Для каждого типа двигателей размер теплового зазора на холодном и разогретом двигателе устанавливается индивидуально. Холодным считается двигатель, температура охлаждающей жидкости в котором не превышает +35 °С, прогретым - с температурой не менее +80 °С. Размеры теплового зазора указываются заводом-изготовителем в технических характеристиках автомобиля. Для двигателей Duratec с рабочим объемом 1,8; 2,0; 2,3; 2,0 Ecoboost это 0,22-0,28 мм на впуске и 0,27-0,33 мм на выпуске. Для двигателей 1,4 и 1,6 это 0,17-0,23 мм на впуске и 0,31-0,37 мм на выпуске.
Я так и не понял зачем метки на звëздах распредов? Для удобства там всë без шпонок. Поставил распреды на фиксатор, наживил звëзды, повернул колено до болта вмт и выдëргиваешь чеку, звëзды сами займут своë положение, осталось их затянуть.
Я объяснил почему. Динамометрического ключа небыло, который бы подлез до звезды выпускного распреда. Чтобы нормально затянуть нужно откручивать лобовину, а значит откручивать шкив КВ, а значит покупать новый болт КВ и фрикционные шайбы. Когда я менял цепь - затяжка болта КВ по мануалу - это тот еще квест... Варил приспособу чтобы удерживать шкив, чтобы не проворачивался. На спецболт я не понадеялся, т.к. он мне показался хлипким чтобы выдержать 100 ньютонов и потом доворот на 90 градусов. Затягивать обычным ключом "на гразок" распреды я не хочу именно потому что они безшпоночные и фрикционных шайб как на КВ там нет...
хе. таким динамометрическим ключом тянул все болты на двигателе ниссан, когда собирал. удобно при доворотах по 90градусов контролировать конечное усилие
Допуски считающиеся нормой это +-0.03. У автора только один клапан на первом цилиндре имеет -0.04 разбег. На кой был весь этот геморой. Уже поездил бы до более серьезных разбегов или на хотя бы паре клапанов. Наверно не терпелось мотор поразбирать
Цепь не сильно ли растянута? Стук как от пальца уже давно? Он появляется только при прогреве двигателя? На оборотах его не слышно, только на холостом ходу? Он усилился с момента выхода того ролика? Сколько пробега на машине тогда было и сейчас? Спасибо
Я цепь не снимал, насколько растянута сказать не смогу. Но натяжитель ее еще держит. Стук слышно толькл при температурах от 28 до 40 градусов. Отключение цилиндров (катушкой и форсункой) не помогает. Пробег был 108 при покупке, сейчас 145. Стук начал сышать после того как восстановил впуск, вихревые заслонки, раньше и за стука вихревых я не слышал этот стук.
По таблице из Вашего ролика я вижу что за ориентир было взято 0.20 для впуска и 0.35 для выпуска. Эти данные, часом не от двигателя 1.6? Фордовский форум пишет что для 1.8 и 2.0 впуск должен быть 0.25, а выпуск 0.30 при допуске +/-0,03. Т.е. Вам надо было подпилить только выпуск первого цилиндра, а остальное в идеальном состоянии
Я позже поменял. Но на самом деле, на 140ткм цепь и звезды выглядели нормально. Храповик был видвинут только на половину. Т.е. Как минимум ГРМ бы хватило еще тысяч на 60-70.
Что внутри (за лобовиной) происходит, вот что интересно. Ну ладно, я понял, что внутренности не будут показаны (видимо слишком много хотел увидеть). Удачи!
@@ИновАнатолий Ну так идея как раз и была показать как это сделать не снимая ее. Ролик снимал не для того чтобы показать что там внутри, я снимал чтобы показать свой опыт другим... Был бы слесарем и ремонтировал по несколько двигателей в день, то возможно бы и снял на одном из них, чтобы более подробно рассказать... Но увы, тут я это делал сам в первый раз, и раз уж вышло отремонтировать, решил смонтировать ролик и выложить то что получилось...
Шестернки с шпонками или прорзями ???? в общем так обясняешь что можно все к херам сломать !! и не попасть в метки !!! и вообще в камеру сжатый воздух подавать а не бить об тефлон на поршне край кланаов !!!
