Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2107 (троечный движок). Помагает ли замена колец? Если вы хотите оказать содействие в развитии канала пишите на электронную почту - svtserkoniuk@gmail.com
Сделайте видео или серию по ремонту классических моторов. Да на ютубе полно и все вроде сказано. Но это вам, мотористам понятно. А малоопытные не могут отделить правильные мысли от безумных. Отсюда и димексиды, дырки в поршнях и т.д. Кроме того у Вас прекрасная подача и съемка. Интересуют моменты, от которых зависит хороший ремонт.
@@Железный-ь1ш. так речь-то идёт о деталях типа клапанов,поршней,пальцев. плюс благоразумие и здравый смысл надо иметь. ведь невозможно купить качественную цепь грм за 200 рублей.
сам езжу на тазике 2111,занимаюсь ремонтом авто довольно давно. клапаны горят от плохого контакта с сёдлами. магнитная жаропрочная нержавейка тоже есть,недавно ставил на калину такой клапан. никто из Ст3 клапаны делать не будет: нанять специалистов, на 1 млн бакинских купить оборудования,чтобы потом на нём делать клапаны из Ст3? это глупо. с размерами ножки иногда косячат,это да. встречались один раз в жизни проваленные на 0,1 мм,отнёс продавцу на замену. по железу нареканий не имею,а вот у ремней грм реально качество очень плавает.
А можете посоветовать какую-то добавку в масло, чтобы направляющие токарного и фрезерного станка меньше изнашивались? Чтобы меньше трение было и меньше задиров появлялось?
Дисульфид молибдена. Родная тетя, работала на 1-м ГПЗ. Рассказывала, что выпускалась серия подшипников, где шарики обрабатывались в барабанах, насколько я понял по типу галтовочных, с порошковым дисульфидом молибдена. В дальнейшем эти подшипники работали насухо, где то в авиации.
что хочешь добавляй,но если не будешь соблюдать режимы (обороты,скорость,толщину и т.д.) ничего не поможет.любой станок любит чистоту и уход(профилактику) .
Два с вазами все легко и просто...пошел в магазин и скупил полмашины за копейки...а с иномарками..вечные поиски и ожидания с запчастями. Хотя жигули давно уже не выпускают а запчастей новых навалом. А иномарки свежих годов а с запчастями напряг
Лучше бы ло бы как с иномаркоми - купил поставил и забыл. А то с запчастями к вазу така беда, что ужас. 80% г... подвальных фирм, а 20 % подделка на заводские запчасти БРТ, Lada и тд
Классно сказали по поводу ремонта жигулей. не раз при общении с мастерами слыхал гордую фразу жигулями не занимаюсь я только иномарки делаю, хотя все ДВС по одинаковому принципу работают.
Здравствуйте Сергей! Скажите, как вы относитесь к выкачиванию старого масла через трубку для щупа с помощью помпы при замене масла?! Если например нет возможности поменять масло где-то на подъёмнике или на яме... Заранее спасибо!!! И ЛАЙК от всей души!!!
Очень частая проблема, это прогнивают заглушки в головке?? Незнаю у кого это частая, но сколько было машин, сколько ремонтировал, ни у одной небыло прогнивших заглушек. У деда копейка, 1977 года выпуска. Вся в стоке, всё родное. И не помню что бы хоть раз меняли эти пробки. )) У знакомого Жигули была, ВАЗ 2107 с 03 движком. Карбюратор. Год выпуска не помню, но брал он её новую с салона и продал при пробеге 390 тыщ км без единой разборки и ремонта движка. Пару раз клапана регулировал и всё. И вот при этом пробеге начала только чуть чуть поддымливать. Вот он не захотел лезть в неё с ремонтом и продал. 400 тысяч км. Современным иномаркам до такого пробега как до луны раком. ))
Анна Выходцева Очень много столько проезжают. Только у моих знакомых 3 машины с таким пробегом. Одна что писал выше. ещё у одного Шестёра с 03 движком, 340 тыщ с копейками прошла. . У ещё одного Пятнашка уже больше 400 набегала. У меня была как то ваз 21093 , брал с пробегом 170 тыщ. Движок не разбирался, . 3 года отъездил, намотал ещё 112 тыщ , так и не разбирая продал. Сальники клапанов только менял один раз. И по мелочи Т.О. и расходники. .. )) Я тоже многое не слышал, в том числе что бы Анна была ОН.. Однако это есть.. )))
03 мотор самый удачный на жигулях, у самого карбюраторная 2107, 2002 года, наездил 155 тысяч, мотор не трогался, нет и намека на расход масла, меняю каждые 5 тыс км, беру самую дешевую фирменную полусинтетику на автозаправках роснефть (не реклама, если что). Ездию на работу и так по мелочам, машина считай чисто рабочая. Уже сама машина и красилась и варилась кое где, всё таки 17 лет скоро, и чувствую я не смогу отъездить ресурс мотора, продам или поставлю как памятник, машина мне квартиру купила и на ремонт в ней заработала, заслужила. За 155 тыс я не разу не стал в дороге, и не разу не было такого что бы она не завелась когда мне надо, в любой мороз и любую погоду, и на контактном зажигании с новья, и сейчас на бесконтактном, всегда стартует. Всего раз в пути у меня отказал 4й цилиндр, и я не глуша, на 3х проехал 50 км, отгнил колпачек на свечи. И то навреное если бы я не поставил силикон, а оставил родные провода, красные, потрескавшиеся, она бы и на них еще ездила. И раздражают эти знатоки которые жигули за машину не считают! Есть коллега по работе, который на шахе ездиет уже 260 тыс км без капиталки и замены колец , и в ус не дует, купил еще джету новую, 1,4 турбо, и боится на ней куда то дальше города сунуться, везде на своей шахе катается, в деревню, рыбалку, а на джете только на работу и домой. А у здешних умников жига не машина, да потому что сами не владели жигой, поколение салярисов.
моей уже под 43 тьфу тьфу даже некогда не думал что они могут потечь, вот про заглушки блока слыхал что прожирает насквозь и текут. А что касается пробега так ещё и зависит от местности, и режима эксплуатации у нас на севере сотню дай бог отходит и как минимум кольца менять, втулки с клапанами.
очень большой вопрос сплава, из которого делается заглушка, и его совместимость с тем металлом, с которым заглушка контактирует. (равный потенциал должен быть, по электрохимическому ряду. чтоб не коррозировало.) это вообще вопрос из разных областей техники. там где есть фактор агрессивных соле/щелоче/кислотосодержащих жидкостей. простой пример. если делать антенну "волновой канал", то НЕЛЬЗЯ использовать разные металлы в конструкции. на антенне из атмосферы оседает всякая химия, и дождь делает из нее электролит... в месте контакта металлов начинается электролиз. также, как в любом аккумуляторе. и происходит разрушение металла. только в головке место контакта заполняется продуктами гидролиза, и интенсивность гидролиза выше, там где продукты гидролиза постоянно вымываются. а это плоскость заглушки. это значит что какой попало алюминий будет сильно разным в роли заглушки.
Сергей, по отчеству незнаю... Вам огромный лайк.Вы правы на сто процентов раз сделать по уму и какой бы старый узел небыл будет работать и радовать, главное грамотный подход. Всех благ, хорошее содержание видео.
Лайк однозначно! Была и Жига, и старенький Форд, сейчас езжу на Таврухе, и пускай говорят , что это не машина, а я езжу и езжу . Кстати на 120 тыс. подкинул новые Японские колечки , хотя засматривался на Болгарские. Сейчас 170 тыс. полёт нормальный, масло меняю через 8 тыс., доливаю до 0.5 л.
Здорово ДРУЖИЩЕ !!! Опыт- то большой , а передать кому есть??? Нынче, только под под подъёмниками сидят, да ВЭДЭхой прыскают. Не в укор настоящим слесарям .... А где они настоящие-то...
Здравствуйте! Подскажите, следует-ли отсоединять сапун вентиляции картерных газов? А то из-за него нагар попадает в карбюратор и камеру сгорания, и это быстрее закоксовывает двигатель. Или всё-же оставлять?
Мне 55и водит удостов получил через неделю, как исполнилось18 и так шоферю с тех пор. Покупал новую семерку в 2006г и ещё катали на ней два сына старший и младший, средний изредка катает на своей лошадке. Прошла семера 246тыс, не сапунит, тяга отличная, масло с новья лук люкс полусинт. Летом 10 w-40 зимой5ка, запуск всегда после эл подогрева. До 200тыс масло не брало, последнее время на замене на 6-7тыс нехватка где-то 250гр.Стоит семера стала только в лес да на сенокос. У меня ларг кросс и семера шустрее ларгуса.
Привет, судя по видео у тебя есть опыт моториста,теперь о проблеме мене по раате досталась нива 2015 года. Эта машина использовалась для обучения по вождению учебной. Суть проблемы воет раздатка на четвёртой передаче впечатление как в истребителе на взлёте, на пятой по тише гудит. По легенде такая проблема у неё була с покупки.Если не трудно сделай видео как бороться с этой проблемой, с уважением Виталий.
по моему это не вазовские клапана а анп.я на вазовских не видел проточек на тарелках клапанов .на вазовских на выпускн-стержень-магнитится.а тарелка -нет,были раньше еще самарскае с буквой-*С*-Я ТА ДУМАЮ
11:44сопряжение поршня ...Так я был далек от етого то продаван в магазине подсунул мне два нормальных поршня и два с туго заходящим пальцем.Я отьездил пол года ,а зимой в мороз двигатель заклинил ,так как пальцы прикипели к поршням.Со второго раза конечно переделав двигатель научился подбирать
Ваз 2106, мотор 03, купил было 75000 км. Надеюсь реальный пробег. На 240 000 поменял масло съемные колпачки. Больше ничего. Конечно прокладку крышки. езжу дальше. Распред вал как новый, цепь, натяжитель, успокаитель не трогал. Год выпуска 1993. Да конечно менял стартер,, генератор, карбюр... А в сам мотор не лазил. ЕСТЬ ОТЛИЧНЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ И ЖИГУЛЕЙ. А на 07 1997 года на 110 000 цепь в хлам, расрпред на выброс, стержни клапанов износ. Не кипел. Ездил тоже я... ВОТ КАЧЕСТВО ЗАПЧАСТЕЙ И СБОРКИ НА ЗАВОДЕ. А Вам спасибо за видео.
Здраствуйте, задам вопрос не по теме конечно: необходимо ли делать развал схождение после съема и установки армотизаторов с опорно-поворотными подшипниками(замена их) без снятия шаровых, рулевых наконечников шруса. Машина таета каролка 150 (переднеприводная) по книжке вроде ненужно делать но хз. Спасибо.
Вот эти фрезы если пилот люфтит и втулка чуть не по оси получается полная лажа, вроде фаски то есть всё красиво но в итоге получается когда клапан ложится на своё место он уже встаёт с перекосом, и когда мотор прогреется и зазор во втулке уйдёт клапан будет закрываться не до конца , и ложится только одной стороной при этом перекашиваясь во втулке, которая со временем быстро разобьётся, либо искривится соосность тарелки и клапана, он там ляжет кривой и не сможет потом проворачиваться, далее этот клапан, рокер, и втулку ждёт болезнь тошнотов. Это когда мотор не крутят вообще всю жизнь, клапан работает только в одном положении и рокер набивает горизонтальную лунку на торце, после чего клапан вообще обречён работать в одном положении, вырабатывая стержень неравномерно по диагонали, даже если мотор начнут крутить горизонтальная лунка уже не даст ему проворачиваться . При работе с этими ручными шарошками есть один правильный вариант чтобы сделать более менее точно по оси. После запрессовки втулки сначала развернуть их, а потом подбирая разные диаметры пилота подобрать тот который будет входить плотно, с лёгким закусыванием. Обычно после запрессовки стандартный пилот входит плотно и вроде тоже можно сделать точно, но после развёртки соосность может всё равно уйти.
Крыльчатки могут просто разрушаться со временем кавитацией, а не коррозией, хотя одно другому не мешает если лить хер знает что. А людям у которых палец запрессовывается в шатун я бы им рекомендовал по возможности перейти на прогрессивные 213 шатуны, только придётся делать канавки под стопорные кольца в поршнях. А если и коленвал под замену ( в случае 03) то вместо этой кочерги поставить от 213 нивы
Коллега ,по поводу клапанов, использование алмазных паст запрещено ,по технологии вообще никакой притирки не должно быть ,только точная подгонка сопрягаемых поверхностей, которая достигается применением точного инструмента , алмазная паста убивает гнезда клапана, потом слесарь рассказывает про не качественные запчасти, или ,,сухой газ,,
да,сейчас так практически не делаем - только прирезка на станке.но должен заметить, что некоторые моторы на которых я притирал клапаны прошли более 300 т.да и раньше не было таких станков и сейчас не у всех есть в городе(селе) такие.
дядь Серёж,ты очень и очень грамотный специалист!Не фиг обращать внимание на диванных экспертов!Даст Бог,буду в Одессе, заеду за автографом! Привет из Самары!)
У меня была ВАЗ 21102 ( переходная на ПРИОРУ) ,1.6 инжектор,,8 клапанов,СУПЕР МАШИНА!!! (г.в 2006) продал в 2017-м,, 262000 км родной пробег ( я один хозяин)с двигателем повезло!!(масло не ел, уже перед продажей пришлось поменять прокладку ГБЦ,, от времени съелась),, если бы не стала съедать кузов ржавчина(эксплуатация в МОСКВЕ, 365/12/30-31/24) , не продал бы
Я сам обслуживал ауди А4 1.8 ADR 95 год, 5 клапанов на цилиндр, менял ГРМ, рычаги 3 штуки спереди справа, стоят как вся подвеска гранты, подшипники ступичные передние, шланг гура, блок комфорта голову делал мне, подрамник сгнил, менял его, сцепление менял, с дуру спину сорвал. Короче надоело оно мне, продал и купил Гранту 8 клапанную новую в ноябре 2017, полтора года езжу, полет нормальный, сегодня пробег 22 222 километров, и знаете, что я скажу, новая гранта лучше старой ауди, двигатель проще, а про цены за запчасти вообще молчу, тут на неделе клапана регулировал, прокладка 300 рублей, на ауди прокладка оригинал 1900 рублей. В Сочи в прошлом году ездил отдыхать, расход по трассе 6,3 литра вышел, а ехал по платке в среднем 120 км\ч вышло. Из переделок, только реле дворников поменял, пауза настраивается интервалом между взмахом переключателя и задержка есть когда брызгаешь, сначала намочит потом взмах, ну и сделал отключение прикуривателя при отключении зажигания, проводку штатную вообще не трогал, ни один провод не порезан.
Здравствуйте, уважаемый. Подскажите пожалуйста, если у меня одна направляющая втулка изношена ( двигатель 08-1300см.куб.), и я часто меняю на этом клапане сальник. Посоветовали ставить на этот клапан сальник "Чемпион" производства Днепропетровск. Действительно ли это поможет?
Для притирки клапанов можно использовать и ручную дрель с битой и пятаком - пробваешь битой пятак медный и приклеиваешь его расплавным битумом или битумной мастиклй к клапану и движением туда сюда дрелью притираешь его!
У меня двенашка 124 мотор, уже проехала 232 000 км в движок не лазил. Сейчас подумываю про иномарку, но для современных японок 200 тыс это уже хорошим результатом считается. Даже смешно становится.
Машина suzuki liana 2002 года. Едит отлично нет дыма не меняется уровень масла не где не течёт но поевляеться воздух в системе охлаждения, и больше 50 км максимум не Едит без долина тосола. Всё главные узлы охлаждения менял. Что не так???
Вечер добрый, вопрос у меня по двигателю Dyratec 2.0 форд фокус 2. Недавно появился стук ,не сильный но явновыроженый стук, не шелест, не лязг, а именно стук,причем только при запуске двс после ночи, на холодную, через 1,2 мин пропадает. Грешу на палец поршня, и чем холодней то стук сильней но не долго.. Подскажите если оно так и есть и это палец то на сколько это критично? И хотелось бы услышать ваше мнение, варианты.
вам надо преподавать в техникуме....вам цены не будет,но и нервов тоже наверное.....смотрю с большим удовольствием и интересом..хотя дуб дубом в моторах
если не переставил по неопытности заслонку кастрюли карбюратора в летний режим и летом ездил в жару где-то месяц. Двигатель закипал пару раз, температура была 120. Будут какие необратимые последствия для движка или нет? двиг ваз 2103
Уважаемый спасибо за работу!!! Была жига 21124 прошла 314 тыс . км,до продажи,никто даже клапанную крышку,не вскрывал!!!!Масло от залива,до смены, ни грамма не долевалось!!!Ездил бы до сегодня,но кузов подвел,ржавеет и гнеет!! НОВЫЙ ХОЗЯИН,ПОДВАРИЛ И ДОВОЛЕН!!! Я К ЧЕМУ ,Я ЕЗДИЛ НА МАСЛЕ ФИРМЫ ,,ЛИКМИВОЛЕ"!!!КЛЕВОЕ МАСЛО.... ПРОВЕРЕНО ПРОБЕГОМ...
автоваз сделал один большой промах и продолжает повторять,он не оцинковывает кузова, а так бы до сих пор бегали все эти машины,да и новые охотней брали.
В своих видео вы говорили что например европейские автогиганты незаинтересованы в длительном ресурсе автомобилей, тогда скажите могут ли они специально по их "заказу" выпускать масла для намеренного уменьшения ресурса двигателя? Или сейчас лучше брать простое дешевое масло (украинско-российского) производства и менять чаще???
