молодец что не боишься делать сам ,хоть я и сторонник того чтобы ремонт был качественным и быстрым без вреда! каждый должен заниматься своим делом.но думаю не от большой любви к механике вы стали заниматься ремонтом.хотя я лично все перевозки доверяю профи своего дела. совет может кому то пригодится.внутренние метало резиновые прокладки разделители воздушных каналов можно ставить и не оригинал но хорошего качества резины.только в этом случае плита как вы выразились с мозгами ставится на силикон без паронита.качество такого ремонта зависит от качества запчастей и прямоты рук сборщика.и естественно все поверхности должны быть идеально чистыми гладкими без повреждений!
На заводе вольво не дураки седят и придумывают такие коробки есть причины поломки вала просто не признаёте эти причины.1недостаток воздуха2неправильные масла замена фильтров любители лепить огоньки и музыку вольво самые надёжные машины надо искать причины почему это случается.спасибо за видио.
убрать бумажную прокладку верхней крышки,она довольно толстая и посадить на герметик.чтоб снять вторую часть верхней крышки на машине,подать воздух в третье отверстие от кабины с лева.
Спасибо!! Побольше бы таких видео, а так читаешь на форумах, не поймешь ничего (это про себя). У меня проблема началась недавно, пока машину не прогреешь скорости не включаются, или тупит коробка, ставишь на нейтралку, на табло пишет, мол стоит на скорости, или ставишь на драйв, на табло написано, что стоит 4 передача, а машина не едет, оказывается на нейтралке стоит. Бывает такое начал движение со стоянки, надо затормозить, со скорости не убирает, удар возникает, я уж потом понял, что надо на механике начинать ехать, как все разработается едет хорошо. Или же минут 30 греть и все нормально. Иной раз все нормально бывает. Думаю куда лезть? Или для начала масло в коробке поменять.
А ошибки какие-нибудь есть когда на панели приборов диагностику делаешь? Из практики могу сказать как у товарищей примерно подобное было В одном случае меняли какую то (маленькую черненькую релюшку) В другом меняли рычаг переключения, он достаточно часто начинает глючить В любом случае должны быть ошибки я думаю, по ним все ясно станет
Нормальным рабочим давлением кпп, на которое расчитаны все механизмы и уплотнения ,составляет не более 8.5 бар.Именно по этой причине, коробка передач подключена к пневмомагистрали 2-го тормозного контура, рабочее давление которого, задает клапан ограничения давления.
Если код ошибки MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то нам нужно убедиться, "правильное" ли давление приходит на кпп. Все очень просто..... Идем в кабину, запускаем двигатель, накачиваем воздух до отсечки и смотрим на 2 манометра1-го тормозного контура и 2-го тормозного контура в приборной панели. Если обе стрелочки в зеленой зоне и в этот момент активная ошибка MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1, то меняем датчик давления кпп. Если одна из стрелочек вылазит за зеленую зону, либо не доходит до нее, меняем клапан ограничения давления
Олег Дмитриевич Бритенков привет! На второй машине у меня синхронизатор делителя сломался там по сложнее, уже надо коробку разбирать Разница в симптомах была только в том что в первом случае когда шток ломает пропадает задняя скорость Во втором она включается и работает нормально
