регулировка карбюратора мотоцикла Yamaha SRX, XT 

Спасибо! Приятно, что старания по записи видео не прошли зря :-D

@@nikiton9775 скинул работу мотоцикла который сделал в ютуб. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FCCp089gb5M.html

Спасибо))) За процесс сборки, это да... Но он точно такой же как разборка, только в обратном порядке, есть маленькие нюансы регулировок но они интуитивны :-)

Nikita Akimov можете воздухан забит

привет, точно помню уже плохо, т.к. года 2 к карбам (да и в принципе к мотам) не подходил, но 2,5 оборота (это для 600-ки для 400-ки значения по моему другие) это старт, на них он должен заводится, а затем подрегулируешь обороты и качество сильно влияет уровень топлива в поплавковой камере, если уровень нормальный (нужно мерить строго по мануалу), значит у тебя просо открыта заслонка при запуске. из моей практики, только лютые китайские карбы могут себя вести не адекватно... во всех остальных случаях все можно отрегулировать. Винтик который ты назвал воздушным, если мы про тот говорим (который с низу) это винт качества и в этом карбе он не воздушный, он топливный если мотор беднит и плохо держит холостые, у тебя где то подсос или в манифольдах или ... эти карбюраторы страдают очень неприятной болезнью, у них разбалтывается заслонка второй камеры, если она болтается, это вызывает подсос воздуха... лечится заменой карбюратора на заведомо исправный либо сложным ремонтом с перевтуливонием втулок данной заслонки... возникает такая проблемам из за частой работы на холостых или тошнении на 1/4 ручки газа

Привет. Тройник со шлангами это дренаж или вентиляция. Длинный шлаг по идее должен уходить вниз под мот и там ничем не заканчиваться.

@@nikiton9775 спасибо!

Это обогатитель не Але. Смотрите его. ХТ400 заводится без проблем в любой минус.

Рем комплекты одинаковы (что касается резинок, прокладок и запорного клапана) но иглы и жиклеры надо подбирать соответственно спецификации. В контакте, в группе, в документах есть таблица, там есть данные по иглам и жиклерам разных моделей этого мотора

Конечно, разбирай и мой.черный дым это богатит, нужно разбираться. Многие грешат на ускорительный, его круглую резинку,ией от возраста приходит каюк. Также отложения. Синхрон по открытию. Высота топлива и исправность иглы.

Выхлоп SuperTrapp Universal Aluminum Racing Series. Ремкомплекты подойдут, карбы на всей линейке мотора одинаковые окромя (БигБера) ;-)))

Без разбра крба могу сказать только одно, я с моей колокольни мог бы подумать, либо это плохая подача топлива (кран, шланги), либо мембрана второй камеры! а так вскрытие покажет ;-)

по моему мембрана второй камеры

воздушний фильтер сними попробуй без него

Винт качества в помощь! У меня от начала вкручивания 6 оборотов, а так лучше всё лишнее снять и крутить в поле!

Не совсем понял вопрос, но, по мануалу уровень выставляется штангелем, а контролируется на мопеде с приподнятым переднем колесом, так что бы карб был в горизонте (так по мануалу, на сколько я помню) можно конечно проконтролировать и на снятом :-))) а демпфер, то что, он только прижимает иглу... когда ставил огромной разницы не заметил, но на старой игле пружинка была помягче

мое мнение, что демпфер должен работать и не более того, сильно или слабо... имеет значение только показатель уровня топлива, т.е. выдерживает запорный клапан уровень или просирает его :-))) я когда менял узел (иглу с седлом) обратил внимание на то что у новой иглы демпфер пожестче, тоже чутка напрягся, но немного пораскинув... пришел к выводу, что не на скорость, не на образование топливовоздушной меси данный момент не влияет, расслабился и начал поучать удовольствие ;-))))

Высота поплавка 26-28 мм. Контролбный уровень топлива в корбе (в горизонте!) 7-9 мм.

Видно конечно паршиво, но по логике -это экономайзер холостого хода.

Нет, мануал на английском и на 600-ку. vk.com/yamahasrx

Все мануалы есть в группе в контакте, и схемы, и партс каталоги ;-)))