I used subtitles translated to English to follow your explanation. Thank you for your video and analysis. My cover is leaking oil around the outer ring. Then, the oil falls on top of the engine, and it turns into smelly smoke when the engine is hot. With your information I will try to clean and suck it from the pipe. People like you, sharing knowledge, make internet a great thing :) Thank you again
Здравствуйте. Диаметр мембраны 57мм. Выпускает 1 фирма Hermann HR0248H7. Специальный герметик TEROSON MS 9220. Видео по замене квкг нашёл на украинском сайте, они там меняли его на шкоде двс vag и клеили на этот гермет.
@@sh1ba90 выход из pcv выведи под авто, пусть туда кидает масло( это при условии что мембрана целая, а масло все равно кидает. Значит износ цпг или, седла клапанов или турбина что не сложно определить).а вход в воздухан с pcv заглуши, таким образом турбина не будет при активации тянуть картерние с маслом, а будет тянуть воздух. Чистый из фильтра, и на впуск будет идти чистый воздух без масла.
@@sh1ba90 Глушить не надо, можно кусок паролона вставить в трубку внизу, от песка. А глушить надо то место куда пайп от PCV входил, что бы не было подсоса воздуха. По началу после етой операции ты изменений не увидишь, так как масла во впускной системе много осталосьб но со временем ты заметишь что двигатель стал чистей и потеков масла меньше в разы.
Тоже так думал, но нюанс в том, что там многоходовые каналы, зальешь литр- дай бог 100 грамм до мембраны дойдет. А еще вопрос как потом выпарить керосин
Проблема, думаю в том, что за 20 + лет резинка будет дубовая и её нужно менять. Интересно , на двигателе получится её поменять,без снятия клапанной крышки?
Вообще там есть место, где постоянно скапливается масло, и не уходит- после турбины перед интеркуллером, главное слить оттуда масло, остальное со временем само высохнет
Что если поставить в разрез шланга вентиляции тот самый мембранный узел от чери 481h-1014040? Его можно будет менять без разборки и стоит он копейки. А родную мембрану просто убрать. Вынести так сказать мембрану из клапанной крышки.
@@pavelkanechny1045 там диаметр мембраны одинаковый, поидее пропускная способность тоже должна совпадать. Момент закрытия получается определяется жесткостью пружины, но так ли это важно - не знаю. Мембрану в крышке в любом случае убрать не получится, иначе атмосферный воздух будет засасывать.
@@Niroborn это уже на свой стах и риск, например если мембрана будет позже закрываться, то на больших оборотах создашь вакуум в блоке, и все сальники пойдут по бороде.
@@pavelkanechny1045 у многих же эта проблема с мембраной. Я знаю люди довольно долго ездят с задубевшей мембраной и не понимают откуда у них столько масла во впуске. Я машину когда покупал, тоже весь впускной тракт был в масле, хотя турбина новая. Я тоже снял крышечку и мембрану. У меня вроде как мембрана целая и мягкая, но масло-то откуда-то взялось. Вот и думаю, поставить внешнюю мембрану что ли для эксперимента.
У меня 2.0hdi 136 ЛС машина то едет то не едет то задыхается и на холостую вроде работает ровно а потом что-то щелкает и начинает задыхаться в крышке что то щёлкать начинает и меняется паказатель дмрв с 530 падает до 280-330 ну и понятно из картера дыма нет но херячет воздух норм так. Возможно что в этом проблема? Что газы бьют обратно меняя паказания дмрв и из за этого тяга то есть то нет а на высоких тянет но с натягом и с гулом и из под клапанной крышки масло давит.
Попробуй патрубок картерных газов отсоединить от впускного коллектора, просто вывесив его наружу, а там где он был подсоединен на впуске поставь заглушку и попробуй проехаться. Но недолго катайся, и не по пыльной дороге, картерные газы могут и обратно сосать по трубке.
