Ремонт (репассаж) механизма часов ОЧЗ без боя, 1957 г.в. 

Спасибо за оценку! Рад, что Вам понравилось. Возможно, что то из моих видюшек будет Вам еще и полезно! :))) PS Для себя если делаю - полирую и платины и колеса... Когда до зеркала, когда... В общем, по желанию. Это не прям супер, но уж точно НЕ халтура! По моему мнению, конечно :)))

Спасибо за оценку 😀

Thanks for the rating! I hope it was useful to you in some way! :)))

Рад, что Вам оказалось кстати! :) Спасибо за отзыв!

К сожалению - у меня нет такого видео. Я никогда особо не заморачивался с тем, насколько мала или велика амплитуда на отечественных часах маятниковых. Хотите поковыряться - обведите иголочкой текущее положение задней опоры анкерной вилки, и чуть притопите, посмотрите результат... По моему представлению - бОльшее заглубление анкера дает бОльшую величину амплитуды маятника и но и бОльшую требовательность к к утановке часов в положение устойчивого хода, и наоборот... Соответственно, считаю, должен быть разумный компромисс. Но это сугубо личное мнение НЕ профессионала, а любителя.

@@Garry0768 спасибо. Сейчас амплитуда маленькая , по 7мм в каждую сторону (общая 14...15мм). И на ней очеь точно надо вывешивать вертикаль потому как малый разбег, чуть не так и останавливаются. Но если повесил правильно, то ходят хорошо (чуть торопятся, но это настраиваемо). Думаю что за счёт увеличения амплитуды удастся их притормозить немного. Спасибо.

Частота колебаний маятника зависит только от его длины... И помните - лучшее есть враг хорошего. Но... если руки чешутся - то дерзайте. Я где то находил описание регулировки на спуск Грахама - с одними часами своими оч долго ковырялся с настройкой, бросить все хотелось не единожды... Своими словами. Есть два критичных положения по заглублению анкерной скобы (для Грахама - паллет на скобе, но суть примерно одно и то ж). 1) - максимально глубоко "вниз" - при этом анкерное колесо при любом положении анкера не может провернуться ни на один зуб. 2) - максимально глубоко "вверх" - при этом анкерное колесо теряет зацепление с анкером в любом положении последнего. В идеале - анкерное колесо за одно колебание анкера должно проворачиваться на один зуб. Регулировка состоит в том, чтоб добиться перемещения колеса на зуб при максимальном приближении к положению 1... Думаю, доступно описал... Регулировка равномерности хода при навешенном маятнике, т.е. под нагрузкой !!!! Но это просто, когда знаешь... ( я скакал с часами более месяца... пока принцип понял) Удачи

@@Garry0768 большое спасибо, за подробное описание. Сейчас пока ходят... Подстрою ход регулировкой на маятнике. А когда над столом сделаю крепление для часов, попробую поиграться. Вы всё очень понятно описали.!!

Честно - уже не помню, но мне кажется - нет. После отмывки - состояние было приличным, а лучшее - враг хорошего:)))

Доброго дня! Если ободок - отдельно от цифера, то его и маятник - можно отшлифовать, а затем, если хочется - полирнуть. До зеркала или как нравится (в оригинале, по моему - не до зеркала). Далее. Хотите, чтоб не тускнело - под лак. Для глянца и нужен будет глянцевый... Не хотите лачить - не страшно. Со временем - потускнеет, тряпочка, пастик гои, 5 мин, и вот Вам счастье. С цифером - сложнее, сами цифры пропечатаны... Поэтому, чтоб не сильно заморачиваться - просто в растворе Фери промойте, жир и пыль уйдут - будет посвежее... Цифер естественно, нужно будет снять... К сожалению - не могу дать 100% инструкцию.... Каждый случай - он индивидуален.... Вот тут вроде я с ободком много манипуляций делал... Посмотрите ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1m9_BM9byVQ.html По маятнику - тут... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-REdKRceNtGc.html Чем могу...

Для начала - определить причину. Она на мой взгляд - одна из трех: 1) Обломилась часть пружину, в месте соединения ее с платиной; 2) То же, но в месте соединения ее с валом колеса; 3) Проблема в собачке храпового колеса или самом храповом.... Самое простое - решить первую проблему... ее же можно отождествить просто сняв мех - м вместе с цифером из корпуса.... Видно сзади все будет.... Возможно и второй вариант сможете определить... Остальное - нужно смотреть конкретику. Дистанционно по описанию бОльшего сказать не могу, sorry В любом случае для ремонта потребуется разборка механизма. Но благо - он очень и очень прост, и в видюшке я его собираю в режиме онлайн. На канале есть видео, где я пару раз показывал ремонт пружины - проблема довольно частая.... Металл устает :((( Не сможете сами - обратитесь к спецу, однако, думаю, дешевле будет взять рабочего "донора" и просто перекинуть механизмы... Если сами не справляетесь.... Удачи!

Что Вас смущает? Выбирайте комплектные, можно без ключа, на худой конец -ключ можно взять отдельно, но чтоб маятник был, и по возможности - корпус с минимальными потерями... Так будет проще начать заниматься с часами... а там - или понравится, или.... Главное - не спешить, и все получится. Удачи!

бензин "калоша"

@@Garry0768 понял,просто мне для знаний

Посмотрите, в таком случае, это видео Думаю, будет полезно ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jmo6p3Ob-po.html

@@Garry0768 ок

не скажу, что я прям сильно изголялся... Ни над пружиной, ни над собой. Все снято в режиме реального времени, и заняло у меня ПОД камеру (а это как правило - очень неудобно) около 2 мин. Однако я б с удовольствием узнал Ваш простой способ установки ( да и не только я - а все, для кого эта тема близка) - использование станка для навивки ( не знаю, как это приспособление называется правильно) - не предлагать, а также не предлагать и самый простой способ - отдать мастеру :))))

как ВЫ думаете как устанавливали пружину на заводах ? я не знаю но не думаю как у ВАС на видео. лучше один раз увидеть чем сто раз услышать :) так вроде гласит пословица, видео не делаю но попробую объяснить как я устанавливаю : суть не в с сжатии пружины перед установкой а наоборот, устанавливаю пружину вместе с шестерёнкой - 1) "распускаем " ( расслабляем ) пружину по максимуму без фанатизма 2) устанавливаем шестерню ( на ней остаётся какая то часть пружины) 3) прикручиваем планку ( механизм собран ) 4) ключом закручиваем спираль ( "хвост" в зацеп ) - надеюсь понятно изложил :) это способ на этот механизм@@Garry0768

Да, я видел такой способ. Не могу сказать, что лучше или хуже. Но то, что мой -быстрее - однозначно. Что мне НЕ нравится в Вашем способе - сложно довольно заправить хвост пружины в зацеп... У меня, даже когда все свободно и я соединяю только платину и хвост пружины - это вызвало затруднения... Село все с определенным натягом... Как это делалось в заводских условиях - я тоже не могу сказать, Но с высокой долей вероятности - ни по Вашему методу, ни по моему... Да и не так это важно. Самый простой способ тот, который тебе известен, тобой опробован и к которому ты привык! Спасибо за подробное изложение! :)))

Дааа. Криволап

@@alexalexovv6786 Гоните его в шею, а то он, не приведи господь, гадости начнет тут писать :)))Как я сам не обратил на него внимания = ума не приложу...