Мотоциклист мотоциклисту друг, помощник и запасные части) Что касается покупки вираги - я бы не советовал бы этот мот покупать сейчас. В живом состоянии его сложно будет найти т.к уже возраст решает. Вместо него из 400-ток советовал бы присмотреться к драгстару или шадовке. Они и посвежее будут и побольше в плане габаритов
@@MyakishPersidski шадовки, которые 400-кубовые, были тоже на кардане, например в версиях классик и кастом. Что касается драги - там не совсем вираговский мотор + там менее проблемные карбы, чем на той же вираге, хоть они тоже микунивские. К тому же обе эти модели, начиная вроде бы с 10 года, были на инжекторе. Ну и ещё такой себе + та же драга может работать без бензонасоса, напрямую самотёком (плохо, но может) а с вирагой такой фокус не получится, если только верхний бак не разваривать для увеличения объема
@@baddubdubber2297 смотрел щас драг стары от 200 тыс минимум, может тогда проще взять нового китайца, типа ирбис гарпия, мотолэнд вульф итп?! Что скажешь?!
Скорее всего дело в слишком большом уровень в поплавкой камере. А вот почему уровень слишком большой тут возможны у же варианты. От банального износа иглы, уплотнительного манжета или посадочного места, до попадания грязи из бака в карбы. В моём случае дело было как раз в мусоре. Долго не могли отстроить карбы т.к даже после чисти и установки ремкоплектов их все рано лило. У меня версия с 2 баками и верхний был норм, а вот нижний в очень печальном состоянии + дело усугубило то что сеточка на кране (после нижнего бака) была порвана. В итоге вся ржавчина попадала в карбы под иглу и из-за этого она не закрывалась. С баком поступили радикально, залили ортофосфорки и оказалось что там уже не бак а звёздное небо. В итоге бак обмазали эпоксидкой (с внешней стороны и изнутри) потсавили переж насосом и перед карбамы обычные бензофильтры и проблема более менее решилась.Возможно вам будет полезна вот эта инфа:virago.pro/ff/viewtopic.php?f=18&t=945virago.ru/f/index.php?topic=5335.0
Приветствую. Кратко может и не получиться, но если совсем уж кратко - то главный минус это возраст. Сейчас ещё живых вираг 400/535 найти сложно. Из технического плана главный минус - это конечно карбы (микуни 34-ые) и система питания через топливный насос. По карбам основная борьба будет с подсосом воздуха, который как правило возникает по 2 причинам - либо порвались мембраны в карбах (рвутся банально из-за старости и дубовости), либо пошли трещины на манифольдах (патрубки от карба к цилиндру) или подустали резиновые уплотнительные кольца на них. Цена вопроса - 30-40$ за 1 мембрану и 60-70$ за 1 манифольд оригинальные японские По системе питания - топливо там всегда поступает из подсидельного бака (без разницы версия с 1 баком или 2-мя) через внешний топливный насос. Проблема данной системы заключается в том что она очень чувствительна к загрязнениям идущим из бака. Нижний бак как правило на этих мотах из-за старости уже ржавый, но проверить этом можно только если мот с одним баком т.к там банально есть крышка бензобака. Так вот, ржавчину из бака обычно задерживает металлическая сеточка, которая стоит на топливном кране (находится внизу мота, сразу после нижнего штуцера бака) . Если она порвалась или разрушилась, банально от времени, то ржавчина пойдёт как в насос так и в карбы. Последствия - насос выходит из строя, карбы льют когда мусор из бака попадает под запорные иглы. Лечится разрезанием и чисткой бака, установкой топливных фильтров до и после насоса + можно дополнительно пролить бак эпоксидкой (чтобы избежать дальнейшей коррозии). Топливный насос можно заменить автомобильным, который на карбовые машины ставится - 40-60$. На самих карбах так же часто рассыхаются уплотнительные резинки запорной иглы + сама игла может износиться. Как следствие карб опять может лить. Лечится рем.комплектами карбов, там есть все резиночки, прокладочки и вроде даже запорные иглы. На счёт проблемы с реле-регулятором (часто пишут на форумах) - у меня сгорел на 2-й год владения. В стоке он слабоват, расчитан вроде на 16 ампер нагрузки. Раз и навсегда проблема решается заменой реле-регулятора на любое другое 4-х контактное реле (для 3-х фазного генератора) которое держит от 25 А и выше.
Приветствую, с таким не сталкивался, но если стук бывает только на холостых и при оборотах он пропадает, то такое может происходит из-за появления выработки на корзине сцепления. Если это так то можно не волноваться, хотя по-хорошему узел сцепления я бы разобрал и проверил бы.
Проверьте для начала искру и не заливает ли свечи. Когда у меня была проблема с заливанием свечи из-за того что попадал мусор в поплавковую камеру то задний цилиндр тоже не работал, запускался только через некоторое время
Разобрался , свеча была испорчена , купил новые все хорошо работает. Свеча быстро покрывается черной копотью , видимо богатая смесь , нужно карбюраторы настраивать
Добрый вечер, меня зовут Владимир, я тоже из Харькова. Неделю назад приобрёл себе Вирагу 400. Хотел бы с Вами встретиться, пообщаться, т.к мотоцикл первый, иметься куча вопросов )) Как можно с Вами связаться ?) За ранее спасибо)
Вечер добрый. Я честно говоря невесть какой специалист, да и вираги давно уже нет, но рад буду подсказать что знаю. Можете в вайбер написать или позвонить 066-412-02-27
Скорее всего мусор поднесло под запорную иглу или запорная игла плотно не садиться т.к есть выработка или на игле или в посадочном месте. Также может уплотнительная резинка в запорной игле порваться. Надо карбы снимать и смотреть.
Попробуй поменять или продуть воздухан и сделай синхронизацию карбов, если не поможет то смотри иглу, та что открываеться мембраной, возможно раздолбалось посадочное место.
Первым делом надо проверить мембраны в карбах. Если не порванные, тогда проверить искру на свечах и не заливает ли их. Если свечи мокрые - проверить уровень бенза в поплавковых камерах. Метки на внешней стороне карбов с левой стороны должны быть.
