Велика дяка за україномовний контент і купу залізяк той випадок, коли це дивиться людина, яка ніколи з близька не мацала токарного станка і при тому кайфує від побаченого Слава Україні!
Для такого рівня широкопрофільного спеціаліста- робота проста, але виконана на висоті. Одне питання - скільки коштує така робота? Було б добре в кінці відео озвучувати ціну)))) дякую за відео, привіт з Запоріжжя))
даже для специалиста работа не простая, и самое главное занимает много времени: изготовить резцы, пробку, оправку, привезти сварщику... Операций очень много, не думаю что стоить будет дёшево...
@@МаксимАрхипов-у7г не поверю низа что. Разве что все резцы, приспособы были заранее приготовлены, и сварщик стоял рядом и ждал когда же ему отдадут детали. Одно только видео 32 минуты, на самом деле же, 2-3 дня делали.
@@ГалицькийБАТЯР Та роблять люди всюди. От подивіться як робить Пакістан. Ото дійсно що на клінках. Все роблять від колінвала і до поршнів, і все працює. На простих леварних печах варять метал і формують деталі, обточують, шліфують.
Нє ... , ну Ви виділи , як ВІН в то Подеко кидає все підряд ... всю фігню ..., то ,,работать не будєт ''' ... ВСЕ , покритикував Макса , тепер ставлю 👍 і тихо аплодую ...
Отличная работа :) Да как и всегда у ДМ! Проблема там в том, что изначально это все дело закидывается грязью и водой и вымывается смазка, которой там с завода гулькин нос. И стоит только один сальник, но он не справляется. Вот сначала и вымывает смазку и потом насухо все начинает работает и грязь и ржавчина кушают шлицы. Рекомендуют раз в год осматривать шлицы и вымывать грязь и обильно набивать новой водостойкой смазкой. Это уже потом корейцы поняли что гавно сделали и после рестайла начали два сальника ставить и пыльник.
вы правы, только вот 2 сальника всё равно мало помогают... Надо постоянно, лучше всего 2 раза в год обслуживать шлицевое соединение, или лучше всего купить другую машину
Тим більше - шліци в чавунному корпусі то є одноразова цяцька, і дуже ненадійна. Зараз всі автозаводи стараються заложити в конструкцію кожного вузла запланований знос або поломку. Тому вся сучасна техніка то є одноразові запальнички. Але з іншої сторони то добре, бо рукастим хлопцям завжди буде робота, яку ні ЧПУ, ні автомат не виконає.
А скільки коштує новий автмобіль. А відновлена деталь коштує дорожче чим нова деталью. Тому, що запчастини не стараються продавати. Їм краще продавати нові автомобілі.
Хозяева корейцев должны страдать! Самая убогая конструкция, эти шлицы тоже умрут через пару лет если не поменяет сальник и не будет раз в год обслуживать... Насчёт резьбы, ну да согласен, но если забуксует, врубит заднюю, и начнёт раскачку, кромку сварки может сорвать, и втулка выкрутиться... Я бы сделал посадку с натягом на горячую и 2 шпонки...
От якогось дідька не одразу нове відео вилазить, й саме від ДМ. На головній, та у "відео" півгодини-годину немає нового відео, хоча повідомлення збоку що є новий відос є.
Після TIG-зварки одразу відпадає "чи не проверне на задній швидкості той локтайт?" - тут без питань вже. Так, на таких тоненьких деталях без TIG-а нікуди.
Я міняв роздатку на хондай сфі проблема появилася післа того коли тягнули на ремонт машину були проблеми з електронікою машина 4 ведуча везли далями за передні колеса потрібно було зняти кардан до заднього мосту але не зняли і там шось зламалося
@@МаксимЄ-т3е головна пара в в оригіналі коштує Náhradní díl Hyundai ORIGINÁL HYU 473393B800 Dostupnost zboží do 48 hodin (pokud je zboží dostupné u dodavatele) při objednání nejdéle do 10h Originální díl HYUNDAI 36 250 Kč 43 862 Kč
чашка деференціала HYU 458223B450 HY.458223B450 Dostupnost zboží do 48 hodin (pokud je zboží dostupné u dodavatele) při objednání nejdéle do 10h Originální díl HYUNDAI 3 804 Kč 4 603 Kč
@@ivani3803 можливо і так, навіть "китайських срачок" буде мати ресурс 5 років а в ціні різниця з оригіналом не до порівняння. А робота Дядька Максима переживе і "китайських срачок" і оригінал, і саму машину
Ціна ремонту такої деталі будке коштувати як три автомобілі. А що робити, або плати, або купуй нову машину. Навкруг ніхто не захотів ремонтувати таку деталь, а їхати треба. Нових запчастин немає. Для завода не вигідно торгувати запчастинами. Каще продавати нові автомобілі.
@@papa58857 не три. Тей ремкомлект продають за 100уе. Робота по їх монтажу- не знаю, в кожного по різному. Оригінальна чашка деферінціала 100у.е- наприклад. Так що не три автомобіля, ну хіба дивлячись які авто.
Один из лучших каналов для всех, кто любит металлообработку. История идет своим чередом, политика своим, а мастерство крепнет и развивается. Максим, политика никогда не говорит правду, а местер и говорит, и делает истину. Делай своё дело и помогайтебе Бог.
У техніці інколи навмисно роблять слабкі місця, щоб вони зношувались та берегли дорожчі вузли або ломались першими при неправильній експлуатації. Такий собі запобіжник, тому там де злізало б шліци, тепер може зламати коробку. Майстер дуже крутий.
Тепер виробники відійшли давно від цих правил . Натомість робляться слабкі місця спеціально для зменьшення ресурсу деталей .А лікувати цю халепу пропонують заміною цілих агрегатів ,що звісно дорожче за деталь в десятки разів . Тож не хочеш купляти нове авто ,то нате вам його частину ,ой як не безплатно .
Тепер виробники роблять автівки для першого власника, який буде володіти 3 - 8 років. В розвинутих країнах обслуговування та ремонт дуже дороге задоволення і дешевше придбати наступне авто. Такий ремонт, як цей буде дорожче ніж нова запчастина.
Правильно. Ви добре посилили вузол і тепер при неправильній експлуатації повного приводу зламає щось інше. Тут злізало шліци і авто залишилось рухомим моноприводним, а могло зламати коробку.
@@АртемЛуганский-п8ш А яку ви бачите різницю між злизаними шліцами роздатки та зовсім зламаною роздаточною коробкою ? В обох випадках треба міняти коробку . Доречі ті шліци зрізало не миттєво ,а дякуючи експлуатації запчастин які спеціально йдуть з заводу сирими .Що навіть невитримує 3-8 років для першого власника. Так само і пішли в минуле ДВС -мільйонники для легковиків . А дехто і за 2 роки той мільйон накручує .
На вашу думку, не легше було б зробити посадочні місця конічними з неповною різьбою під кутом 1°? На мою думку таким чином можна позбутися концентрації напружень і послаблення деталей в місцях галтелей. І таким чином можна підвищити надійність.
