде на зажигание ,на хлопки влияет болтик внутри регулировки смещения искры позднее или раннее как понял,я уж думаю может перелил и не заводился так как декомпрессор разок приоткрыл чуть он чаще хлопать стал
@@79Piston нет-нет...вы неправильно понимаете пока... винтик внутри не трогайте пока ( или уже трогали?) а вот внутри резиновый переходник,как вы выразились,нужно поставить на месте ( в такте сжатия или подхода поршня к ВМТ) отвернуть три гаечки на м6 ( а не м10,как вы говорите...м6- это резьба метрическая диаметром 6мм,а грани этой гайки на 10) ,так вот- отвернуть три гаечки,вынуть магнето и не меняя положение поршня и самого магнето провернуть ротор магнето на 180 градусов и опять всё собрать. Попробуйте.
Он у меня работал не только на керосине, но и на солярке! Однажды кольца истончились, так работник мой асбестовую нитку под кольца намотал, так ещё месяц без проблем работал! Запуск на бензине! Почему на солярке - дело было в конце девяностых и далеко от цивилизации!
Вот это отличное дополнение к комментариям!! Я так понимаю,что можно рассчитывать и на заправку дизтопливом- если будет крайняя необходимость. Это хорошо. Возможности агрегата ещё больше расширяются. Вот ещё один аргумент в пользу того,чтобы не "опускать" головку цилиндра!
@@MrYanlavan да я вроде описал причину работы на диз топливе? Для длительной же работы от реально заточён на керосин!!! Зачем ему два бачка которые описаны в инструкции? Крекинг со школы помнишь?
@@user-ws9ub8it8o во-первых - я пишу в комментариях информацию к своему видео не только для тебя,а для всех кто заглядывает на канал. Во- вторых - каких-то претензий к твоему ( не буду с тобой на Вы,потому как сам первый начал " тыкать") комментарию я не имею,наоборот,выразил благодарность за то,что поделился информацией. В- третьих - устройство двигателя,его ремонт и настройку я знаю на отлично,в отличие от тебя видимо,и баки на этих агрегатах есть и с одной горловиной ( если внимательно посмотришь это же видео,то увидишь что у меня именно такой и это не самодел или какой-то левый как можешь ты подумать…модификаций баков с одной горловиной было две! Горловина по центру и горловина с угла,но ты этого не знаешь,да и ладно,особо меня это не волнует от слова вообще). В- четвёртых - " нет,что такое крекинг я не знаю". )))
@@MrYanlavan Во первых, как бы то не было - благодарен за простой, но приятный сюжет! Во вторых, я Вам не "тыкал" Кроме как упоминания "помнишь"! Хочу и имею право направить Вас на понимание идеологизма ( именно) выражения " Вы". Кратко - при определённых исторических этапах как многие из нас знают, произошли социальные слои населения! Первое - лидер, Мы царь! После родовитость элит которым надо было подчеркнуть своё превосходство перед иными членами сообщества! Тут и появилось (кратко) Вы господин хозяин барин и т. д. и т. п.! И всё это после появления и крещения Руси православия ! В третьих - являюсь дипломированным авиционным инжером! В четвёртых, просто просмотрите тему крекинг и пиролиз нефтепродуктов, так для разнообразия и интереса! С уважением и всего доброго!
@@MrYanlavan масло цилиндровое мешали в пропорции 1\25? У меня основная проблема в том, что плавают обороты, думаю из-за карбюратора к-26 (1946 г разработки, карб от мотоцикла "Киевлянин") и центробежного регулятора. Вы с регулятором что то делали? Спасибо за ответ.
@@user-zb9sn2xy8q да, масло в пропорции 1:25... Масло покупаю в магазине для 2х тактных двигателей. С регулятором я ничего не делал, а плавающие обороты у вас- да, скорее всего из-за карбюратора, уж очень он древний и капризный. Поменять хотя бы на К-41...
Ставил. Всё равно вся в нагаре становится за непродолжительное время работы. Кстати. Нет А13.. Есть А14 ( если вы о советской градации свечей говорите.). 😊
Свеча длинная? Не по моей методике укороченная? :) После того как мешалкой перемешали, верхнюю гайку надобно закрутить, чтобы оно не тарахтело, не дребезжало, не раскручивалось и не выплёскивался бензин. И штуцер для вентиляции надо бы чем то заглушить при хранении. По утопителю- кому как, но я издавна нажимал лёгенькими ударчиками но утопитель лишь для того, чтобы понять, всплыл поплавок или нет (оно чувствуется). Мне как то неловко, чтобы бензин переливался через край. А это чистота карба и вообще. Да и на машине, вполне отлично хватает воздушной заслонки, утопитель там не применяется. Да, с чайником Вы недосмотрели :) А вольтметр то скачет на упоре. Непорядок. И напоследок- с лёгким паром :)
О!!! Только сейчас увидел этот комментарий, Виталий! Спасибо за подсказки. Но! Гайка- она прикручена ( возможно откручивается в процессе эксплуатации, но я её прикручиваю) Штуцер для разряжения воздуха в баке всегда прикрывается у меня специальным ( заметьте штатным) резиновым колпачком ( возможно я его перед съёмкой уже снял, поэтому его не видно в кадре), а во время работы агрегата он должен снят быть, дабы вакуум не создать в баке. Ну про утопитель это мы уже с вами разговаривали- кто-то не нажимает совсем ( дёргает пока не заведётся), кто- то легким движением проверяет наполняемость поплавковой камеры), а кто-то судорожно колотит по утопителю, чтобы бензин показался из под утопителя! ( ну как я делаю, например!) )))
@@MrYanlavan Штатный колпачёк? У меня его нет. А резиновый колпачёк от машини с прокачки тормозов он бензостойкий? А во время работы он потеряется, если снять ) По утопителю верно, нелюблю чтобы капало, и судорожно не колочу по нему. Стрелка на упоре, значит или напряжение больше 250, или показания не соответствуют действительности, стрелка заметно брешет завышает, чем на самом деле. Пожалуста. п.с. звук тихий.
@@user-eb4yu4rf3i Да, штатный колпачок. Он во-первых бензостойкий, во-вторых на нём есть "канавка" по кругу ( на манер колпачка от штуцера для прокачки тормозов, только на штатном один ободок) и он привязывается к бачку-если с завода, то леской, а у меня если присмотритесь на видео- он привязан часть леской, а часть каким- то кусочком провода 🙂 ( помнится, что подвернулось под руку тем " временно " и привязал!) 😀 Ну а по поводу звука... 🤷♂️ извините, уже сделать ничего не могу. Да! А про вольтметр буду смотреть, значит. Попробую покалибровать. Я особо на вольтметр то и не смотрю. В основном всегда ориентируюсь на частотомер- если частота 50 Гц то обороты двигателя значит оптимальны, а значит напряжение в этот момент должно быть 220-240 Вольт. Это на оптимальных нагрузках. А уж что потом творится с генератором на разных режимах и предельных нагрузках- это уже процесс без вмешательства. Ну в самом деле- не бегать же каждый раз -при кратковременом изменении нагрузки- "крутить крутилки"! 😄
@@Djvbxns именно поэтому и не кидаю шланг... Обязательно всё прольёшь, когда один, а вдвоём тоже неудобно- кричать, орать!!! 😄 да там воды-то надо 4 ведра.. 2 на горячую, 2 на холодную... Сходил 2 раза и всё заполнено.
Ну ,например, где взять советский генератор на 2,5 КВт? Где такой ставился? Или вы про магазинные китайские бензогенераторы на 2,5 КВт? Вот уж, действительно,не о чём. ))
@@MrYanlavan у вояк попадался агаб4. Ну в свое время не чем увезти было. Добрый день. Просто суммарная нагрузка дома плюс минус киловатт 2.8.чуть запас мощности. Русский мотор голову сделать может😁ну и запчасти. Опыт мотоблок урал😁там что бы доблесть до зажигания весь мотор разобрать нужно😉
@@MrYanlavan китайские генераторы на голову выше этого. Как по надёжности, так и по экономичности. Жрёт он реально много для своей мизерной производительности
