Большая опасность состоит в том, что петлеобазователи при работе трутся о ремень и нагревают его до большой температуры. Рука не терпит. В результате появляются трещины между зубьями к внешнему слою. Сам в конце этого сезона столкнул с этим. А регулировка очень простая. 1. На не работающем двигателе нажимают ручку сцепления и фиксируют ее. 2. Берется рожковый ключ на 12 и ослабляются все болты петлеобразователя. 3. Выставляется зазор в 2-4мм между ремнем и всеми пластинами петлебразоателя. 4. Отключается сцепление и рукой за ведущий шкив (на двигателе) вращается против часовой стрелки. 5. Если шкив на редукторе в нейтральном положении при этом не вращается, то регулировка выполнена правильно. Все.
@@user-Erm опирается ремень только снизу возле ведущего шкива, а сверху ведущего и ведомого шкива то же стоят прижимные кронштейны. Вот они и трут при движении ремень, при этом вибрируя.
@@ГеннадийИшутин-й9ц при движении ремень не должен касаться ни каких кронштейнов - ни нижних ни верхних. Натяжной ролик сцепления уводит прослабление ремня внутрь его петли и ремень ухолит от верхних кронштейнов вниз, а от нижних кронштейнов вверх. Ещё раз повторю - если у вас при вращении ремень трёт по какому либо любому кронштейну, то значит этот кронштейн стоит слишком близко к ремню и его нужно правильно настроить. Если у вас ремень вибрирует при вращении, то значит он не достаточно натянут роликом сцепления. Если роликом сцепления его больше не возможно натянуть (регулировкой троса), то значит нужно либо подвинуть двигатель дальше от редуктора, либо заменить сработанный ремень на новый. Полного отсутствия вибрации ремня при работе конечно не удастся избежать, для этого натяжка должна быть чрезмерно сильной. Но вибрировать он должен не сильно, не касаясь кронштейнов. При правильной настройки сцепления, при правильном и не изношенном ремне, при правильной настройке кронштейнов при выключенном сцеплении ремень, стояший на месте без вращения, опирается на кронштейны, а при включенном сцеплении ремень опирается на ролики и не касается кронштейнов, не трёт по ним.
В инструкции к мотоблоку кентавр эти штуки названы как гасители колебаний ремня а регулировка натяжки ремней изначально производится перемещением мотора вдоль рамы. При нажатии рукоятки сцепления ремни не должны касается этих гасителей а в остальном все логично.
Вот и я оказался в ето ситуацию уменя дтз 470 бн но там я растроил когда начал поттягивать больты тоже думал успокоители очень близко стоят и я дал по больше зазор но теперь вроди хорошо.
Сегодня тоже привёз мотоблок собрал и тоже мучился с ремнем пока отрегулировал весь ремень по портил щаз нор как отпускаешь сцепление сразу встаёт но крови попил зараза. Всем удачи.
Ну а кто вам сказал, что все неприменно должны быть механиками? У нас сейчас такие цены даже за элементарные ремонты, что многие пытаются сначала сами разобраться.
Так там на обоих шкивах имеется "понижающая" проточка. На ведущем она глубже, чем "повышающая", а на ведомом соответственно наоборот. Ни каких номеров на шкивах нет...
@@aleksanrpupkin2391 Ведомый шкив (шкив редуктора) имеет диаметр 153мм и проточку под ремень глубиной - 18мм. ( - 36мм от диаметра) Но ремень заходит в эту проточку только на 9 мм. То есть рабочий диаметр шкива - 145 мм. Думаю можно сделать еще побольше. НО!!! Размер соседней - повышенной проточки на ведомом шкиве в точности такой-же. То есть понижение на "Победе" идет не за счет увеличения ведомого шкива, а за счет уменьшения второй проточки переднего - ведущего шкива. Пониженную на ведущем шкиве не замерял, так как там не подлезть со штангилем (ремень снимать надо), но визуально понижающая проточка на сантиметр глубже повышающей. Вот каг-то таг...
Приветствую. У меня такой же мотоблок. Выжимаю сцепление, включаю первую скорость и мотоблок сразу едет. Прыгает с места резко. Мне тоже эти гасители колебаний ремня регулировать? Натяжение тросика регулировал.
Что вы там выжимаете?нет там ручки полноценного сцепления,передача включается просто без всяких нажатий ручки,а ручка выжимается только при движении,что бы ролик натягивал ремень
Спасибо огромное. При сборке я решил что ремень слишком слабый ну и развел пластины.сцепление ведёт. Я в магазин с претензиями. Они на отморозах. Хорошо есть учителя. Два дня пытался выяснить работу сцепления, а все так просто. Спасибо.
@@FWOtstoy Спасибо! Установлена коренная причина и нормальным языком объяснена. аналогичная ситуация, пробовал все варианты,устранил только поле просмотра.
