Разбор особенностей 4х-тактного двигателя для судомехаников начинающих свой карьерный путь.

Подписаться 23 тыс.

Просмотров 21 тыс.

50% 1

В данном выпуске в процессе диалога производим разбор особенностей 4х-тактного двигателя а именно его топливной системы и системы наддувочного воздуха. Рассматриваем особенности обслуживания форсунок, топливных насосов, разбираем детально понятия Catfines и влияние католитических частиц на топливную аппаратуру. Обсуждаем особенности определения перепада давления на холодильнике наддувочного воздуха с целью определения величины его загрязнения. Обсуждаем возможные причины роста температуры выхлопных газов в зависимости от состояния системы наддувочного воздуха и топливной аппаратуры двигателя. Полезно для судомехаников начинающих свой карьерный путь.

Наука

Опубликовано:

18 фев 2021

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 53

@AtSea 3 года назад

За время существования канала, в процессе подготовки судомехаников к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.

@dimamik7072 Год назад

Самый лучший канал, всё разжевано, пользуйся, вспоминай, учись и всё бесплатно. !! Благодарность Александру Сергеевичу за предоставленную возможность обогатить свой опыт!

@viktorbelikov721 3 года назад

Хорошая подача вопросов, не напрягает опрашиваемого, подсказок много. Стиль способствует расслабиться и думать о деле))) Сам думаю что то подобное начать для молодежи двигать. Потому что вроде все всё знают, но по факту очень грустно.. даже среди дедов... хотя рыба, как известно...))) Вы молодец! Это требует достаточно много времени. Работу основную никто не отменял))) Надо прям этим болеть! Удачи Вам и спасибо от имени всех молодых моряков, и не только))) Хотя я сам 16 лет стармех. Век живи век учись, ..... )))

@evgeniyaleksandryuk5202 2 года назад

За «не все гаразд» отдельный лайк😂👍🏻

@user-tg3lk6gs6k 2 месяца назад

Классные семинары! Спасибо Вам за публикацию

@eskilife2416 3 года назад

Парень молодец, просто волнуется видно стресс испытывает. Урок отличный спасибо большое!

@AtSea 3 года назад

Рад что снова на канале At Sea есть возможность делиться опытом и информацией которая вам полезна.

@sergiygorbachenko2801 3 года назад

Работаю механиком 14 лет и иногда мне стыдно бывает во время этих выпусков..Много нового открываю каждый раз..Спасибо

@AtSea 3 года назад

Автор канала в море 15 лет поэтому не переживайте еще год впереди))) Спасибо большое за комментарий будем стараться чтоб на канале публиковались максимально полезные обзоры.

@BohdanFilippov 3 года назад

Какой же кайф вас слушать и всё понимать) особенно как для меня,, кадета. это лучшее, что может быть👍 спасибо вам)

@AtSea 3 года назад

Рад что RU-vid стал отличной площадкой для личностного и профессионально роста, главное найти правильный канал, надеюсь At Sea входит в их число....

@sergeyshukhin7774 6 месяцев назад

Спасибо за Ваш труд! Всё очень хорошо объясняете, я очень много информации подчеркнул в Ваших видео.

@user-xl5zw7jj9g 3 года назад

Отличный выпуск👍

@b1oodstream80 3 года назад

Хорошо усваивается материал, большое спасибо)

@user-cj6hx1uc4v 3 года назад

Хорошие видео и лекции!

@Alexey-lo4fy 3 года назад

Крутой канал, спасибо Вам за труд!

@gromozeka7951 2 года назад

Спасибо вам, за полезное время, проведённое в интернете !)

@user-qk4ts4to9u 3 года назад

Спасибо вам большое. Очень интересно

@yevhenantoniuk4939 3 года назад

Все было полезно продолжайте так же дальше

@dimamoiseienko1613 2 года назад

Не так давно подсел на Ваш канал, админу респект!

@AtSea 2 года назад

Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea. Постараемся и далее вас радовать!

@user-of1qo7dj3g 3 года назад

Супер лекция,очень чётко и подробно 10 из 10👍

@oleksandrgromovoi3114 2 года назад

Спасибо вам ,за ваши старания.Видео очень интересное и полезное.Из каждого видео узнаю что то новое.

@user-xq7uu6ft8e 3 года назад

Хорошо обьяснил все!

@user-jh2gw1mg7j 3 года назад

Наконец то наконец-то мне объяснили про differential pressure,я готов расцеловать вас,принцип знаю ,а вот как оно работает не понимал,пока ваше видео не посмотрел

@AtSea 3 года назад

Спасибо большое!!! Очень рад что нашли ответ на вопрос!!!! Будем стараться и далее радовать подписчиков канала. Вчера закончился курс о паровых котлах в деталях. Запись доступна за небольшое вознаграждение нашей команде. Если необходимо пишите Temnikov@atsea.ru либо viber/what's app +79787747916

@user-xq7uu6ft8e 3 года назад

Молодец, хорошо обьяснил!

@user-rn1ow3bg6p 3 года назад

Хорошее видео хочеться продолжение

@user-si1ph6hk4t 3 года назад

Продолжение на пароходе будет)))

@ruslanholubenko553 3 года назад

Мой 200- тый лайк :)

@alexpypkin252 11 месяцев назад

Есть тема для диссертации по движкам. Вам будет интересно. Три движка работают ,но на одном при тестировании. Выше наддув,Pz выше, ниже выхлопные газы. При чем наддув выше заводских, нагрузка соответствует мануалу. В чем причина ? Наблюдал последствия и один раз все происходило на глазах до коллизии с устранением . Четыре месяца наблюдался эта аномальность ,грешили на монометр. Как бы все радовало. Дайхатсу. Отвечу обязательно. Но хочется интриги.

@cfyjhvc 3 года назад

🔥🔥🔥🔥💪

@aleksandrfedorin9708 10 месяцев назад

Ещё газы растут из-за утечки выхлопных газов до турбины

@sasha198111 Год назад

по монометру на коллекторе перед и после кулера всегда и везде и нет вопросов,на манах,дайхатсу,мициках.

@user-sz4kw6qe9p 2 года назад

👍🏼

@aleksandrfedorin9708 10 месяцев назад

Замучили парня математикой😅

@opronik1 8 месяцев назад

Беда, ребят, это когда двустворчатые(мидии в моей истории) попадают в морскую систему....забивает всё, и моментом гасит все машины по температуре куланта😂

@derysh9223 Год назад

Добрый день. Так а почему температура газов перед турбиной выше,чем по цилиндрам? Термометр стоит у входа в турбину. Дело в том,что сопловой аппарат создаёт сопротивление потоку выхлопных газов и поэтому растёт давление до и понижается после нозл ринга и ,соответственно, вырастает температура( а скорость газов наоборот меньше до и больше после соплового аппарата) ? Типо pv=rt?

@user-xl5zw7jj9g 3 года назад

Выпустите пожалуйста выпуск о браковочных показателях масла.

@AtSea 3 года назад

20-21 апреля приглашаем вас на вебинар будем обсуждать как раз интересующие вас темы Ссылка для регистрации ниже: courseregistration.bitrix24site.ua/fuelandoilatsea/

@bomekids8785 Год назад

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Двигатель SKL 8NVD48 реверсивный, второй цилиндр на передний ход работает идеально, на задний ход идет с трубы и индикаторного крана белый дым, вспышки нет температура выхлопных газов падает, кулаки без видимых изминений как и были!?

@AdrenalinTV12 3 года назад

Здравствуйте,была данная проблема с nozzle cooler system, в смотровом окне начали появляться капли топлива.На тот момент я был кадетом и как то не успел я застать или скорей не предал этому значения как 2й определял форсунку которая протекла. Подскажите как определить ?

@strongkick7781 2 года назад

Форсунку, которая начала лить, очень просто определить: температура выхлопных газов взлетит, так же увидишь черый дым на выходе из трубы, аларм по высокой температуре в цилиндре, а если это 2х тактный главный двигатель, то еще сработает alarm и slow down. Так же определяется разница в исправности форсунок по пульсациям в трубе высокого давления, но это только для сравнения нормально работающей форсунки и льющей или заклинившей☝️

@roxyroxwel1768 3 года назад

Стесняюсь спросить а манометры на входе и выходе воздухоохладителя не проще?

@AtSea 3 года назад

Согласно конструкции двигателя установка манометров не предусмотрена, но вам никто не запрещает проявить инициативу. Только помните про поговорку Инициатива на Флоте.....

@Denis_Korchagin 3 года назад

Манометры - слишком грубые приборы, чтобы измерить разницу давлений в несколько десятков милибар. U-образный жидкостный дифференциальный манометр проще и точнее.

@oleksandrvolkovych2069 7 месяцев назад

А если маслом охлаждения форсунки происходит то значит топлива попадет в масло.

@Denis_Korchagin 3 года назад

Будут ли видосики по нормальным 2-тактным главным машинам (а не по 4-тактному убожеству тепловозного класса), особенно электронным MAN-B&W ME и Wartsila Sulzer RT-Flex ?

@AtSea 3 года назад

Если вам интересно вы можете посмотреть лекции #43 по 2тактным машинам типа MAN BW класса МЕ по ссылке в первом закрепленном комментарии

@Denis_Korchagin 3 года назад

@@AtSea спасибо, обязательно посмотрю, из электронных покемонов только с RT-Flex имел дело.

@Yurennn 2 года назад

@@Denis_Korchagin А на судах с электронными двигателями типа ME или RT-Flex - разве нет 4-х тактных вспомогачей? Кстати сейчас на базе RT-Flex делают новые двигателя WINGD.