Увеличил степень сжатия и перешел на 95 бензин путем проточки ГБЦ -0.9 мм и установки тонкой прокладки. #ENDURO #эндуро #RACER #PANTHER #rc300gy8x #RC250GYC2 #170FMN
При расточке каналов не надо стачивать завихритель( наплыв во впуске) и при увеличении диаметра до 34мм снижается энерционная скорость потока в конце такта всасывания ( наполнения) целиндра , что вкупе с малым диаметром седла ( + диаметр ножки клапана) и эффектом перекрытия , прибавки мощности на рабочих оборотах не даст. По моему опыту - оптимал 32мм , митас е07 130х80х18, 14-38 , головка сточена 0.7мм , пз34 доработан на стенде. Максималка140жпс( при попутном), крейсер 100-110кмч. Пробег после переделок более 40000км, общий более 60000км. Переднее колесо 90-90-21 и спидометр врет чуть меньше. Фиксированное зажигание не дожигает бензино- воздушную смесь на предельных оборотах и идет перегрев ( замер пирометром и газоанализатором) при смещении датчика зажигания и коммутатором с изменяемым углом. Да , при увеличении степени сжатия и переходе на 95й бензин , двигатель меньше чувствителен с "сбросу газа" , но в целом , при каждодневном использовании особо выдающихся последствий " улучшений" я не нашел , а концепция данного мотоцикла это дорожно- туристический с некими чуть завышенными ( для обычных дорожников) возможностями на проселке и пересеченке. В итоге - если надо далеко и долго , но с возможностью выкрутить ручку то лучше взять четырехклапанник , а двухклапанник это вполне приличная возилка на каждый день.
i dont mean to be so offtopic but does any of you know a method to log back into an instagram account? I somehow lost the account password. I would love any assistance you can offer me.
Не хочется умничать ( потому что я на прошлом мотоцикле сделал тоже самое😂) но сильно углубившись в тему, понял что был не прав и канал в размере увеличивать не нужно 😊 сейчас точил как раз Пантеру. Скоро выложу видео. Кстати прошлый мотоцикл тоже ехал. Но особо без изменений. Как поведет себя новая расточка в купе с правильным по размеру карбюратором посмотрим😊
@@EnduroWaySPB ну я же говорю. Я спорить не буду, хуже сильно всё равно не стало бы. А едет она из за степени сжатия больше чем из за расточки. Просто если не трогать седло клапана, которое в узкой части 27 мм, смысла от большого распила особо то и не будет. Я на своей пантере столкнулся с тем что карб слишком большой. И на высоких оборотах дыра большая уже. Карбы настраивать я умею😊
Вот смотрю и не пойму - для чего шестерню распредвала снимал? Ведь он прекрасно снимается с этой шестернёй. Буквально вчера разбирал такой движок - потому решил посмотреть видео на эту тему.😉😁
тут для хорошего прироста на высоких оборотах нужно еще распредвал менять на более широкофазный и с наибольшим подъемом. иначе прирост только на средних и низких оборотах будет.
Этот двиг длинноходный, на верхах его крутить нет смысла. То что автор зафорсировал его - даст прирост на низах и средних, крутиться он от этого быстрее не станет! А ну еще и температуры рабочие вырастут, надо будет маслорадиаторы колхозить, благо у двигателя есть выходы на них.
Автору респект за подробный обзор! Купил мот с этим двиглом, сначала хотел 172fmm но у этого подкупил объем и наличие баланс вала! Кто сравнивал эти два мотора между собой?! Есть какая то разница в динамике, какой из них более верховой, у какого крутящий больше?
@@EnduroWaySPB покатался на нем, тяга на низах паровозная, на первой передаче на холостых едет в крутую горку легко и непринуждённо. Заводится на холодную только плохо, надо карб крутить! Карб nibbi pwk 32. Не подскажешь куда и в какую сторону крутить чтоб заводился? Если есть видос то ссылочку если можно
Творчество-это всегда интересно.... Завидую белой завистью. При повышении степени сжатия, всегда повышается температура головки. Надо организовать маслофорсунку для охлаждения поршня,для избежания возможности калильного зажигания. Не думали над этим вопросом?Или в этом моторе- это сложно реализуемо?
@@EnduroWaySPB это здорово, что не греется. Но, думаю, это не последний мотор, которой вы дорабатываете..... Начав однажды, очень сложно остановиться. Когда дорабатываешь одно, приходит мысль - доделать следующую систему или агрегат. Сделав мощный мотор, хочется тормозов с АБС. Желаю удачи в творчестве!
всё это конечно хорошо и правильно... у самого прнтера на 166фмм, 250ка, но честно скажу ребят. Всё это мёртвому припарка... ну не поедет она больше 125 - 130 км в час, ну динамику может улучшите и стабильную работу мотора во всём диапазоне оборотов, но не более того, а затраты хорошие, карб рубля 3 стоит и так далее... вот туда бы 177мой всунуть было бы дело)
А я и не для скорости это делаю) мне нужна тяга, я по лесам и по горкам катаюсь. После переделки мотор поехал как и должен был) а карб чстоит 1300, расточка гбц - бесплатно) выхлоп- да, дорооой из нержавы, но можно и родную трубу распилить
@@ГеоргийСухарев-ж1б вот выхлоп: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EkTFxhAa8ys.html Вот карб: 1 507,95 руб. 39%OFF | Универсальный карбюратор PWK, узел системы питания 28 мм, 30 мм, 32 мм, 34 мм, 2т, 4т, для Mikuni Koso, для квадроциклов и мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda, Power Jet a.aliexpress.com/_A0Ajua
Сейчас собираю двигатель 166FMM верхневальный без балансирного вала, в голову установил рокеры с роликами думаю лошадки полторы добавит. Хочется ваше мнение узнать? все таки уменьшется трение нагрузка на цепь.
Ну мляяяя братик, ну что же ты не показал установку в одного движка в раму??? Сейчас вот снял со своей Пантерки, по мудохался чуток, но чую обратно одному его ставить тот ещё трендец ... хоть бы у тебя подглядел процесс ... но хер :(
есть мысль поставить 72 поршень. но теперь вопрос другой всё стало ниже на 1 мм. следовательно и цепь грм даже с натяжителем стала нятягиватся меньше.к примеру на стоковом цепь до замены можно растягивать на 5-7мм. и идёт стук.а здесь наверно цепь на 2-3мм растянется и придётся менять можно сказать ещё новую цепь.что думаеш по этому поводу .
Да, по цепи все не очень, все стало ниже на 1.8 мм, за цепью буду следить, если что, можно перекинуть на зуб вперед чтобы не звенело) про 72 поршень- смысла нет особо, а вот 74 было бы интересно)
@@EnduroWaySPB а если цепь на звено укоротить. а не смотрел ели цепь порвёт клапана встретятся с поршнем или нет.думаю 74 много будет большое давление на каленвал и подшипники.на много нехватит слишком форсированный будет мотор не выдержит.знакомый на 165 мотор ставил поршеневую 72 .невыдержал через пару покатух начало срывать шпильки пришлось всё заморозить и купили 172мотор в сборе поставили и всё
@@лидерлидеров-с7щ клапана встретятся естественно, странно, что шпильки вдруг срывать начало. Разница в 70 и 74 всего в 30 кубов, так что не должно быть сильно страшно
Привет проверял зазор пластилином, при открытии клапанов около 3 мм зазор между тарелкой и поршнем. А сам поршень не доходит до верха цилиндра где то 1 миллиметр, так что не бьет) и получилось 1.8 мм обнижение - 0.9 спилил и 0.9 прокладка
@@EnduroWaySPB вот спасибо ждем новое видео как поменялась тага.думаю прет он намного круче.но максималка сильно не изменится а вот тяга долна поменятся конкретно
Подскажи какая модель спидометра стоит у тебя вместо штатной. И были ли заморочки с установкой новой панели. Подошли все разьемы панели? Скорости видно?
Ну прирост однозначно есть, это отрицать бессмысленно, ходя бы из за перехода на 95 бенз. Почему китай не делает так на заводах? Да потому что запчасти говно, металл говно. Если они не будут душить свою технику, то она попросту будет разваливаться, а чинить умеют не все. Почему Япония на своих мотах спокойно выжимает мощность в полтора раза выше чем китай? Правильно, качество материалов и сборки. У меня например просто погнулся вал кика, пока было не завести мот осенью.
Любая форсировка,или прибавка кобыл снижает ресурс,вот и не делают! Представь мотор от ВАЗ 21093 в своё время были до 400 кобыл раскрыты,но хватало его на одну гонку...
Подскажи, пожалуйста, как правильно установить поршень. Меткой IN к впуску? Я так понимаю IN это INTAKE. Меня смутили выборки на поршне под клапана. Если от них отталкиваться, то поршень надо ставить наоборот.
Переходов нет, впускной патрубок сварен с внутренним диаметром 34 мм и зашлифован без ступенек с головой. Патрубок фильтра просто нагрел феном и натянул
Подскажите пожалуйста, можно ли с вами как либо связаться, имею такой-же мотор, только на рейсер эндуро, с карбом нибби 34. Есть вопрос по проделанной вами работе. Спасибо.
@@EnduroWaySPB можно ваш контакт?карбюратор pwk34 куплен,но на сколько я знаю нужны другие жиклёры и настройка,у меня свой сервис.так что сделать что то не проблема,нужны лишь подсказки)
@@АлексейМухин-к9м ну как бы на эти движки запчасти не дефицит. купили потроха в сборп да поменяли. по отдельности шестерни увы не продаются да и не нужно. цены все равно невысокие
можно ли расточить эту гильзу до 72 мм? тогда можно было бы поставить поршневую от 172fmm (d=72, p=16), по моим подсчётам в этом случае объём увеличивается до 286 см3, а степень сжатия без шлифовки головы до 9.6.
Да, я тоже считал это и хотел делать, но гильза тонкая, стенка останется около миллиметра поэтому я решил, что точить не буду.. если только гильзу от 172 ставить, но там неизвестно, что с высотой..
@@EnduroWaySPB представляю) у меня вот идея витает просто взять и заменить свой 170 на 174, но цена в 70тыр кусается. при этом родному мотору не хватает буквально 5 лошадок до того момента, когда он бы меня полностью устроил. плюсов у него много, "квадратность" например
Приветствую. Два вопроса. Почему не занизил еще и цилиндр? Там недоход поршня около 1 мм. Так бы степень сжатия возросла выше, чем только с головки. Как выставить нормально ГРМ? Расстояние между коленом и распредом уменьшилось. Получилось запаздывание фаз относительно колена. Просто после зимнего сезона свой раскидал. Думаю чем его взбодрить))) Тоже была мысль на 74 поршень, но гильза тонкая получается, а с 72 прирост всего на 10 кубиков, как то не серьезно. Хочу цилиндр обнизить на 0,7 и головку на 0,9. Думаю еще цековки углубить под клапана. Безвтыковый мотор получить))) Прокладку так же оставлял одну тонкую 0,25 когда портинг каналов делал перед зимним сезоном. Карб у картингистов брал dell'orto vhsb34. Намучился с настройкой. Но поехал интереснее. Выхлоп из 38 нержи варил.
Можно спилить, я не стал заморачиваться. Запаздывание грм решил распилом звезды распреда. У меня pwk34 карб, едет хорошо, холостые вообще без проблем держит)
@@EnduroWaySPB а вы пробовали на горячую сразу как заглушил, открутить пробки и проверить зазоры? Я просто боюсь, что зажаты будут.... Да и как .0.10 и 0.15 поставили, я в 4 литра расход не влазию. Мне 7 литров хватило на 140 км.
@@run_479 а для чего откручивать то? Есть косвенные методы определения зажатых клапанов, прострелы в карб, снижение мощности на горячую и т.д. ставь 0.08 и 0.1 если боишься, но вообще нормальные зазоры для этого мотора 0.06 и 0.08
@@coldhell87 там отверстие 28-29 мм в бошке, можно и 34 ставить, но это черевато дооолгой настройкой если без расточки) пз 32 и пвк 32 это разные вещи, там большая разница в сечении. К пвк ещё нужно жиклеры подобрать, т.е купить комплект)
@@EnduroWaySPB То то я на свой поставил и удивился)) Игла посредине, свеча черная. Жрать стал заметно больше. Низы конечно на меньшем диффузоре лучше, с газа на заднее поднимается, но расход... Пробовал иглу на одно деленее ниже - свеча серая, расход норм, но не едет... Пожалуй поставлю наверное назад родной, лучше жиклеры подберу получше.
@@mtovich есть смысл. если 166 верхневал без балансира то тем более. 30 мм впуск делать не стал. расточил до 28, выпуск тоже расточил. голову спилил на 0.5, отполировал клапаны, на али есть распредвал от хонды црф230, собственно 166 двиг верхневальпый и есть копия этого хондовского md33. распредвалы 100% взаимозаменяемы. но в хондовского подъем клапана больше. с зарплаты докуплю новую цпг, закажу распредвал и где то март апрель буду собирать. а щас холодно у нас. сидим дома греемся)))
@@EnduroWaySPB Себе тоже сделал "портинг" на нижневальном 163 fml, степень сжатия увеличил на 0.5 мм и каналы расширил, мотор действительно стал получше ехать