НАКОНЕЦ-ТО! А то многие сомневаются. СКОЛЬКО ПЕРЕДЕЛЫВАЛ ТАК - ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ! САМ ТАК ЕЗДИЛ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ и РАВНЫХ ПО ДИНАМИКЕ НЕ БЫЛО. СПАСИБО ЗА ОТЗЫВ!
Скажу так: карбюратор это как тот-же самый ЭБУ у инжекторов. Разница только одна. Эбу регулирует параметры через прошивку а карбюратор нужно вручную настраивать. Я 10 лет назад подобрал для себя оптимальный режим. Теперь только промываю и продуваю, всё устраивает
Сегодня устранял провал, решил попробовать ускоритель от Нивы провал исчез, теперь думаю приподнять носик как показано в видео. Большое спасибо Сергею за познавательное видео
Алексей, переделка имеет хороший смысл с точки зрения физики, но исполнение требует очень тонкой работы, у меня тоже не всегда получается сделать с первого раза. Трудно установить короткую трубочку в держатель плотно и надежно (ч.б. не выскочила и не попала в ДВС). Будьте внимательны!
Сереж, спасибо за видео! ВОот лишь не могу определиться, карбюратор 083. Ездил раннее на "нива 40" на 1 носик - вроде плавный старт был, все не плохо, но расход большеватый был, и как-то на второй камере больше она "тормозила" чем разгонялась. на клапане ХХ жиклер был 40 вроде... недавно потек карб и перебрали "кулибнины" которых как "профи" посоветовали, теперь после них переделываю чую буду) ибо 1) при полностью выкрученом винте количества - хх ниже 1200-1400 (таврия на звук, без тахометра) не падают... при троганьи, только касаешься педали 1 секунду примерно, ЖУУУТКИЙ очень провал, дальше едет с такой же проблемой(держиш стабильно газ - едет стабильно, начинаешь педалькужать\отпускать, открывать\закрывать дросель, снова "тухнет" на 1 секунду и под жопу дает потом и начинает ехать) . *к слову - при чуть чуть вытянутом подсосе - этого провала совершенно нет, но тогда хх еще выше. Вот думаю проблема в жиклерена клапане ЭПХХ и в приоткрытии дросельной заслонки выставленой не правильно? может из этого что-то не првильно сделали "переборщики", и посмотрю вот какой они носик туда вфигачили. У меня режим езды смешанный город - трасса 60%-40% в таком соотношении, либо поставить нива 40, 45 либо двойной поставить 40-45 . Либо по твоему видео если подумать, может поставить 083 родной 30-35 , но заменить маленький носик в 1 с 30 на 45? и будет 45-30? либо 35того ка кты советуешь самодельного хватит ? просто провал ну ооочень жуткий, и ХХ при полностью открученном винте колличества - оочень высоки.... нужен совет( и куда тебе можно закинуть на бензин за советы ?)
Доброго вечера, предполагаю подбором "чайника" в данной ситуации исправить ее не получится, видимо крепко "поковырялись", и по ходу (т.к. при закрывании возд. заслонки провал уходит) либо: - где-то организовали подсос воздуха в первой камере; - нарушили соотношение топливо-воздух заменой ТЖ1 и ВЖ1 (если меняли жиклеры); - неправильно отрегулировали 1ДЗ в закрытом положении; - неправильно установили УОЗ; - неисправен вакуумный автомат опережения зажигания; - неправильно установлен ЭМК и ТЖ ХХ; это навскидку, для точного диагноза, что бы не гадать - нужна машина, -тут все в совокупности надо учитывать.... а по поводу чайника, придерживаюсь мысли, есть сомнение, ставим двойной распылитель 30*35, при всех прочих исправных элементах, этого будет достаточно и оптимально. Чтобы устранить "неявную" причину, лучше делать, вернее уже "переделывать" с начала и по порядку. На канале об этом достаточно информации. По поводу "на бензин" - КАРТА МИР 2202 2007 9875 1994 (Тамара Александровна О.) Дорогу осилит идущий.
Одного слоника достаточно для первичной камеры..,если уверенно,,писает,,? Вторая камера итак ,,срабатывает,,при плавном разгоне,и ее открытия дросселя...так экономней,и эффект тотже,если ты не ,,шумахер,,...хорошее,познавательное видео,автор подробно все показал,респект!!!....
При жиклерах 95-165 ,97,5-125 ,кулачком-7 и двойным распылителем был провал но расход нормальный.Поставил кулачек-4 резаный,одинарный распылитель-35 - мотор стал работать чисто при даже очень малых холостых,расход кардинально уменьшился.В мощности на трассе потерял незначительно.Но это того стоит.Такое впечатление что раньше был переизбыток топлива- холостые хорошо отрегулировать немог. А ЧТО ВЫ НА ЭТОТ СЧЕТ МОЖЕТЕ ПОСОВЕТОВАТЬ ЕЩЕ.Всеравно хочет немного раннего зажигания-но клинит при заводке. ,
У Вас и так все отлично получается. По поводу одинарного распылителя ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xcauNsoSLWs.html и вот еще ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-A1QY2sSemaQ.html
Мне думается, что Ваш вариант будет очень удобно использовать карбюратор для работы с ГБО . Так как если машина ездит на газу то роль карбюратора сводится к тому что нужно завестись и прогреть двигатель на бензине, а в случае если неожиданно закончился газ...! в эконом режиме доехать до заправки. Правильно я понял или что то не учёл? Спасибо за видео и за информацию к размышлению)). Удачи и здравия!
@@pro-carburator , я понял что Вы имеете в виду экономное потребеление топлива автомобилем применительно для эксплуатации в городе. Но у меня вопрос именно в отношении авто с ГБО?
Часто езжу на дальняк. На гнутом и нивовском ЗАЛИВАЛО. Не сразу, а постепенно машина теряла динамику, холостые и... колом. Постоишь, покуришь мин.15 и ещё км 30-35 и снова стоп. Однозначно ЗАВОДСКОЙ слоник !
2:45 *это просто деза!* *Вы заговариваетесь Серега! В режиме ХХ над заслонкой давление атмосферы = 100 кПа, А ХХ в состоянии работать только на закрытом дросселе. О какой регулировке Холостого Хода? Вы говорите подписчикам. Для начала сами осознайте то, о чем пытаетесь проповедовать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*
Добрый день, в 21053 распылитель УН двойной 45*40, а вот в 21073 на 45 одинарный. Обзор по 21053 здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RMlakN-zRLM.html и он для ДВС 1,6L. Подбирать жиклеры только экспериментально, сначала проанализируйте работу на штатных, а потом начиная с системы ХХ, ПС 1к, 1 ГДС, УН и т.д. подбирать настройки под Ваш стиль вождения и условия эксплуатации.
Здравствуйте,подскажите,у меня мерс переделан на карбюр, карбюр китайский нивовский, по заводу у него стояла одна трубка гусака, мастер поставил двойную. Это может как то отразится на расходе топлива?у меня расход бензы 18/100
Может, но вряд ли на столько. Нужен анализ полной картинки и машину предоставить специалисту. "карбюр китайский нивовский" наводит на мысли, что лучше найти БУ ДААЗ...
От правильного понимания выражения-ФИЗИКА ПРОЦЕССА, которая в принципе и обуславливает конструкцию прибора смешивания воздуха и топлива, напрямую зависит результат. В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре. От этого и сложность-невозможность подбора гдс. Как только делаешь разряжение стабильным на разных режимах- результат отличнейший. На счет разных распылителей есть очень убедительный ролик Наиля Порошина. Там лабораторные факты, не рассуждения. Почему то никто не упоминает о равномерности твс. Именно равномерности. А ускорение и динамика -от НАПОЛНЕНИЯ цилиндров. А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах. Это обогащение в пустую. Потому как угловой момент инерции коленвала , маховика, блока шестерен в кпп, массы и угловой скорости колеса влияют на противодействие обогащению. Обогатив на 2-3 сек топливо в момент разгона-просто его потеря. По отношению эффективности его использования.
"В современных карбюраторах еть не нужные усложнения. Которые делают НЕ стабильным разряжение в большом диффузоре." Или я что-то не понял из данного повествования, или Вы действительно считаете, что заслонки, в том числе воздушная и дроссельные - это лишнее! А ведь именно посредством изменения их положения происходит перемещение зоны разряжения в каналах карбюратора, и ОДНОЗНАЧНО! НЕ ДЕЛАЮТ СТАБИЛЬНЫМ РАЗРЯЖЕНИЕ НИ В БОЛЬШОМ ДИФФУЗОРЕ , НИ В СМЕСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЕ..... "А не не контролируемого обогащения твс на переходных режимах.", ну из темы понятно, что речь идет за систему УН, только непонятно почему "не контролируемое"? Как раз контролируемое и по камерам карбюратора, и количеству, и по качеству распыления топлива, и даже по времени вступления в работу, т.е. это те параметры, которые система конструктивно ПОЗВОЛЯЕТ ИЗМЕНЯТЬ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ. А Вы предполагает, что этот процесс - " Это обогащение в пустую. " Я конечно за экономию, но разумную, а эксплуатация автомобиля не исключает, даже если исключить периодическую, а смоделировать экстренную необходимость в ускорении, ну и законы механики, хотим мы этого, или нет, - требуют изменения твс в сторону обогащения. Да, и если от теории к практике, в давнюю бытность делал на ВАЗ-21083 настройку всех систем (кстати исключал из работы УН) карбюратора независимой от желания "попедалировать", а в основу была положена тотальная экономия, ну в итоге расход не превышал 5 л/100 км....НУ ЭТО НЕ ЕЗДА!!!!!!!! Настройка, не выходя за 8л/100км в смешанном и довольно динамичном цикле город-трасса с ограничением по скорости до 140 км/ч считаю оптимальным и по расходу и адекватности управления. Ну на вкус и цвет....
Добрый день подскажите пожалуйста какой вариант "роспилителя" лучше для ваз 21099 с одним носиком для Нивы или стандартный с двума носиками на две камеры??? Дайте совет пожалуйста..
@@pro-carburator заметил, когда поменял роспилитель с одним носиком то допустим когда выжимаю сцепление включаю передачу и питаюсь тронутся то двигатель как будто щас захлохнет, не могу понять в чём причина, такое как холостой пропадает или недостаточно топлива, или же не работает какая то свеча...не подскажите в чом проблема,, возможно Вы сталкивались с таким,,, карбюратор полностью промыл прочистил продул поставил все стандартные жеклеры для Солекс 21083, кроме роспилителя,,,с одним носиком,, винт качества викрутил на 2,5 оборота , вместо Електроклапана стоит заглушка-клапан...
Добрый день,у меня Ваз 2108 Объем 1.3 Стоит кулачок УН 7 и обе трубки распылителя загнуты в первую камеру. Вот думаю поставить 45 распылитель,как думаете стоит? До загибания стоял штатный в обе камеры,но был провал..
Только неимоверно талантливейший специалист может определить конкретную неисправность, допустим, влияющую на провал, просто по работе ДВС или пробного заезда. Но даже в таком случае, мой подход к решению возникших вопрос всегда однозначный, подходить надо комплексно, и проверить необходимо очень много. Начать желательно с вещей, которые приведены вот в этом видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LhjmkfawsA.html. Считаю, ЧТО ЭТО ОСНОВА ОСНОВ!!! НО! К СОЖАЛЕНИЮ, ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ….ВОТ КАК ЭМУЛЬСИОННУЮ ТРУБКУ ДОРАБОТАТЬ ИЛИ МАЛЫЙ ДИФФУЗОР - СМОТРЯТ!!!! НО ЭТО НЕ ТАК ВАЖНО, А В ПРИНЦИПЕ МОЖНО ВООБЩЕ НЕ ДЕЛАТЬ… ТАК ВОТ, понимание общей картинки необходимо для того, что бы комплексно подходить к решению поставленной задачи, а не узконаправленно, типа, "Не едет больше 80 км/ч, как будто держат...." ИЛИ ПРОВАЛ….- ЗНАЧИТ ЭТО КАРБЮРАТОР! Переберут все что можно и нельзя по несколько раз, заменят неизвестного качества детальками, кучу денег потратят, -А ВСЕ "НЕ ЕДЕТ....". А просто посмотреть, что при нажатии на педаль газа она, ЭЛЕМЕНТАРНО!!! упирается в кучу поликов и ковриков и при этом привод открывает дроссель первой камеры всего-то процентов на 60, не говоря уже за вторую НЕ ДОГАДАЛИСЬ!!!!.....что можно просто вырезать уголок коврика, укоротить тягу добавив ход педали, просто разогнуть штангу с педалькой по направлению к переднему сиденью, подрегулировать тяги привода дросселя карбюратора. И ВСЕ!!!!! Ну зато с жиклерами поэкспериментировали, и куча "старых" заводских деталей осталась, которые подчас лучше новых запчастей... Короче "КОМПЛЕКСНО" надо на проблемы смотреть, ПРОВЕРИТЬ ВСЕ И ВСЯ, И ТОЛЬКО ПОТОМ ЛЕЗТЬ В КАРБЮРАТОРА, А НЕ КАРБЮРАТОРОМ «КОМПЕНСИРОВАТЬ ВСЕ «КОСЯКИ» НЕЛЬЗЯ ВЗЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ «ЭТО» НА « ВОТ ЭТО» И БУДЕТ СЧАСТЬЕ, -НЕ-Е-Е-Е-Т!!! ИЗМЕРЯЕМ КОМПРЕССИЮ, И ЕСЛИ БОЛЬШЕ 10,5 ТО ДАЛЬШЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И Т.Д. (ВСЕ ВИДЕО ЕСТЬ), ЕСЛИ МЕНЬШЕ -К МОТОРИСТАМ! НЕ БУДЕТ ЭФФЕКТА ЕСЛИ ХОТЬ В ОДНОМ КОТЛЕ НЕТ ДАВЛЕНИЯ, ФИЗИКУ И ЗАКОНЫ МЕХАНИКИ НЕ ОБМАНИШЬ!. НУ ЕСЛИ ТОЛЬКО КАЛИБРОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ В ЖИКЛЕРАХ ПРОБОЙНИКОМ РАЗЕРНУТЬ И ОТ БЕНЗОКОЛНКИ ДАЛЕКО НЕ ОТЪЕЗЖАТЬ, НУ ЭТО ДРУГАЯ ТЕМА… Надеюсь, что ход мыслей понятен….
Поставил нивский распылитель в 53-й солекс ваз 2104 1,5л. - для города идеальный вариант. по трассе разгон ухудшился, нужно увеличивать жиклеры второй камеры как на 73-м карбе. Два гнутых в одну камеру, у меня дают эффект только при резком старте, при спокойной езде хуже одинарного нивского. Расход бензина от смены распылителей и кулачков + - литр по городу . Стоит 4-й кулачек в разы лучше родного 5-го. Хочу обеднить первую камеру, поставить 4-й резанный кулачек и обогатить вторую камеру. Стоит ли это делать. Машина ездит по городу. Нужна тяга с низов с невысоким расходом при спокойной езде
Первую обеднять можно, но не до провала, конечно, а второй на стандарте достаточно по смеси, если ощущается нехватка, вероятно есть на то другие причины, иначе только увеличение расхода...
@@pro-carburator Поставил сегодня жиклер поменьше в 1-ю камеру, думал что если нивский слон подсасывает бензин можно уменьшить основной жиклер, плюс добавил воздух - хренушки машина не едет, вернул родной жиклер 107,5 оставил только воздух 155 и машина поехала. В целом путем проб и ошибок получилась практически комплектация 73-го карба, только эмульс. трубка 1-й каммеры стоит 23-я с удаленным шариком (отверстия большего диаметра чем в ZD, просто поставил что было, ) на что влияют увеличенные отверстия не знаю но машина едет неплохо. Отверстия сориентировал напротив входа в дифузоры. Расход топлива пока не замерял, если кому интересно потом отпишусь.
Здравствуйте. На Оке с родным карбом появилась такая проблема, на прогретом градусов 40-50 двигателе двигатель работает как часики, 900 об/мин, а как до 80-90 градусов прогреется, обороты возрастают до 1300-1400, если на горячую убавить обороты, то на тёплом движке нет хх. И вчера заглянул в диффузоры при работающем на хх тёплом движке, из трубок ускорительного насоса постоянно срываются капельки, из обеих одновременно, как я понял такого не должно быть ?
@@user-yf8ig4hs3d Всё поверхности отшлифовал, по плоскостям прилегают ровно. Возможно так и должно быть, просто я холостой ход сейчас отрегулировать на горячую, что бы в районе 900 оборотов держал, а на холодную работает на подсосе что бы не заглахла, до прогрева.
Не заморачивайся: возьми двойной и откуси верхнюю трубочку (2кам), оставив порядка 7 мм и просто расплющи пассатижами кончик 3-4 мм. Тоже работает отлично.
Двойной с 21053 40*45 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RMlakN-zRLM.html Да и, в целом, можно поставить карбюратор 21053, - даже со стандартным набором жиклерной базы "валить" будет будь здоров!
@@SuperBobpl да законы механики не обманешь и Феррари с 8-ки не сделать, но даже уже эта замена на 21053 даст заряд.. Когда то ставил 21073 (21053 под рукой не было) на свою 8-ку: на 3 передаче почти "с места" капот задирался. Максималка на родном 21083 до 185 ( кстати, с ОДИНАРНЫМ РАСПЫЛИТЕЛЕМ ЕЗДИЛ ВСЕГДА!) и при этом расход 8 л "на круг". Мелочей надо много учитывать, а это уже только при наличии машины... ТЖ ЭМР до 50, ТЖ ПС-2 до 50, МД , эмульсионные трубки, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛНАЯ РЕВИЗИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ и т.д.
Подскажите пожалуйста карбюратор 2108 на ваз 2101,ставлю распылитель и в первую и во вторую камеру машина не едет,а два сразу в первую нормально,но чутка переливает,как быть?что поставить,и может какие лучше жиклёры
Основные жиклеры должны быть 97,5/155 и 97,5/125. ТЖ экономайзера мощностных режимов 50, вместо 40, ТЖ ХХ - 39. Регулировка ХХ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lF6KZu5Iwaw.html Ну и понятно, что вот эти вещи должны быть в норме ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LhjmkfawsA.html
Поставьте двойной. Для эксперимента можно установить одинарный с приподнятым "хоботком" (как по мне, то это лучше) и сравнить по личным ощущениям, - что больше устроит, то и оставите.
@@pro-carburator здравствуйте Сергей! Я на оковский карб тоже ставил слоник с одной трубкой, расход действительно стал ниже, но и на полном газу мотор стаёт не много слабей. Почему?
здравствуйте, уменя на 7ке стоит 5й дв. карб. солекс 21083 с одним носикм второй заглушили очень не устойчивая работа хх , после того как я на пол оборота повернул рег. винт 2й камеры вверх обороты на хх. стали ровными подскажите пож. что произошло..?
Если мы заранее знаем, что одиночный слоник будет работать на мощностных режимах как эконостат, то возможно ли компенсировать излишнюю богатость смеси уменьшением топливного жиклёра первой или второй камеры?
Тогда до "мощностных режимов" смесь будет бедная, со всеми вытекающими... целесообразнее перенести выход топлива из распылителя подальше от зоны высокого разряжения ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xcauNsoSLWs.html
Ага, а во вторую камеру ун брызжит в закрытый дроссель и стекает через зазор между дросселем и и диффузором. Гнуть полюбому, вопрос в тарировку носов в одну камеру
Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор. Карбюраторщик с 17летним стажем сначала настроил холостой ход,но появились провалы при трогании с места. В итоге,он убрал весь этот "колхоз"(ругался очень) и сделал как было с завода - машина стала ракета,мотор работать стал мягче,холостой ход еле слышно. Вы наверное думаете,что целый институт дураков,которые разрабатывали эти карбюраторы,а какой-то дядя Саша из гаражей - гений,придумавший глушить хоботки ускорительного насоса?
Вы описываете несвязанные вещи: "Стоял слоник с заплющенным верхним хоботом,постоянно ездил на подсосе(началась летняя жара,мотор стал быстро греться),т.к. на холостом глох мотор..." Ну при чем здесь ХХ и ускорительный насос? Мухи отдельно, - котлеты отдельно! Ну настроил Вам опытный мастер на свой лад, по заводским настройкам, Вам понравилось - и здорово. Я информацию даю тем, кто способен анализировать и разумно экспериментировать в рамках, которые заложены именно в стенах НИИ лабораторий, высококлассными инженерами и, поверьте, эти ресурсы в карбюратор заложены, нужно только понимать принцип и суть работы, и тогда возможно достичь действительно лучшего результата, чем на серийно выпущенной машине. Вы же, надеюсь, понимаете, что в нашей необъятной стране машины эксплуатируются как в климате где -50 и +50 градусов по Цельсию, в горных районах (где воздух разряжен и коэффициент наполнения кислородом за 1 такт впуска будет гораздо ниже, нежели на 0 отметке т уровня мирового океана... и т.д. ) А ЭТО ТРЕБУЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕГУЛИРОВОК НЕ ТОЛЬКО КАРБЮРАТОРА, НО И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ! И таких условий великое множество, просто далеко не каждый, сможет проанализировать эту картинку и сделать грамотные корректировки. Вот в чем суть.
Вот к примеру обратный Вашему отзыв: Опробовал. Спасибо! Экономия существенная. Работа действительно мягкая. На трассе все так же как и было. Потерю мощности не ощутил. Поэтому все индивидуально, главное грамотный подход, а не метод ТЫКА!
Двигатель карбюраторный? Модель двигателя и его фактический объем? Компрессия по цилиндрам? Какой карбюратор и его модификация? Это минимум для общего представления...
@@pro-carburator мой родной распыливает прямо на дроссельную заслонку, из-за этого провал идёт при разгоне двигателя, а с какого карбюратора можно снять распылитель чтобы подошёл к моему карбюратору и брызгал прям в коллектор?
Если струя из распылителя идет ровная и хорошая, то изменить направление можно повернув немного распылитель путем небольшого пропила паза в корпусе карбюратора(сделать его надфилем пошире) и в нужном положении затянуть.
@@pro-carburator Она ровная и я повернув её в правую сторону на максимум заметил что струя проходит рядом со стенкой карбюратора и ровно в дроссель, как будто ей вылета не хватает, чтобы струя шла не под углом прям в центр дросселя, а ровно вниз, ну ладно, разбирусь сам тогда, спасибо за совет) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4l_S7YagwG8.html вот прям как тут, надо покупать 10 штук сразу и примерять, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BQBENLSzchM.html нашёл выход как можно сделать
Оставляю тепловой зазор порядка 0,06мм. (но при условии, что распылитель УН одинарный). Если во вторую камеру тоже устанавливать впрыск УН (стандартный двойной распылитель), то действовать нужно так: выкрутить ограничительный винт 2 ДЗ до отсутствия прикосновения с рычагом, несколько раз взвести полностью заслонки (1 и 2) и резко бросать, что бы под действие возвратной пружины заслонки легли в смесительной камере (в общем сначала уложить заслонки), затем потихоньку завернуть ограничительный винт 2 ДЗ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ С РЫЧАГОМ,- И ЗАВЕРНУТЬ ЕГО НА 1/4 ОБОРОТА (ИЛИ 90 град.).
Когда устанавливаю одинарный распылитель, то практически невидимая щель, - буквально тепловой зазор, во избежании приклинивания после нагрева карбюратора.
Все же, при резком нажатии на педаль акселератора в пол, когда практически будут открыты обе ДЗ, для лучшей динамики, наряду с прочими доработками, даст распылитель 45/40 с карбюратора 21053.
Если 35/40 был установлен в одну 1 камеру, то на больших скоростях он работал как эконостат с выходным отверстием 35+40, а сейчас остался 45... может это и есть причина. Ну в таком случае, если есть необходимость на максимуме прибавка скорости ТЖ 2 кам увеличить, ТЖ эконостата тоже увеличить, ТЖ экономайзера до 60 развернуть, да двойной 45/40 в две камеры!
Интересует вопрос: за счёт какого бензина происходит ускорение автомобиля, за счёт бензина из ускорительного насоса или и из диффузоров тоже? Если и из диффузоров тоже, то после завершения ускорения, когда автомобиль, например ускорился с 20 км/ч до 60/ км/ч и продолжает движение 60 км/ч, вряд ли смесь имеет правильные пропорции бензина и воздуха, как на холостом ходу, когда мы выставляем её по "горке". Уверен, что если бы можно было поставить регулировочный винт качества смеси первой или обоих камер, то при скорости 90 км/ч на 5 скорости, заводские сечения главных топливных жиклёров можно было бы существенно уменьшить. Точно также, как мы регулируем богатость смеси на холостом ходу на слух, понимая где "горка". Если бы также можно было регулировать "горку" обороты в движении, изменяя богатость смеси, изменениями сечения жиклёров, то можно было бы точно понять какие жиклёры нужны тому или иному двигателю. Хотя, наверно, замер богатости смеси можно замерить, используя газоанализатор, но возникает вопрос, есть ли мобильные газоанализаторы?
Были проекты карбюраторов с изменяемыми сечениями диффузоров, и прочими техническими доработками, но все это приводит к большому удорожанию конструкции, а мы имеем дело с продуктом массового выпуска, поэтому и выходные характеристики усредненные, ЗА ЧТО и РЕЧЬ, карбюратор можно доработать "под себя" и получить гораздо более интересные характеристики. Надо только понимать как и что работает, и приложить свое умение. Карбюратор гибкая вещь и позволяет добиться хороших результатов. Так что все в Ваших руках.
Да, такое возможно. Надо проверить герметичность клапана, целостность диафрагмы и высоту толкателя (6,5 мм от основания до кончика), плоскостность крышки и привалочной плоскости под нее на корпусе карбюратора.
Появился провал жесткий. Переделал на один хоботок на нивский ускоритель. Провал пропал на малых дроселях хорошо гребет из под себя ваз 21093. Посмотрим что по расходу топлива. Распылитель 35.
@@Michael01k увеличился) просто потом купил другой карб. Этот в помойку. А вообще перешёл сейчас на инжектор 16кл. Бывае что не делай карбу писда приходит.
видео с вырезами ! на самых интересных местах, где автор говорит параметры - слова проглатываются перемоткой! Либо некачественное видео на сраный телефон,либо автор специально вырезает то - ради чего смотрят этот самый ролик...
Всё это херня два носика в камеру, с одним укороченым самому доделывать надо, так как чем длинее носик тем будет больше тенуть с него топливо , короче долго обьяснять , у меня уаз, с моторм умз421,8 стоит солекс 41первый жеклёры сам подбирал, стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более
Как в анекдоте: - Сосед, ты куда? - На рыбалку! А-а-ааа, а я думал ты на рыбалку..... Это я к тому, что цитируя Вас: 1 "Всё это херня два носика в камеру..." то вот и я о том же ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-h-c2MkAxGas.html 2 "...стоит один распылитель 45, нивский ток доленый , одного за глаза хватает , для уаза, для жигулей тем более", так вот и я того же мнения, вот видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xcauNsoSLWs.html
@@pro-carburator я посмотрел что ты прислал про нивский распылитель принцып такой но я чуть не так сделал, а сделал нагрел трубку короткую и от самого жиклёра этой трубки ну как бы укоротил перегнулчуть выше поднял и также отпилил зделал короче, но я первый раз глежу твои видео я от своей головы делал,
Ну вот и снова мы про одно и то же, чем выше срез выхода из трубки распылителя УН, тем дальше он от зоны высокого разряжение и время его работы и работа в режиме эконостата БУДЕТ МЕНЬШЕ. НУ ЕСЛИ ЭТО НАМ НУЖНО, КОНЕЧНО... Т.Е. ВЫ поняли смысл и принцип его работы и сделали еще лучше!
