Привет сразу когда делал насос собирал не особо было желающих А сейчас как буду делать кому-нибудь дорабатывать насос обязательно сниму подробно и всё расскажу
Добрый день. Нужен совет специалиста. При установке угла впрыска скважность от 86 до 95, слишком большая и не уменьшается ни в каком положении, авто Шаран 1.9 110 л.с. едет хреново в начале газа вроде рванет и потом всё, разгоняется как будто у нее турбины нет и объём 1.1 при этом ошибок нет в аварию не входит, вакуум герметичный, клапан 75 отрабатывает четко, всё проверенно вакуумметром, расходомер тоже исправен. Это всё стало после долгого простоя (больше года), до этого тоже была какая-то не здоровая фигня, при резкой перегазовке до 4-5 тысяч после сброса газа мотор начинал работать как будто сбилось зажигание (низкие обороты и чуть не глохнет, троит) после того как заглушишь и сделаешь паузу всё востанавливается. Подскажите куда лезть, подозрения что что-то не так с опережением. Дайте пожалуйста хоть какой нибудь совет.
Приветствую! Видел это твоё видео в группе, но не прокоментировал. Я так же сделал измеритель на тормозном шланге, но подключал его сбоку к насосу, там болт м8×1. В твоем варианте удобнее, все под руками. Первый насос замерял давление он выдал на х.х. 2,5- 3 атмосферы, при этом забивая напорный клапан давление не менялось, я снял клапана, думал выскачило стопорное или поршень закис (но все было целое), в дренажном тоже все шевелилось и работало. Поэтому купил контрактный тнвд, перед установкой подкинул сразу свои клапана, и вот на нем давление было 6,5-7 очков как в аптеке, даже ни разу не ударил по напорному клапану. Очень полезная информация, потому что я очень долго искал как это делается и чем это делается! Удачи, жду новых видео!
Будь добр, сними видео о различае клапанов высокой магистрали (те что вворачиваются в плунжер), будет интересно, тем более у тебя насосов должна быть уже целая коллекция. Знаю что отличаются каналами, потомо что я перекручивал от AFN/AVG на контрактный AAH (у него 11 плунжер, но отверстия тоньше, но и волновая шайба у него злее чем AFN). А то многие этого и не знают! Мужики, пролайкайте вопрос, чтоб было еще одно объяснение для народа!
@@дима-ь8н2т Тоже интересно насчёт напорных клапанах. Есть сквозные штуцера, а есть с клапанами, интересно, какие лучше будут. Может этот клапан работает как обратный, чтобы с трубок топливо не уходило, не знаю. Если @GARAZ BESENOJ AUDI ГАРАЖ БЕШЕНОЙ АUDI запишет видео по этому поводу, то будет очень полезно для всех
Добрый день Мы не знаем что это такое, если бы мы знали,но мы не знаем . Шутки в сторону очень интересно 🧐 ждём остальные регулировки ❤❤❤ спасибо большое
Дружище для того чтобы регульнуть внутреннее давление кроме манометра нужна ещё одна прибомбаска,которвя крепится к тнвд вместо крышки поршня опережениея впрыска и показывает перемещение поршенька, в мм, при определённых оборотах тнвд и определённом в нем внутреннем давлении, которое должно соответствовать параметрам указанным в тест-плане по регулеровке данного тнвд... У многих тнвд они значительно отличаются, и все одним "гребнем не причешешь", работать будут, но не так как должно.... (тяга, расход, разгон, дым) короче внутреннее давление должно соответствовать, определённым оборотам и определенному положению поршенька, на разных оборотах оно разное. Выполняется эта процедура на стенде в нескольких режимах, мин. обороты, макс. крут. момент, номинальный режим, мкс. обороты, всюду давление и положение поршенька разное....
Привет только не нужно забывать что при повышении мощности насосом управляет еще компьютер а в компьютере есть прошивка и если нету на холостых нормального внутрикорпусного давления то угол откатывается как вперёд так и назад очень-очень медленно тем более на больших оборотах
Большое спасибо за вашу работу !!! Один из немногих людей который делиться опытом , всегда помогает в настройке ТДИ моторов в онлайн режиме , респект 👍🏻
Ogromnoe blagodartsvo za soveti ! Esli esti vozmojnosti pojalusta i pro tuning tnvd r5 2.5tdi , pro mukt i pro klapan operejenia! Zaranee blagodorim.... Uspehi...
Спасибо. Будем ждать. Ещё хотел спросить, я уже задавал этот вопрос, но все молчат) как правильно отрегулировать датчик подачи топлива (стрелочку) после разборки и чистки МУКТа?
@@СергейНазаров-п3к Привет перед тем когда разбираешь мукт нужно всё померить как где что стояла с точностью до 0.1 мм Тогда будет всё работать правильно А если мук собран неправильно то он и работать соответственно будет неправильно некорректно Тогда только отдавать на стенд чтобы его откалибровать
На топливном насосе есть четыре клапана Клапан отсечки топлива Клапан опережения зажигания Редукционный клапан обратки Клапан внутрикорпусного давления
Привет как буду собирать спортивный топливный насос сниму подробное видео У нас в Литве этих машин становится всё меньше и меньше Так что и желающих становятся единицы чтобы собрать такой топливный насос
@@GARAZBESENOJAUDI Будет очень интересно послушать, перенять опыт так сказать. У нас вообще по старым дизелям мало кто разбирается даже просто момент впрыска выставить, не то что тюнинг
Так если не разбирается значит им не интересна эта тема и всё Тут есть ещё много секретов чтобы машина хорошо ехала на все деньги на доработанном насосе нужна индивидуальная прошивка!
Познавательно! Уже два месяца мучаю тнвд от passat b4 1.9 tdi механический, который поставлен на Opel Frontera B 2.2. Не могу отрегулировать насос, нет тяги. Увидеть бы полную настройку механического тнвд
@@GARAZBESENOJAUDI это естественно. До меня уже расстроена цикловая подача. И не могу поймать холостой ход регулировкой цикловой подачи и самого штока газа. Либо холостые норм и нет тяги, либо наоборот
@@GARAZBESENOJAUDI угол точно стоит правильный под турбу. Мерился и подгонялся несколько раз. Подачу на слух вот выставляю. А цикловую подачу до меня разрегулировали, всё по наитию делается) поменял вкладыш турбины, получше поехала
Очень круто придумал. Мне в магазине РВД сделали шланг под банджо и манометр подобрал. Про доработки очень интересно увидеть, т.к есть проблема с углом на низких оборотах примерно от 1000 до 1400
@@GARAZBESENOJAUDI и кстати, если я на тнвд делаю внутрикорпусное давление больше 5 бар, то при тесте поршня опережения его, он очень долго зависает на значении 255, а потом вниз идёт
@David-uh1uq Привет железо держит если облегчит поршневую и поменять шатуны на кованые Плюс нужно делать плиту усиления колена снизу Вместо болтов нужно ставить шпильки на бугеля коленвала
@@ДенисКлимович-й6у привет Так когда видео было выложено никому не надо было Х посмотри на дату когда видео было выложено это как я говорю давно и неправда 😂💥 Весной буду дорабатывать сумасшедший двигатель 2.5 то будет и насос со всеми размерами
