При давлении 100кг азот переходит в сжиженное состояние. И если вы и закачаете киким нибудь образом туда столько,то заместо аммортизаторов смело можете вварить пруток 40ку.... Разницы не будет что с прутком,что с аммортизатором!!!
Привет. Для меня очень актуальный ролик, спасибо. Деталей переборки амиков маловато. Подробностей недостаёт. Какие детали заменены. По какой причине начали разборку? Свои также буду делать разборными.
Стойки померли после сильных морозов в -63° , ничего не менялось все в идеале ! По бокам заварить нужно выпускные клапана и думать как закачивать азот через какой штуцер ! Тот что мне сделали он слабоват всего до 10 атм. Закачивать надо около 15 атм. И предстоит борьба с выстрелом под конец подъёма стока !
Переборака аморта должен делать знающий в этом хороший толк человек и имеющий должное оборудования! Так как в наши аморты закачиваются 50 атмосфера азота!
Переделка их в ремонтные это очень не простое дело и не каждый сможет их собрать к заводским характеристикам! Потому как в них заканчивается азот 50 атмосфера они и создают жёсткость нашей машине! Я все-же поменял их на новые на аналоги от мандо это тот-же завод только без бренда GM
Сергей Поздников 15 мало Почитайте матчасть. Он должен работать как вспомогательная пружина, т.к. устанавливаются они в паре с мягкими пружинами, когда авто пригрузил и подвеска отработала до отбойника в нем блокируется клапан и начинает работать плунжерная пара, которая накачивает масло с компенсационной камеры в рабочую, при это меняя жесткость амортизатора - это весь принцип его работы, при малом давлении газа в камере он не накачает должного давления масла, и в нивомат нельзя качать воздух
