Не расчитаны диффы на большие обороты, нет смазки достаточной. На старых мазах черпачки стояли чтоб масло зачерпывать в корпус сацеллитов. А пятно вы нитрокраской смотрите?
Красавец! Знаете что делаете.,не подкажете егодня снял редуктор вольво табличек нет не включентся блокировка визуально шестерни норм.но крач захода как будто чуть зализаны из за этого может ни включаться и че можно сделать я так понял она вместе с чашкой идет литая?
Не ломаются !!! Их ломают ! Неопытные водители и/или в запарке. Благо в самых современных авто за все это дело отвечает электроника, даже если ты забыл выключить, она при определенной скорости и отсутствии пробуксовки колес сама выключает блокировки
@@Timurazz есть в газеле блокировки, есть вязкостные, есть типа торсен, есть электроподключаемые.. У меня электроподключаемая блока. Газель некст 2019 года
я все собирая на сухую, мне не нравится когда после сборки агрегата с него масло сочится. на певых 10 метров само всё примажется. это моё личное мнение
Недостатки выявленные мастером это продуманная конструкция заложенная заводом изготовителем, чтобы сервисы были заняты делом, и чтобы дети мастеров жили на что то по жизни
120 км в секунду едешь? Ну тогда при разгоне ты просто звук обгоняешь и потому ничего не слышишь. А когда тормозишь до скорости звука (0,34 кмс), то звук начинаешь слышать!!!
Снять поставить, перебрать, часть оставить своё родное, многое новое под замену, если часть отставить своё тогда гарантия обычно слетает. По цене можно думаю сейчас попасть на тыщ 200-250 на капиталку. Попутно обычно вылазит
@@maratkhabibullin1601 Понял, это по московским расценкам? Я просто сам агрегатчик тоже, клиенты попросили перебрать акпп РТ2519, на вольво А-35 и вольво грейдер G-946, тоже акпп многовальную, я сказал,что 50 тыс и 100 тыс соответственно, только работа, без снятия агрегата и запчастей, сказали дорого, хотя недавно делал вольво VT2214b за 30 тыс, и клиенты слова не сказали, ты как думаешь?
@@user-hn9mw8si3d это были не клиенты, а жлобы жадные! Надо было им сказать что если они хотят получить выгоду большую, то надо жертву большую принести (оплатить щедро ремонт)!!!
одно колесо резко хватает асфальт и происходит резкий удар. и второй момент сателлитам смазки не хватает сила трения большая между оськой и сателлитом и они привариваются друг к другу
Да конечно подшипники старые в отличном состоянии... а потом ой что же хвостовик разьебался ну усталость металла,просто лень вам нормально сделать ,а и бабки содрать надо,это не профессиональный подход... между подшипников хвостовик затягивает разломанную стружку и кусочки со временем выводят подшипники хвостовик из строя,но вам то уже пофиг...гарантия законьчилась.. просто снимая хвостовик требуются определённые нюансы по замерке зазоров,за которые не каждый хочет брать на себя ответственность...
Запросто. Одного рейса хватило по зимнику Усть Кут - Магистральный - Северобайкальск и оттуда на Сахалин и обратно на Запад. Редуктора не стало. Но даже в таких условиях зимника и такой нагрузке на ДВС и редуктор, Рено Магнум с двигателем вольво и редуктором довез до дома, но хромая
@@maratkhabibullin1601С Усть Кута на Северный это не зимник, это ты в интернете прочитал?Там обычная дорога ну на Даване бывает снежок присыпет и всё Зимник от Усть Кут через Верхнемаркво на Мирный идёт. 🤣🤣🤣🇷🇺
