Добрый вечер господа. Являюсь водителем данного автомобиля, на данный момент а/м пробежал с ноября месяца 40000км по центральной части России. Машинка неплохая до данного а/м был Форд транзит 2015 г.в. Форд конечно конформнее для водителя безусловно, но очень не надёжен в эксплуатации после 200000 пробега. Машина регулярно сыпалась, почти каждую неделю приходилось посещать сервис! Как себя покажет Рено посмотрим, ну а пока сообщу следующее, на пробеге 10000 км загорелся чек, ругался на систему выхлопа. официалы сослались на скопление воды в датчике сажевого фильтра. При наступлении холодов очень сильно дуло в левую коленку и ноги, проблему решил путём разбора жабо и герметизации стыка между кузовом и горловиной печки, инфу нашёл на форуме. Больше пока проблем не было слава богу! К компании кросси есть несколько вопросов, при эксплуатации было замечено, что кронштейн с роликами стоит не соосно по отношению к шкиву коленвала, из-за этого изнашивается не равномерно ремень! Заехали в сервис по ремонту рефов и обнаружили, что проблема в самом кронштейне - он кривой, 3 болта, которые крепят кронштейн к штатной подушке двигателя, были кривыми, короткими и посажены на герметик! Пришлось купить в спец магазине новые закалённые болты. Снимая крышку внутреннего теплообменника обнаружили косяк при сборке, оставили разъём одного из вентиляторов глубоко за теплоизоляционной панелью, по факту крышку снять не получается. При замене лампочек грузового отсека было обнаружено, что провода скручены и заизолированы очень плохо. В целом кросси собирают достойно, но хотелось бы, чтоб относились к мелочам более ответственно!
Спасибо за здоровую критику. По проводам учтем и внесем корректировки в тех карту. По поводу разъема за теплоизоляцией, вы немного неправы так как, путаете теплоизоляцию с декоративной крышкой испарителя холодильника. Эта крышка скрывает ввод фреоновых магистралей и кабелей электропитания в кузов. Эта крышка снимается и ставится при техническом обслуживании, при необходимости. А вот по поводу кронштейна тут все сложно. Из за него мы задержали выдачу машины и долго его подгоняли по месту, видно не полностью подогнали все же. Насчет болтов, они из комплекта кронштейна, так что о качестве их мы можем только догадываться🤷🏻♂️. Спасибо за отзыв он поможет выпускать нам в будущем более технологичные и качественные автомобили.
Доброго времени суток.среди jamper,boxer,transit почему то обзорщики хвалят мастер.хочу купить предудиший модель.было бы полезно советы опытных водителей.Всем за ранее спасибо ✋
Мастер очень сбалансированный и что самое главное действительно надежный автомобиль. Если провести сравнение между Транзитом и Мастером, то можно сказать что Транзит это более современная машина, с удобным салоном, хорошим набором опций и комфортом. А вот про Мастер можно сказать что это безотказная машина. От очень многих клиентов мы слышали что мастер это очень надежная машина, и что интересно, Мастер не становится погремушкой даже после 200 тыс. км. По поводу жесткости самого кузова, то она вполне достаточная и для наших дорог и для перегрузов.
Добрый день, на данный момент эта машинка прошла 65000 км полёт нормальный. По транзиту скажу следующее, 2.2 мотор передний привод 125л/с кузов цельный металл, за 400000 пробега последние 100000 сыпалось буквально все! На мой взгляд Мастер намного лучше. Но Форд во многом выигрывает по комфорту, динамике, удобству для водителя!
@@user-ol4em3ht8s что по машине еще можете сказать? Заказал себе Мастера, интересно, как он в эксплуатации, есть ли нюансы, на которые стоит обратить внимание
Это зависит от холодильника, который вам необходим. Изотермический кузов стоит около 270 тыс р. Холодильники от 3000 тыс eu. Для более точного расчета вы можете обратиться в нашу компанию: krossi.ru
Каждый своё болото Вы наверное рекламируете холодильники и из-за того что её неудобно переделывать обсирать А машину? Ну она Я думаю во всяком случае будет лучше чем Форды
Да вроде бы я и не обсерал машину? Я попытался сказать что мне в ней не нравится, а что по-моему неплохо. Я не эксплуатант этих машин, но в обзоре сказал что по отзывам клиентов Мастер очень надежная и неприхотливая машина. Однако, на мой взгляд Рено вместе с рестайлингом не мешало бы устранить известные всем недостатки, а именно гигантский в сравнении с конкурентами радиус разворота, плохое отопление кабины, отсутствие не только предпускового подогревателя, а даже догревателя системы охлаждения (и это на современном дизеле, который ну очень плохо прогревается), ну и действительно не самым удобным для переоборудования кузовом. Хотя по кузову, это конечно наши вопросы, но даже на металлическом промтоварном фургоне, будут например чуть большие сложности с обшивкой. Есть глупые решения, которые Рено почему то не устраняет с новым поколением и рестайлингом (в прошлом поколении например запасное колесо вообще располагалось в кузове на стене, что является для грузового автомобиля полным абсурдом как мне кажется. Ладно еще Ивеко Дэйли, там это из за рамы, но в Мастере то почему?). А так не принимайте близко к сердцу, обзор это всегда мнение конкретного человека, а все мы разные с разными потребностями ценностями и желаниями. Мне например очень понравился двигатель, его отзывчивость и сочетание с трансмиссией, кое какие решения понравились по салону ну и тд. Транзиты тоже разные, мне не очень нравится обычный Транзит, а вот Транзит Кастом очень понравился. Спасибо за то что посмотрели обзор и нашли время на комментарии, удачи на дорогах!
А, да? А я то уже подумал что это Макларен Ф1. Очередной знаток появился, что мне говорить что нет. У меня есть возможность сравнивать разные LCV между собой, а не просто утверждать чушь, которую где то услышал или нафантазировал сам себе. Естественно я это говорю с учетом того, какая посадка в других фургонах, а не в легковых автомобилях. Утилитарный это что? Спартанский, ущербный или как, что вкладывается в это понятие? Как по мне коммерческий автомобиль предусматривает использование по 8-10 часов в день и удобство посадки, кресло и эргономика тут куда важнее чем в обычном легковом автомобиле. Как будто фургон не может заходить на более менее приличной скорости в поворот. Зачастую LCV несутся куда быстрее чем многие машины в потоке и отзывчивые моторы и современные подвески вполне позволяют это делать. Но, конечно конечно, я чушь говорю, а кругом знатоки и эксперты!
@@alexbulanov2849 Я на Рено мастере по кольцевым во Франции зае..сь захожу взади ещё пландека высота 3.2 над крышей курник спальник мать его)))))). По гололёду хорошо идёт 👍
