РЕМОНТ ТРАКТОРА РУСТРАК 504 ПО ГАРАНТИИ 

Все больше убеждаюсь, надо не торопиться и взять хорошего бу японца.

Блинн ну как же так , с завода же техника,

Можно давать много советов, но на месте разобраться лучше. Опытный тракторист может помочь с этим разобраться. На т-40 похожая система переключения передач. Чтобы не закоцать кпп не заводите мотор. Вывесьте одно колесо и пробуйте его вращать. Когда всё нормально, т. е. в нейтрали, колесо будет свободно вращаться. Механизм, который при отпускании педали сцепления, фиксирует валы с вилками необходимо собрать в рабочее положение. Далее необходимо выжав педаль сцепления, тем самым отключив фиксацию кулисного механизма установить все вилки в нейтральное положение. Они должны стоять в один прямой ряд. В идеале в этом случае ни одной шестерни не должно быть в зацеплении. Отпустить педаль сцепления. Привод фиксации кулисного механизма (вал с пружинками и боченками) должен вернуться в исходное положение. Все валы с вилками должны при этом надёжно зафиксироваться. Необходимо теперь проверить чтобы ни один из них не имел продольного люфта. После этого необходимо проверить отсутствие люфтов самих вилок на этих валах. Если их нет проверяем колесо. Вывешеное колесо должно свободно вращаться. Если это не так, значит какая-то шестерня все таки в зацеплении. Какая шестерня в зацеплении можно определить визуально, либо с помощью помощника, который будет пытаться прокручивать колесо, а вы тем временем выжимая пелюдаль сцепления будете осторожно поочерёдно аккуратно передвигать и возвращать обратно вилки переключения передач. Когда вы определите эту вилку нужно определить причину её смещения. В т-40 я её смещал таким образом. Делал засечку на валу вилки с любого торца, чтобы зафиксировать её положение. Потом откручивал болт её крепления на валу. Смещал в нужную сторону, чтобы все работало как нужно. Делал снова засечку. Далее смещал вилку в обратную сторону. Измерял расстояние между засечками, это расстояние на которое нужно сместить вилку. Далее на валу вилки от штатного отверстия для болта фиксации отмерял нужное расстояние, обязательно от центра! Вал можно немного провернуть, чтобы отверстия не сливались, если расстояние будет меньше их диаметра. Накернивал вал и сверлил новое отверстие. После всё собирал, опять проверял. Переключал все передачи с выжатым сцеплением и прокручиванием колеса. На этом мой ремонт заканчивался. Удачи!

я правда не особо в этом шарю,но первая мысля про пружинки возникла

На уазике так же было, когда разобрал выяснилось, что в сливное отверстие для масла засунули шарикоподшипник и он заклинивал между шестернёй и дном коробки

Здравствуйте. Попробуйте другую крышку поставить, если есть возможность. Возможно где-то накрылся подшипник, при отпускании сцепления валы наперекос( это как вариант). С другой крышкой если проблема не уйдет то вскрытие покажет.

Привет всем. Александр попробуй ослабить поводки на валиках, выставь шестерни как надо и поводки закрепи в нейтральном положении. Ещё возможно вилка включения передачи сошла с места. Такая же беда бывает в коробке передач на бульдозере Т 170-130.

Масло в коробке мне кажется моло.

Был подобный случай пихали в наглую скорость при не полном выжеме сцепления и погнули вилку так же всё было

отправьте его на завод и пусть разбираются)вы же дилеры,у вас должна быть обратная связь с заводом.

Вилки может повёрнуты не правильно?

Скажи 300

Как песок стружка потому, что чугун.

причем тут завод?? если все идет с китая

Ох уж эта китайщина

Знаю причину МОДЕЛЬ НЕ ТА !

2 скорости одновременно воткнуто

там случайно пружинки никаких не надо поставить?

Вилку открутить отвала и передвинуть на нетраль

А все потому что это китай

Дело в вилке должно быть

Там у Вас двойная передача села

Он