Необходимо менять колечки на соединительной вставке (F 00R 0P0 141)проводящая высокое давление, соединяющая голову с корпусом. F 01M 100 389 и F 00R 0P0 044 от времени и ржавчины перестают выполнять свои задачи и начинает мокреть ТНВД. Еще всегда перетирал на наждачке головку и прилегающую часть ТНВД для снятия ржавчины и тем самым делая сборку чище. Данный ТНВД, при условии, что имеет большие пробеги, может мокреть по сальникам даже при условии что ставятся новые сальники. Дело все в выработке на вале.
Приветсвую вас, подскажите, вытащил вал, из корпуса выпал круглая как таблетка с отверстием типа клапан и пружинка, за тем маленький стакан, думаю в который вставляется пружинка, стакан выпал из отверстия под входящей или выходящей трубкой. Эту конструкцию нужно обязательно устанавливать, или нет? И как? обязательно туда устанавливать
Здравствуйте, в одном отверстии есть стопорное колечко, оно держит этот стаканчик(поршень - золотник) с отверстием, там ещё втулочка с отверстием, я устанавливаю всё это после сборки и проверки, т. к. с установленным этим устройством для проверки требуется давление топливоподкачивающего насоса. Устанавливать обратно обязательно. На сколько я понял это устройство не дает стекать топливу обратно в бак, а также обеспечивает циркуляцию топлива в местах трения.
У меня, бежала только из под нижней крышки, резинки поменял, проездил 5тыс км и снова закапало, резинки подразбило, артикул который заканчивается на 56. Подскажите есть ли разница в ремкомплектах 55 и 56?
Не помню точно в чём разница, в одном из них на одно уплотнительное колечко больше, но это не точно, я подбирал людям маленькие резинки в резинотехнике, полет нормальный.
я понимаю давно это было... У меня на м57 - моторе такой же тнвд стоит. засопливил из под верхней крышки плунжера. Вы не поможите с номером рем комплекта для этих плунжеров?
dieselcatalog.online/ru/home.html возможно в этом каталоге вы найдёте то что нужно, только тут по-штучно на мой ТНВД подходит ххххххххх55 и ххххххххх56 ремкомплекты.
Это не давление топлива металл вымывает, это называется по другому: грязь в топливе, читай "абразив". Надо или чаще менять топливный фильтр или использовать фильтр другого производителя
Не хочу показаться грубым, но вам бы эту тему следовало изучить более подробно т. к. в этих местах соприкосновения деталей топлива и зазоров быть не должно, а ещё в топливе содержится растворенная вода, которая не фильтруется даже в качественном фильтре и может оседать на внутренних стенках топливной аппаратуры и всей системы образуя ржавчину, также есть понятие топливного налета и т. п.....
@@E.G.O.R_PRO я вижу на видео отчетливую грязь, то есть абразив. Топливом не создать такую эрозию. Или вы правда считаете что ваш фильтр прям вот 2 микрона фильтрует?
до замены Р/к тоже тёк или было запотевание, объясню пару причин, неравномерность затяжки крышки, либо нет герметичности в области высокого давления, возможно как у меня, нарушены прецизионные поверхности. Подключали ли вы диагностику? наблюдали за давлением во время прокрутки? про то что заводится и глохнет было где то в интернете на спортике2 с d4ea , у них там разъем в районе всасывающей заслонки замкнул(если она у вас есть) проверьте разъём и целостность предохранителей
@@E.G.O.R_PRO досталась такая санта в наследство, еще не вступил, поэтому не эксплуатируется. пробег 180 т. 100% родной. дизелями не владел, история почти не известна (спросить не у кого), по мелочам косяков много обнаружил. свечи походу мертвые (токовые клещи характерного потребления не показали). заводится, обороты плавают несколько секунд, дымит, воняет походу не сгоревшей солярой, едет нормально, расход по бк средний 7.3л. тест обратки 7-7-7-10 в мин. освоил каскад, ни чего криминального он не показал. вот теперь в раздумьях, стоит связывать с ней свою судьбу, в качестве второй машины для летней эксплуатации (монопривод) или не мучить себя и её и расстатся? и на что еще обратить пристальное внимание при таком пробеге (слабые места)? извиняюсь что не по теме ролика. спасибо.
на drive2 очень много информации, и есть группа дизелистов вацап владельцев дизельных санта фе 1 поколения, все друг другу помогают, есть с пробегом под 300т.к. с родными сердцами без капиталок. владею авто с 11.2020г. полностью доволен, второй тачки нет, у меня 4wd
@@E.G.O.R_PRO меня нет на драйве, и ватсап не знаю что такое :D. зарегился на тушканклубе, в основном для консультаций по диагностике каскадом. пока холодно заниматся нет желания, изучаю теорию.
