А Вы задумывались почему паровозы не вымерли как устаревшие технологии?! А вот и разберемся. Уверен что смогу Вас удивить, приятного просмотра! Помощь каналу: www.donationalerts.com/r/nick... Связь: proinzhenerku@mail.ru
Я, маленький мальчик далёких шестидесятых, с восторгом и трепетом созерцал приближение к Станции Мочище Зап.-Сиб. ж/д в лучах восходящего солнца гигантского чёрного паровоза, окутанного облаками черного дыма и белоснежного пара! Моему восторгу не было предела! Паровоз - это живое, дышащее, стонущее и грозно ревущее существо! Я с раннего детства люблю паровозы.
Работаю на ЖД. Машинист рельсовозного состава. В начале февраля выгружал состав на базе пмс в Тихорецке. Работал с паровозом. Они в строю,они работают !!!!
Помню в детстве батя брал на паровоз.Так получилось,что сейчас работаю на одном из бывших паравозостроительных заводов.Легенды,говорят,не умирают.Автору репост
@@kontrass1770 автоматику подачи угля можно кочегаром заменить, в электровозе двигатель, или генератор человеком не заменишь. Так что как не крути паровоз в этом плане надёжней.
Одна из таких баз запаса-это станция Кустаревка.Рязанской обл.В 90-е проезжая мимо станции на поездах я видел их,а в конце 90-х их место заняли электровозы.
@@AS40143 да какая разница, эти твари страну порезали вместе с людьми до братоубийства доруководились. Гитлер в в Аду пляшет от радости, говорит - А шо так можно было в 41м?
Кому - нужно? Очень постарались. Вот я вот с 2002 работал в НИИ, не то что сберегая - развивая наследие советское, за копейки, подрабатывал по полной, 12/6, в лучшем случае. Сейчас у меня первая категория инженера механика, конструктора, но я зарабатываю на жизнь и семью не этим. До начала войны что там вова говорил - дроны не нужны, технологии не нужны, счас всех шапками закидаем. А осталное купим за нефть. Пока государство в РФ - воров, а ворам что трава не рости после них, а скот, ой простите, народ, это устраивает - не будет никакого наследия, нет им наследия СССР, они все пролюбили. Вору на все плевать, кроме сиюминутной прибыли, как и капиталистам. Имеете что имеете. Обломки, вместо прогресса. Лично я свои более чем четверть века инженера больше не продам никому, пусть лучше у меня будет пара десятков учеников, чем пара тысяч паразитов.
В детстве я приезжал на каникулы к дедушке и бабушке в г.Шарью Костромской области , это конец 70-х годов.Там я видел стояли сотни паровозов на запасных путях .Я спрашивал деда: Зачем они стоят? Он мне сказал: Это стратегический запас на случай войны.Если будут разрушены электростанции и нефтеперерабатывающие заводы, то все виды транспорта встанут.А паровозы могут ездить и на дровах если нет угля.И это было мудро.Бабушка рассказывала как во время войны ехал эшелон и закончился уголь.Начальник поезда сказал: Все за дровами! Из поезда все побежали в лес, нарубили сухостоя и поезд поехал дальше.💪
В 2000годах в пос Аскиз республика Хакасия пришли в негодность котлы в центральной котельной зима холод и отапливали посёлок паровозы один паровоз отапливал поселок а другой локомотивное депо
Я общался с мужчинами опытными, старыми жел дорожниками-машнистами и они, водившие тепловозы и эл возы все один в один говорили с нескоываеиой любовью: паровоз это живой организм, не сравнимый ни с какой современной машиной.
В начале 80-х в Луганске был разработан проект 3-х секционного магистрального паровоза, одна секция непосредственно бункер с углём и механизмом автоматической подачи, вторая секция котёл, третья секция холодильник, в результате использовался низкокачественный уголь, и общий КПД был выше, чем у тепловозов. в ТМ была статья.
@@user-sk2vt2hb4c проблема не в водоколонках, а в желании и переходе на другую ремонтную базу, современным тепловозам не хватает не мощности, а сцепного веса, буксуют в горку, да и от водопроводной воды надо постоянно котлы чистить от накипи, по этому луганский 3-х секционный вариант не нуждается в колонках, замкнутый цикл с холодильником, у него приличный вес, с учётом рециркуляции теплоносителя, надо только уголь в бункер засыпать, и обслуживать своевременно.
@@user-tc1nv4mh6v всё зависит от типа котла и опыта кочегара, и баланса энергетики. В гору важна не мощность на колесах а вес того, которое тянет, кроме того у паровоза основная тяга на низах. С электровозом можно сравнивать, если он электростанцию за собой потянет, понижающие подстанции и так далее. Так что электровоз это КПД от лукавого.
Учился на помощника машиниста в ПТУ - 11 города Рига,латвийской ССР. На первом курсе нам сразу сказали,что в случае войны трёх месячные курсы и на паровозы. Под Ригой в городе Елгава они стояли на консервации.
@@radikusmanov7574 А причем европейская ширина колеи и Украина ? На Украине российская ширина ( 1524 мм ) ещё со времён войны с Наполеоном и переводить ее на Европу никто не будет !
Я родился и вырос при железной дороге . Последние 25 лет отец занимал должность зам пчл . Он тоже так же о паровозах говорил . Их много стояло в донбассе на нз . Сейчас вроде бы уже нет . Но главное в том где взять людей которые смогут управлять , а тем более обслуживать паровозы .
Про паровозы, до сих пор не забыли - трудятся, как маневровые и на станции Инская в Новосибирске (впечатляющее зрелище, особенно зимой) и в Санкт- Петербурге часто вижу. Чух-чух-чух и гудок - необыкновенно ласкает слух.)
Ехал из Читы через Иркутск дембелем 85 году весной и видел из окна пласкарта, где то Тахтамыгде . Стояли чёрные паравозы на приколе сотнями. И один пассажир в то время уже пожилой. Сказал , что паравозы стоят в случае войны. А сейчас как там? Были страшные 90 е,может на распиль как горбачёв ракет.
Да, паровоз это было интересно. Мне тогда около четырех лет было. Я помню, смотрел на паровоз который гудел, с любопытством. Спасибо, один мужик успел меня с путей выдернуть.
А если на линии "вырубится"электричество.Могут прийти на помощь тепловоз или тот же паровоз.Было у нас такое на"Горьковке",вагоны электрички тащили тепловозы.Ну на крайний случай паровоз.
У современных локомотивов мощность достигает до 12 000 л.с. Работоспособность старых паровозов возвратить в строй сейчас весьма проблематично. Т.к. , к сожалению, железо весьма подвержено коррозии. В паровозом котле много железных труб, паровых и дымогарных. Так вот, при самой тщательной консервации эти трубы сохранить невозможно, они ржавеют. Эти трубы служат долго лишь тогда, когда в них всегда присутствует вода (водяной пар), а это возможно при постоянной эксплуатации паровоза. Да и современная инфраструктура РЖД вряд ли позволит безаварийную эксплуатацию паровоза.
Так случилось,что я демонтировал два паровоза, точнее это были стационарно стоящие паровые машины в бывшей генераторной подстанции. Будапешт,завод Моваг 56 год если я правильно написал названия завода. Сами котлы использовали до середины 90,тупо жб блоки пропаривали,а вот механизмы которые кстати располагались сверху над котлом не шевелились с 68 года. Разбирал я их где-то в 2005-6 годах. Так,что меня удивило,там всё работало!!! Поршень ф 60-70 см я спокойно вытягивал руками за шток! И это в деревне,где никто за ними не следил много лет!!! Вообще поражаюсь как хорошо были сделаны эти детали и из чего,штог не был хромирован,но коррозии не поддался,хотя та часть,что была наруже всё таки потемнела.
@@M.Makarenko Вы просто не понимаете о чём идёт речь. В эру паровозов промывка котла производилась примерно раз в месяц. В воду для паровозных котлов добавлялся антинакипин и многое другое. Те паровозы что сейчас сохранились, даже в рабочем состоянии прослужили минимум 68 лет и там не только трубы изношены, но самое страшное - рама и экипажная часть, а так же колёсные пары паровозов. Про усталость металла кто-нибудь слышал? Проще изготовить новый паровоз по старинным проэктам, чем отреставрировать старый до рабочего состояния. При том, что паровозы на современных ж.д. это угроза безопасности движения и угроса исправной работы современных приборов СЦБ и связи. Про систему ПОНАБ кто-то что-то знает? Так вот не один ПОНАБ не пропустит паровоз без тревоги.
Паровозы 50-,х годов в 60-х заменили на тепловозы ТЭ3, ТЭП60 и с тех пор они стояли на базах запаса проработав 10-15 лет, так что с усталостью металла может проблем и не быть. Вместо ПОНАБ используют более новые системы и их можно настроить на параметры паровозов. А что должно с СЦБ случиться при проезде паровоза?
@@M.Makarenko Вы хоть видели эти базы запаса? Я родился и вырос возле такой базы, сейчас работаю машинистом в депо. Имею права управления электровозом и тепловозом. При СССР эти паровозы ещё были в хорошем состоянии, но в 90-е 90% паровозов порезали на металлолом. В современной ИСИ даже нет таких знаков : "Закрой сифон", "Закрой потдувало". Не только приборы СЦБ могут пострадать, но так же и искусственные сооружения. Вы хоть раз видели настоящий паровоз в работе? Другое дело, что есть современные проекты паровозов с повышенным КПД, эти паровозы внешне больше напоминают тепловозы, да и процесс работы их автоматизирован.
Ты это слышал в трилогии режиссера Льва Рагозина. Живые паровозы -> От пара к электричеству -> С дизелем по рельсам. Паровоз серии Э действительно был разработан до революции и был настолько удачным и пригодным для изменений конструкции, что выпускался 50 лет. Это основной паровоз Великой Отечественной войны. А автору спасибо!
Паровоз ПРИМИТИВЕН в обслуживании - это да. Но трудоемкости работы на нем это не умаляет. Напротив. Под нагрузкой пару станций проехали - помощнику гриз в зубы, пошел машины набивать. Дышла, шатуны - все пальцы, все втулки смазывали вручную при остановках. Прозевал - палец задерет и разобьет.
Попробуй пообслуживать современные, технически сложные устройства, вроде большого адронного коллайдера, и ты поймёшь насколько легко обслуживать паровоз. Или хотя бы узнай какие средства ежегодно тратятся на обслуживание большого адронного коллайдера. Даже обслуживание обычных пассажирских авиалайнеров, выпускаемых массово, очень сложно и требует большого количества специалистов в разных областях. Многие из этих специалистов должны быть высокой квалификации и с высшим образованием. А научить обслуживать паровоз можно даже того, кто не закончил школу. Только не нужно писать о том, что обслуживать паровоз трудно в физическом плане. Не труднее, чем обслуживать горнопроходческий щит в тоннеле, проходящем через твёрдые горные породы, и другие подобные большие устройства и механизмы, в которых много тяжело нагруженных узлов и деталей, подверженных сильному износу из-за трения.
@@user-dn3ov9uf6oПаровоз не только примитивен в обслуживании, но и количество человеко-часов, необходимых для его обслуживания, относительно одного часа работы паровоза, намного меньше, чем, например, количество человеко-часов, необходимых для одного часа работы (полёта) пассажирского авиалайнера или той же модели самолёта в грузовом исполнении, либо другого технически сложного устройства, в котором сотни тысяч узлов и деталей. Ведь в современном газотурбинных авиадвигателях может быть более 10.000 деталей, а количество двигателей у авиалайнера как минимум два. А ещё в авиалайнере много электроники, состоящей из десятков тысяч деталей и сотен элекроцепей. И всё это количество нужно регулярно проверять на работоспособность, износ и так далее.
Были созданы базы запаса паровозов. Их там были сотни на каждой базе. Но теперь эти базы опустели (процесс активно шёл в 1990-е, резали в лом). Паровозов, которые могут растопить котёл и встать под поезд совсем уже мало. На всю страну большую наберётся несколько десятков всего.
А инфраструктура для этих паровозов тоже была сохранена? Колонки для воды, бункера для угля, персонал, и так далее? Вы как их собирались эксплуатировать?
@@raZZkataeVПоследнее время эксплуатации паровозов они практически все были переделаны на жидкое топливо . И то эти паровозы выполняли либо маневровые работы , либо работали внутри крупных предприятий , но для поездной работы применять из было не целесообразно ! Водяные колонки на станциях порезали ещё в прошлом веке и дозаправка водой полностью отсутствует, а воды паровоз хавал даже очень много ! Так что возрождение паровозной тяги -- это мечты дилетантов ! Примерно тоже самое , что обучение машинистов паровозов !
@@user-zimin-230 да, надо было поддерживать всю эту инфраструктуру, только за чей счёт? СССР кстати старался избавиться от паровозов уже в 30е годы прошлого века, начав с засушливых и пустынных районов, где снабжать паровозы водой и топливом было сложно.
Паровоз это красиво. Механизмы века пара вообще были красивы. Всегда восхищался паровозами, а в детстве много пришлось на поездах с паровозами поездить. Очень частые остановки и довольно долгие прогулки по перрону, пока воду заливали в паровоз. Своя атмосфера на вокзалах... Но сейчас и на запасных путях паровозов в товарных количествах нет и возрождение не реально. Да паровоз типа всеяден, но ест он что то одно или уголь и дрова или жидкое топливо. Паровозу на самом деле тоже нужна инфраструктура и даже может более развитая чем для тепловоза, ибо паровозу примерно каждые 100км надо заправляться водой. А тепловозу нужно заправлять только горючим и гораздо реже.
Странно, но факт - паровоз, зачастую, воспринимается не как машина, а как живое существо. Никакая другая техника, за возможным исключением самолетов, так не воспринимается. Драконы индустриального времени.
К сожалению для любителей парусников парусные корабли даже с современными технологиями нельзя будет использовать даже для снабжения подразделений. Им дальше чем гражданское плавание не светит ничего
А вот не скажите! Помните изобретение Кусто-парус, это труба овальной формы? Сегодня на 30% сэкономили топливо установив такую же на танкер. Попутный ветер помогает.
Согласен. Пассажирские поезда с паровозами я уже не застал. Зато на грузовые составы на уральской станции достаточно насмотрелся чтобы не питать иллюзий по поводу того, что это за машина, что ему требуется для работы и что там за труд. Это вам не кнопочку на электровозе чистенькой ручкой в перчатке нажимать.
Но, всё равно, мне бы очень хотелось увидеть живую машину. У нас на вокзвле стоит один, и ощущение, что ты смотришь на умершего дракона@@radikusmanov7574
Паровозы со шнековой подачей угля из тендера или переход на отопление котла нефтью разве не решали эту проблему? Настоящим кошмаром было то, сколько сжигает это чудо, и сколько нужно воды при этом. Ведь отработанный пар выбрасывался прямо в воздух. КПД как у паровоза - помните такое сравнение?
@@DartXL Стокер часто ломался , когда попадали крупные куски угля и стояли они не на всех паровозах . Переход на нефть , существенно облегчил работу , но это было уже в конце эксплуатации этих локомотив.
Паравозы стоят не только на запасных путях, в России есть один регулярный рейс под паровой тягой. Это фирменный поезд Селигер, сообщением Бологое Осташков.
сейчас машинист и помощник машиниста большую часть времени сидят и смотрят вперёд, на паровозе всё иначе, кочегар - бери больше, кидай дальше, помощник и машинист постоянно и непрерывно следили за давлением, температурой и уровнем ждкости и другими параметрами, сплошной "гемор"
Прост в плане ремонта оборудования, отсутствия высокотехнологичных узлов. Современные электровозы и тепловозы имеют много компьютеризированного оборудования, полупроводниковые выпрямители и инверторы, в том числе и зарубежного производства.
@@catinkaЭто паровоз поост в в обслуживании ? Это в паровозе нет высокотехнологичных узлов ? Да самый неудачный ТГМ в вопросах обслуживания и ремонта проще паровоза в тысячу раз !
Автора помощником машиниста... Нет, не на паровоз, а, пока, что, на тепловоз ТГМ-23. Дать пресс в руки и чтоб шприцевал два раза в день дышловые подшипники.. А там видно будет.. Но, полагаю, энтузиазма поубавится.😁
Один такой применяли совсем не по назначению, совсем недавно, тупо для отопления цехов. Стоял он в общем, от него трубы, в цехах трубы/трубы/трубы... Как там чего не разбирался, не до того было. Грел эффективно, мазутом топили. Одно из российских ЖД депо так вот отапливалось полностью
Почему нет? В паровозе один из самых эффективных типов котла. К тому же в нём же уже собрана вся котельная (кроме разве циркуляционых насосов). Ещё паровозы применялись на дезинфекционно-промывочных пунктах для промывки выгруженных вагонов (в основном рефрижераторов, АРВ и термосов) после/для пищевых грузов.
@@user-cy8ie9vh2xда хрен их там ремонтировать, клепать и тяги в котле рихтовать, буксы заливать и шабрить плоскости, золотники притирать -это только кажется страшным. Страшно муторно только.
Вы не поверите! Мой батя плел лапти! (еще и на продажу подросток он был тогда) а вообще с1941 ода был машинистом паровоза и до самой пенсии! Я в 5 лет впервые сбежал из дома к отцу на паровоз! Паровоз это нечто! Жаль что их уже не делают!
Отличное видео! Кратко, сжато, лаконично! Моё мнение, что эпоха пара в свое время произвела такое влияние на развитие промышленности, как и ядерная энергия. Респект автору!
физика одна, но есть детали которые не секрет, но до которых обычно никто учебники не читает. В отличии от ядерного синтеща, ЯДЕРНЫЙ РАСПАД РАЗРУШАЕТ ПРОСТРАНСТВО, ОН ЕГО ДРОБИТ, вот отсюда и болезнь именуемая радиационным облучением. Сам процесс это естественная вещь и там где организм создаёт в себе новые структуры и это без религиозной дури, души и разума способные править этим пространством, там оно ему на пользу, а нет ну и вас нет, вы в архиве вымерших.
Согласен Николай ,паровозный парк необходимо содержать не жалеть средства.Если превратить эти сокровища инженерной техники в металлом ,это значит сжечь всю историю развития человека, а оно опирается на движущая силу транспорт являющейся эталоном - это железные дороги.Сам в детстве присутствовал на работе отца работающего на паровозе.Он меня брал и я окунался в этой инженерной архитектуре живого, дышащего паром механизма внутри которого приятно исходил гарелое масло с паром запах паровоза .Оно у меня олицетворяло живое.В авиации тоже промахи имеются разрабатывают самолёты ,которые опасны для жизни.Придумывают всякое и малые, забывая старое проверенное .Хвалят современный дорогой импортный Цесна 4 местный , забывая надёжный и дешёвый як 12.Вообщем спасибо за историю инженерной техники паровоза.Возможно надо паровозы в подразделениях заводов выпускать и сохранять в спецангарах.
@@sloppy_job это наверное экскурсионные ретро поезда,а вообще-то машинистом паровоза теперь трудно стать,для этого мало закончить школу машинистов,здесь нужен опыт работы который набирается годами а в целом десятилетиями,а где его взять?раньше машинистом паровоза становилисьв большинстве после 40 лет,а все это время работник был кочегаром затем помощником машиниста,кстати это относится и к современной карьере машиниста электровоза,тепловоза,только возрастной порог сдвинулся,сам машинист тепловоза,но имею права на паровоз и электровоз хотя далёк в понятии управления ими ,особенно паровоза.
На Новый год у нас пустили настоящий старинный пассажирский паровоз. Катался. Но самое впечатляющее посто смотреть и слушать действующий паровоз. Надеюсь повторят.
Полустанки нужны были из-за однопутки, или попутных скорых, Почему пассажирский шел от Питера до Пскова примерно 4-6 часов, а почтовый почти 12 часов, просто почтовый "стоял возле каждого столба" пропускал то встречные поезда, то скорые попутные.
Величайшее изобретение - ПАРОВОЗ! Сколько груза, эти трудяги перевезли. А то, что в 90-тые, ВОРЮГИ!, резали паровозы на металлолом, за это и сейчас не поздно ставить к стенке.... Это был стратегический запас!
Очень правильный ролик! Если есть паровозы и есть подготовленные экипажи для их вождения,значит есть козыри против наэлектролизованного Запада,и возможно они могут сильно пригодиться!
В 50 г от Самтредия( Гр ССР) до Батайска паровозная тяга (перед тоннелями предуприждали закрывать окна если на перегоне то успевали скупатся в море глядя на машинистов )От Батайска до Москвы электровоз.Жил у Никитских Ворот и сразу в баню .Плавал в реке Яуза пока пацан не утоп (пригали по бревнам от плотов ) мне 82.У паровоза особое незабываемое троганье с места.
Увы, в Рославле осталось лишь несколько десятков паровозов, да и те из них, что не разукомплектованы, обслуживались не ранее 2009 года. Читал, что примерно в 2004 министерство обороны их исключило из резерва, соответственно, средства на поддержание их в работоспособном состоянии поступать перестали
Паровоз НЕ прост в обслуживании. Как-то ехал в купе с машинистом на пенсии. Он рассказал, что начинал работать помощником машиниста на паровозе. По его словам постоянно что-то нужно было смазывать, прочищать - работы было много. А когда загоняли в депо, там вообще адский труд - лазить по топке, очень тяжёлая и грязная работа. Когда он стал работать помощником на электровозе, сказал, ощущение что попал в сказку, ничего делать не надо по сравнению с паровозом.
Привет из Таллина ! Мой друг служил срочку в ЖД войсках, и ВЧ, в которой он служил, охраняла станцию отстоя законсервированных паровозов, в Сибири, не помню названия станции, но это - не важно . А паровоз - это - передвижная котельная, и в СССР все паровозы состояли в резерве.
Вообще авторр зря говорит что забыли про паровозы. Если бы про них забыли, то не держали бы их на консервации. А тут целые парки паровозов ждут своего часа в полной готовности. Разводи пары и поехали.
Я тоже согласен с тем, что паровозы это стратегический запас страны на случай ЧП глобального масштаба. Вот только к этому ЧП нужно готовить современные паровозы а не хранить старые. Только за их простоту конструкций. Конструкция у них может и простая но не надежная и это их беда.
Значит по твоему при глобальных ЧП всё вокруг пойдет прахом , а рельсы ЧП не тронет ? Мышления дилетанта ! Тогда и подводные лодки нужно делать весельные -- вдруг ЧП глобального масштаба ! И парусные авианосцы тоже ! А так же иметь в стратегическом запасе несколько миллионов луков и стрел ! Мало ли что !
@@WhiteEagle-tc9jo для глобального ЧП достаточно разрушить электростанции и все встанет. Совсем все. И больше на работу ходить не нужно будет. Останется только одна проблема, где взять продукты.
@@Mighty-Man Первая чеченская компания ! Боевики захватывали локомотивные депо и из РПГ расстреливали тепловозы , выводя их из строя ! Думаю на вопрос ,,,,,зачем,,,, сам догадаешься ! И это был конфликт , а не полномасштабная война !
Думаю, если бы паровозы продолжали развиваться, сейчас их КПД был бы не ниже, чем у тепловозов. Правда, они были бы уже нашпигованы электроникой. Наверняка механизма парораспределения уже бы не было, вместо него были бы электромагнитные клапана, которые управлялись бы бортовым компьютером.
Довелось ездить когда были паровозы, и даже по Кругобайкальской в 5 лет к бабушке до ст. Прийсковой, за Читой. Очень привлекали паровозы, под бугром по остатку Кругобайкальской на ЖБИ ходил почти каждый день маневровый, это короткий, без тендера и три оси ведущих, мы бывало на рельсы что-нибудь клали, гвозди, монеты, однажды метров на 200 наставили камней, наши особо хулиганистые швыряли с бугра камни, это прекратилось радикальным способом - нас прокатили на паровозе, меня вообще несколько раз, я ближе всех жил, на самом бугре, улица была в 12 домиков, прекрасное было время и люди добрые!
Если перевести те паровозы на систему с замкнутым циклом, не сбрасывающую пар в атмосферу, да ещё и оснастить универсальной камерой сгорания, где можно будет сжигать и жидкое топливо, и порошковую смесь, то паровые дедушки современных локомотивов станут работать с гораздо большим КПД. К слову такие паровозы начинали выпускать в СССР в 1939 году, но помешала ВОВ.
@@WhiteEagle-tc9joЭто не у твоих оппонентов розовые очки, а у тебя незнание современных технологий, которые позволяют создать локомотив, у которого КПД будет больше, чем дизельных локомотивов, которые сейчас используются на не электрифицированных участках железных дорог. А таких участков немало в разных странах. Паросиловая установка (например паровая турбина) может работать на паре, который образуется при нагреве от выхлопных газов мотора внутреннего сгорания (например дизельного). При этом к КПД двигателя внутреннего сгорания плюсуется КПД турбины (за вычетом потерь на тепловыделение в атмосферу и так далее). Что в совокупности составляет около 80% (в зависимости от особенностей конструкции). Это больше, чем КПД паровой турбины и дизельного ДВС по отдельности. На этом принципе работают некоторые электростанции в отдалённых населённых пунктах, куда завозить дизельное топливо или бензин дешевле, чем уголь или сжиженный газ. Так что ничего не нужно придумывать в плане технологий. Нужно только адаптировать под требуемые габариты и мощность.
@@phoenixplay1884 И как твой трактат связан с применением пара на железнодорожном транспорте ? Поумничать решил ? Бывает ! Я написал именно о паровозах , ты же мне тележишь о каких то труднодоступных местах ! Где связь ?
@@phoenixplay1884 Паровая турбина работает на выхлопных газах от дизеля?! Где вы о таком услышали? Во-первых, если турбина работает на выхлопных газах, то это уже не паровая турбина, а газовая, куда распыляется жидкое топливо через форсунки ,там сгорает за счет горячих газов вращает лопатки турбины. А паровая турбина работает на паре, выработым парогенератором!
При современных технологиях можно повысить КПД паровоза до 18 %, что сделает его эксплуатацию более экономичной, чем тепловоза. При этом работу котла и других устпойств паровоза можно полностью автоматизировать. В нашей северной стране часть пара можно испоььзовать для обогрева вагонов. При этом паровоз экологичен, нужно только несколько изменить его отопление, чтобы мелкий уголь не уносился дымовыми газами в трубу.
Привет! Рано мы забыли луки, пращи, голубиную почту и плуг на лошадка. А ведь это скрепы, это знать надо! Вечное освещение, репа вместо картошки, вот это вот!
Привет!) Голубиной почтой можно пересылать наркоту без палева, пращой и луком в голодный год можно добывать собак, кошек, чаек, голубей и уток (попробуй с огнестрелом в городе- сразу повяжут), керосинки незаменимы в домах с электроплитами на случай веерных отключений, буржуйки ваще ценная вещь, особенно на случай войны - можно мебелью топить. Эти девайсы нетленны! )))
А ведь паровоз гораздо сложнее любого расфуфыреного внедорожника. Машинист паровозо поедет на внедорожника, а водитель внедорожника не поедет на паровозе🤔
Ну вообще паровоз довольно требователен к качеству топлива и воды. И мне кажется, что оставшиеся паровозы стоящие где-то на запасных путях уже давно проржавели и их надо долго ремонтировать прежде чем они смогут ехать
Автор, Вы не владеете материалом. Попробуйте отопить паровоз ЛВ мусором или даже дровами. Переход на жидкое топливо связан с радикальной перестройкой топки и исключает использование твёрдого топлива. т.о универсальность утрачивается. Кто Вам сказал, что паровозы просты в обслуживании? Очень сложное и опасное в эксплуатации устройство. Взрыв паровозного котла - это с пол-тонны тротила. Что значит "независимость от энергетической инфраструктуры"? Уголь не нужно добывать? Вода должна быть специально подготовленная. Через каждые 150-200км угольные станции и заправка водой. Адские условия работы локомотивной бригады. Покидайте лопатой на том же паровозе Су 5-8т угля на 100км где-нибудь летом в июле.Думаю ваш энтузиазм заметно поубавится. Невозможность работы по СМЕ. Невозможность автоматизации управления. Ударное воздействие на путь. Невероятная прожорливость. Паровоз ФД под составом это 5-8т в час. Паровоз Big Boy 26-28т угля в час. В курсе ли вы, что паровоз нельзя потушить, а потом растопить заново? Топить нужно постоянно, даже в депо. Иначе от тепловых расширений-сжатий котёл и топка пойдут трещинами. Короче -всему своё время. И даже в военное время никто на паровозы не пересядет. Тепловозам они всё равно проиграют.
Так те же проблемы и с жидким топливом - его нужно вёдрами заливать в топку будет. Ведь механической подачи не придумано. > _Топить нужно постоянно, даже в депо. Иначе от тепловых расширений-сжатий котёл и топка пойдут трещинами._ А вот это уже мифы пошли. Или это было верно при определённых условиях, как "садящиеся кинескопы от приставок".
> Адские условия работы локомотивной бригады. Покидайте лопатой на том же паровозе Су 5-8т угля на 100км где-нибудь летом в июле. Думаю ваш энтузиазм заметно поубавится. Может это и так, но былые паровозники жили дольше современных электровозников
@@genybr Учите матчасть. Мазут, кстати, распыляется в топке паровой форсункой. Есть основная и запальная. В перерывах движения можно экономить топливо. И в локомотивной бригаде два человека, а не три.
Паровозы надо перевести на газ - сзади цистерна с жидким газом.. Тем более сейчас дроны могут электрификацию повредить и все встанет..Кабину лучше вынести вперед..А то бедный машинист не видит что делается впереди..
Я ещё в детстве застал паровозы в 70-х.Недалеко были станции Светланово и Шипилово Донецкой ж/д и оттуда постоянно слышались гудки паровозов да и от шахт они постоянно слышались , уголь вывозили. А потом в 80-х всё стихло, перешли на тепловозы.Но я ещё видел как они работают и когда вижу по телеку паровозы и слышу их гуки то накатывает какая то ностальгия из детства.
Ну тепловозы тоже не такие уж и сложные , потому что их рабочее сердце это дизеля . Дизеля конечно сложнее паравой машины , зато не требует такой сложной инфраструктуры обслуживания как паравозы . Паравозам ведь нужны и водокачки на каждой станции , и бункеры с углем да и разворотные круги тоже нужны . А тепловозам нужен лишь дизель и все .
В детстве, самое начало 60-х, каждый год ездили к родне в Черниговскую обл., с Северного Кавказа.Одно из самых ярких воспоминаний - после Ростова на Дону и по всей Украине через определённые промежутки пути участки на которых стояли десятки паровозов. Уже в начале 90-х друг, закончил РГИИЖТ(Ростов Н/Д), объяснил, что это важные стратегические точки и эти паровозы в течении кратчайшего времени будут готовы к работе, автор сказал об этом в самом конце.
А кто их забыл? В забойкалье были так называемые "кладбища" паровозов. В 80-х они ещё в манзовке(сибирцево} стояли, потом угнали. Если в 90-х на металлолом не пустили, то в тайге их не мало, ждут.
