Большое спасибо за видос) благодаря ему починил свой компрессор) после чего в резиновой прокладке снизу вырезал дырку по больше чтобы в окошке уровня было достовернее видно масло) и лью до верха уровня масло. заклинившие шатуны наждачной бумагой обработал вставил обратно всё норм работает) заказал ремонтные шатуны с коленвалом сразу, придут заменю! с уважением!
Ремонтируются они все одинаково просто, если есть доступ к запчастям. А по надежности лучше ременной с рядным расположением цилиндров. Самый тихий и реже всего ломается. Я обслуживал автомойку и там были все типы компрессоров. Так вот этот самый живучий получился. И еще одноцилиндровый ременной был в столярке-по-чуть-чуть-малярке то же долго живет. Если малярить надо-однозначно ремень. Если в гараж колеса подкачать и продуть чего нибудь - прямой привод. Вот и все
Здравствуйте. Может подскажете, что могло случиться. Мотор электро работает но не слышно чтобы работали цилиндры, нету звука как раньше громкого, толь звук электромотора. Передача прямая как я Понимаю. Компрессор фирмы eco,
Подскажите зимой пытался запустить такой же только одно цилиндровый компрессор в гараже.Но видно масло загустевшее было,и он с большим трудом проворачивался.Начал дрлчить кнопкой, очень торопился.И он вообще перестал включаться.Не подскажешь причину.Накрылся мотор?или есть какие-то предохранители?
Прежде всего проверить как проворачивается вал двигателя (должен легко от руки). Потом проверить емкость пускового конденсатора. Если совпадает с номиналом, то проверить термопредохранитель. Он примотан к обмотке статора двигателя. И еще есть автоматический предохранитель от короткого замыкания - это черная кнопочка должна быть в цепи питания двигателя. Если все в норме и есть цепь, возможна неисправность в обмотках статора двигателя (межвитковое замыкание).
На шильдике цифра, полученная эмпирическим путем. Умножили обьем цилиндра в положении поршня в НМТ на количество оборотов двигателя. А то, что есть банально сопротивления движению воздуха, потери через неплотности, потери на трение, падение напряжения в сети и через это оборотов двигателя и, самое главное - это постепенно растущее давление, так то не учли. Вообще над китаем какая то аномалия планетарного масштаба, которая отменяет законы физики и разрешает писать на шильдиках все что попало
В магазине стравить воздух, накачать до отсечки ресивер, по секндомеру, то есть баллон 50л×8 атмосфер равно 400 литров, качал полторы минуты 400÷1.5 чуть ниже 280 литров в минуту-РЕАЛЬНЫХ, ВСЁ-- покупай, знаеш что берёш! А то ведь пишу ещё---"на входе " 420(минус 30%),получится реальная цифра, все что знал сказал, а, ещё, от 0 до 6 атмосфер, качает столько же времени, как и от 6 до 8 атмосфер. Отсюда и несовпадение с заводскими показателями!
В любом случае, то, что я ремонтировал на скорость влияет косвенно. Остальные детали по-заводскому работают. Может напряжение в сети слабое. Ну, сейчас он 8бар качает за 7 минут. Всё изношено в хлам
Около двух лет на приозводстве. Вообще, смотря что в него лить и как часто пользоваться. Конструкция с коленвалом на якоре двигателя считается бытовой серией.
У меня на стройке трудится компрессор с ременной передачей. Условия эксплуатации очень тяжёлые. Пыльно. Бывает, лишь на пол часа в смену отдых. Уже 5 лет в работе, только конденсаторы на двигателе менял. Даже ремень заводской стоит.
@@Рукамиисголовой у всех компрессоров система охлаждения это один вентилятор, который обдувается цилиндры и этого мало... Почему кто пользовался 80 часов не знал, что нужно смотреть в глазок за уровнем масла? Если бы не перегрев, состояние поршевой и цилиндров хорошее, долго бы ещё по бегал компрессор
@@ИгорьНовиков-х3э если бы Вы внимательно смотрели видео, то наверняка заметили, что заклинил кривошипно-шатунный механизм и перед разбором я показал, что в картере не было масла. Если бы был перегрев, то прихватило бы поршни.
@@ИгорьНовиков-х3э а за маслом не следили потому, что им было просто насрать на все. Сначала ломают, а потом жалуются, что плохое качество деталей, плохой обдув вентилятором, и т.п. Читать инструкцию надо перед включением и выполнять ВСЁ что там написано, а потом жаловаться на китайцев.
@@АлександрИльченко-ъ6ъ "старіння" циліндрової групи (поршень, кільця, циліндр) можна описати так. Спочатку компресор довше качає і починає з сапуна виходити воздух в суміші з маслом. Потім, все більш повітря потрапляє до картеру і емульсія вже там утворюється. Якщо робота компресора іде більше часу не вимикаючи, то розігріте масло починає кидати до сапуна а також в камеру стискання і звідти вже в бак. Я б замінив масло на більш якісне. Воно не повинно утворювати туман і вилітати із сапуна і утворювати емульсію.
@@АлександрИльченко-ъ6ъ О, я вгадав про масло 🤪. Тільки компресорне. І, якщо цей апарат ваш, то якісне. Воно не повинно створювати "пар" - дуже дрібну дисперсії. Повинно бути густим
Если бы в нем был цилиндр, кольца и клапаны нормальные, то и качал бы он по быстрее. К слову, работает он на автомойке. Недавно я его чинил чуток. Так вот теперь он 8бар даёт через 5 минут примерно. Из сопуна картера аж напором дует. Пока работает. Так и живем
У меня такой же компрессор просто он качает 2:40мин до 8 атмосфер меня не это не устраивает кольца поменял начал сразу же гонять масло через выход головки...головы очень горячими становится клапаны норма и прокладки норм .но не понимаю в чём причина?
@@МагомедГаджиев-п6ш в головку масло поступает из картера, значит где то неплотно. Для начала проверить уровень масла. Может его там слишком много и поэтому его давит вверх. Возможно, кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Это может быть потому, что кольца кривые/непритертые или неправильно собрано маслосъёмные, если оно составное. Может быть цилиндр кривой, ну это уже редкость. Возможно забит "сопун". Это пластиковая трубка прикручена сверху на картер. Там подобие клапана с лабиринтом для удержания брызг масла. Может клапан подклинил. Тогда в карьере будет избыточное давление и масло будет выдавливать в головку через кольца.
