Зазоры делай 0,25 вкруговую ни кого не слушай, при температуре 90 не зажимает, а если на вхп. Будешь делать 0,45 будет износ направляющей втулки, седло клапана и сам клапан.
Привет коллега! Просмотрел максимально ликбез, пару раз отвлекли. Так я о чём - Вы так и не назвали причину масла в антифризе! Я конечно понимаю - повторенье мать учения, НО это не честно! Или я именно пропустил этот момент?🤔🤣 Сборка и условия ОЧЕНЬ ДАЖЕ НА ВЫСОТЕ, а главное - конечный штрих, двигатель в один цвет! По топливке - здесь вопросы, но это к топливщику. 👍👍👍
Здравствуйте. При проблемах с давлением в этих движках нужно проверять редукционный клапан. А лучше при капитальном ремонте менять эту плиту. Так как на клапане будет выработка и он может заклинить в любой момент!
Шестерня и вал паразитки это вечная проблема этих движков из за одноцилиндрового компрессора, который вращается от шестерни тнвд и даигатель трясётся от этого - люфт в зубьях, зажигание пляжет. Ставить компрессор на ремне и проблемы уйдут
Какие вкладыши поставить подскажите ато я купил Д50-1005100-БН1 ДЛЯ ДВИГОТЕЛЕЙ Д50 И МОД Д60. А МНЕ НАДО НА 245Й ВАЛ КОЛЕНО НОВЫЙ!. КАКИЕ КУПИТЬ ЗНАЮ ЧТО ДАЙДО А ДАЛЬШЕ НЕЗАЮ
Добрый вечер подскажите пожалуйста если не трудно у меня д 245 с бычка наверное е0 хочу поставить е2 поршневую что надо изменить ТНВД ,турбину , поменять угол опережения впрыска или ещё что .и ещё вопрос у товарища е2 на 3309 в руководстве угол опережения 3градуса выставляем работает плохо делаем больше нормально как объяснить
Здравствуйте! Обезжирьте резьбу и сажайте на сьемный фиксатор,естественно с новой прокладкой.И обратите внимание,точно из резьбы масло а не из цилиндра.
Здравствуйте, подскажите решение 2х вопросов 1 возможные причины вибрации 245 вы запускаете ,у Вас четко работает,я же поменял поршневую -чешку поставил, каленвал сболонсировал ,шатуны,маховик,карзину,шкиф калена-колбасит на холостых !2 давление как регулируете? У меня на движке блок новый,кольца распреда ,распред ,калено точеное 1й р,маслонасос новый, голова новая, а давление масла на хол. 2,5 и на гор 2,5 по мех манометру
Давление регулируется редукционным клапаном на корпусе фильтра с передней части двигателя. Причин вибрации может быть много от неравномерной подачи топлива и разной компрессии до разных весов и отсутствия балансировки кшм
@@user-eq5wj7sx8u можно поподробней про не равномерную подачу топлива - как проверить?(апаратуру и фарсунки носил на ремонт, меняли распылители и плунжера ,после ремонта еще раз носил апаратуру на проверку были сомнения в итоге все норм) Шатуны все балансировал верх и низ по отношению друг к другу,поршневая с пальцами и кольцами практически грамм в грам, весы коллерные очень точные на них краску подбирают. По поводу регулировки клапана на корпусе масленного фильтра почти до конца поджал стало 2.5 бара вместо 2х. Думаю насос проверить хоть он и новый только как ?
Поставь компрессор с ременным приводом как у пазика, двигатель ровно будет работать и ресурс увеличится. Это самый главный косяк этого движка - тнвд вращается от шестерни компрессора, отсюда и неровная работа
Можно уточнить? Двигателя д245 каторые вы ремонтируете это чьё производство? На тракторах на каторых стоят оригиналы Беларусь проблем таких редко встретишь. ...
Здравствуйте. Причиной был теплообменик,мотор раньше был евро4 потом переделали а теплообменник оставили.В этот раз я его отключил.Извиняюсь запарился и забыл про него сказать.
@@user-eq5wj7sx8u взаимозаменяемость полным комплектом, ещё и разные шестерни масляного насоса и привода оного, разница по числу. Что касаемо основных распред шестерён они пошли уже с е2 с уменьшенным углом, я бы сказал более прямозубые. Это связано с усиленной нагрузкой на шестерню тнвд из-за более мощных тнвд, что привело к усилию на осевую опорную часть шестерён, опорные шайбы распред вала и лентяйки, вот зуья и выровняли.НО в связи с этим у д245 сильно увеличился шум лобовой, однако это издержки комфорта, которые с лихвой покрываются надёжностью!
На корпусе маслянного фильтра сбоку,со стороны передней плиты,есть пробка под ключ на 24. Откручиваеш её,под ней винт под отвертку,закручиваеш его давление растет,откручиваеш падает.
В роде как не большой двигатель а по весу тяжёлый. Ну и работают эти двигателя как вибростул и качества литья оставляет желать лучшего. А д-260 на два цилиндра больше и работает и запускается как иномарка.
Рядные шестерки всегда лучше остальных , не зря практически везде на импортных грузовиках применяется именно такая компановка.А от этого мотора что хотеть,он изначально был сделан для трактора МТЗ ,а теперь из него лепят хрень разную,куча навесного,мощность добавили а база таже осталась.Как ты его не совершенствуй,а как был трактор так и остался.
потому что с точки зрения кинематики рядная 6 самая сбалансированная. а д260 охлаждение до ума не доделанно, и привод маслянногоинасоса летит с завиндым постоянством🤷♂️
@@user-ch4de2ld4n не понятно в чем прикол. У меня д 243 евро 2 ТНВД утн . На втором мтз ставил 773 так же впрыск выставлял ,там евро 0 , он совсем по другому работает и мягче и более приемистый .
@@yurared4173 УТН на Е2 не бывает.. Таких насосов в природе просто нет. На втором с 773 насосом если форсы Е0 у тебя полная солянка. К стати, как и на первом. На обоих у тебя итог- Е0 и соответствующая егулировка.
@@Rus-lu5xc поставить можно, но в блоке надо будет установить форсунки маслянные для охлаждения поршня,иначе надолго не хватит поршней.в инете есть картинки как они выглядят.своими словами трубки идущие от масляного канала 2 и4 опор в сторону поршней
Такая ситуация может кто посоветует , что делать ! Купил авто с погнутыми талкателями клапанов , что случилось информации нет! Разрбрал голрвек пррверил клапана , направляющие все в норме ! Головеу установил обратно , поставил новые толкатели. Вскрыл лобовину все шестерни стоят не по меткам ! Сколько прокручивал метки не разу не сошлись ! Снял шестерню ту которая с метками прокрутил все остоьные до метак и установил все метки на место! Колда метки все сошлись поршень 1,4 были расположены в нижней мертвой точке! Поокрутил до фиксации штифта в маховике поршня 1,4 поднчлись в вернюю мертвкю точку при этом вме регулировочнве винты были выкручены ! При мертвой точке все метки грм не совпадают так как они совпадали тоько на нижней мертвой дочке ! Поднял в внрхнюю мертвую отрегулировал 3,5,7,8 начал пооваоачивать и все повернув на под оборота поршня уткнулись в клапана ! Че за хрень не прйму !
@@user-eq5wj7sx8u тут нет выбора вкуса и цвета.. Момент и схема затяжки должна быть согласно схеме, от центра в края, в противном случае, можно потом еще раз откапиталить мотор
