по пунктам : 1) Китайцы Пи%;%:т согласен 2) конструкция амперметра классика зря ты на неё грешил (было дело реставрировал приборную палнель от Додж Чарджер там аналогичная конструкция на моём основном канале) просто родом из 60х годов. 3) коммутация осуществляется по первичке там токи значительно ниже так что зря в принципе на гране но норма. (сечение провода исходя из реальных а не заявленых токов) 4) алюминевая обмотка в наш век уже норма, на меди мало что встретить можно. 5 ) реально там надо исправить точность амперметра на реальные и в принцепе получаем обычное зу гдето до 8 А честными + схему можно подправить. P/S обычное китайское Г не надо верить тому что написано но заряжать АКБ будет что в принцепе и нужно а если руки приложить... то в полне себе можно сделать. С уважением к вам youtube.com/@ugolok_ZU
Названия изделиям даёт не Китай, а заказчик-дилер, и характеристики что будет написано так же. Продавцу выгодно писать характеристики выше чем устройство может дать. Закупает я партия и размещается по торговым точкам, повторного заказа точно такого устройства не будет, может быть будет переработано немного изменено внутри а внешний дизайн переработают полностью чтобы не напоминало прежнее. Это такой бизнес.
Что делать, я не буду вам писать, т.к. уже не раз говорил и писал, что онлайн ремонтами не занимаюсь. Не потому, что скрываю, а по началу пытался помочь по переписке, но поня л, что это дело очень не благодарное, т.к. не зная квалификации людей, советую, а у них выходит из строя устройство по причине того, что они не знают где у транзистора сток, а где затвор. Поэтому извините, я не наступаю по несколько раз на одни грабли. Если хотите - можете прислать, я сделаю.
Потомушо совецкий імпульс стоє беушний як 2 нових кітайськи, а вкогось грошей нема купить хароше, а заряжать нада, у соседа постоянно ненапросися, я в своє время самодельні делав, і собі і людям, главне трансформатор хароший найти, а діодів на заводі хватало.
Диоды и трансформатор, это полный примитив. Для более менее нормального устройства, надо ещё сделать как минимум регулировку зарядного тока, а ещё и электронные защиты, а также отключение в конце заряда тоже не помешает. По этому дело не только в трансформаторе, я так думаю.
Алексей проскурин да не, сделали китайозы на заказ кацапии. Название зарядки, типа как армия расиии , вторая в мире. То есть, какая армия такая же и зарядка.
Мда, посмеялся... Судя по цвету корпуса, трансформатору и гениальности инженерной мысли, зарядки Lavita делаются на этом же заводе. Взял у брата похожий симпатичный чемоданчик чуть меньшего размера. Lavita LA 192307. Есть амперметр. Поставил на зарядку. Через час решил замерить напряжение на клеммах акб. 17В !!! Выключаю, раскручиваю и... Долго не могу поверить в уведенное. Трансформатор, выпрямитель и... ВСЁ!!! Когда меня попустило, пришла идея добавить всё, чего так не хватало. Крокодилы, цвет корпуса, трансформатор - всё, как у вас в ролике. Очень стильная штучка. И трансформатор того же размера. Ватт на 50-60. Но здесь зарядный ток 5,6А. Купил плату стабилизатора напряжения и тока. Теперь зарядный ток 4А. Больше решил не ставить, исходя из нагрева трансформатора. Заряжается до 14,7В, но не отключается. Дальше ток начинает падать. И тут уже сколько есть времени. Даже если забыть про него на сутки, ничего страшного не происходит. Режим, почти такой же, как при длительной поездке.
@@user-olegKovalchuc Смотря сколько там нерастворимого сульфата, и сколько держать эти 14,7В. Я контролирую заряд по плотности и смотрю на падение тока. Как показывает мой личный опыт, зарядить до плотности 1,27-1,28 напряжением 14,7 можно за 2-3 дня. И газов выделяется достаточно, чтобы не было расслоения. На дне банок плотность такая же, как сверху. Дальнейший заряд при 16,3В Уже ничего не добавляет. В любом случае, этот вариант лучше, чем, первоначальный. И лучше, чем останов заряда при достижении 14,7В. Там точно недозаояд существенный. Все это проверено на большом колличестве батарей с ареометром и забором электролита на разных уровнях.
Со временем кислота будет однозначно оседать на дно банок, будет расслоение электролита. Как вы напряжением 14,7 Вольт будете его перемешивать ? Надо хотя бы раз в год доводить АКБ до кипения, для того, чтобы перемешать электролит.
@@user-olegKovalchuc Хочу вас обрадовать. Все мои попытки зафиксировать расслоение электролита оказались неудачными. Я привык убеждаться на личном опыте. Взял шприц и тонкую трубку. Забирал электролит со дна банок и сврху. Так вот, значения всегда одинаковые! А вы проверяли? Один раз проверил при заряде током 4А, где-то в середине заряда. И действительно, на дне 1,25, а сверху 1,23. Заряжал до 14,7. Оставил заряд на ночь. При этом напряжении СаСа газуют, как бокал шампанского и хорошо всё перемешивается. И уже на уторо снизу 1,27 и сверху 1,27. Дал ему 16,3 на пару часов. Ничего не изменилось - 1,27. После отстоя пару суток - 1,27 А вот при заряде током 0,6А расслоения уже не было. Расслоение осталось бы, если бы я отключил заряд при достижении 14,4 В. Но не на долго. На автомобиле есть тряска и повороты - электролит механически постепенно перемешивается. При старте выделяется вода и поднимается вверх, при заряде тяжёлая кислота идёт вниз. Вверх, вниз, вверх, вниз - тоже перемешивается. Как и при асимметричном заряде. Есть диффузия. Даже если батарея стоит в помещении, через неделю другую плотность выровняется и по высоте и по объёму. Всё это вы можете проверить на живой батарее. Зарядка на 14,7 нужна для регулярного дозаряда акб в течении года, чтобы минимизировать нарастание труднорастворимого сульфата. Особенно, если поездки короткие, как у меня. А если поездки длинные и напряжение в бортсети хотябы 14,2-14,4В, то такие дозаряды и не нужны. В одном с вами соглашусь, раз в год снять акб и обслужиь его как следует - это святое. Какое-то количества труднорастворимого сульфата там всё же могло нарости.
