Несколько слов о различиях моторов серии "Д" Показаны моторы Д-4 56, 57, 58, 60, 61,62 годов. Так-же моторы Д-8. Более подробро о ранних Д-4 показано в моих более ранних обзорах.. ;)
Даже не знал, что Д5 были со съёмной головкой цилиндра. У меня один из первых Д6 был, лет 12 исправно крутил. Жаль, что Дэшки больше не выпускают, хорошие моторчики были.
Снимаю шляпу! И не знал что дырчиков так много разновидностей. Спасибо автору за целеустремлённость в коллекионировании и за то что делитесь знаниями. А ещё слетающей цепью часто отламывалась задня часть картера к которой прикручивалась крышка сцепления. В детстве большинство моторов что прихожилось видеть были с таким "ранением". Свой Д-6 приобрёл полностью разобранным, без заслонки в карбюраторе и бронепровода. Провод заменил обычным и после сборки завёл дёрнув за вставленную цепь. Дело было в квартире, и без глушителя. Когда сдёргивал провод со свечки, получил удар током, но только так удалось заглушить это чудовище. Потом при открытых окнах махал газетой, что-бы проветрить дом до прихода родителей. У современного поколения детворы тыкающих пальчиком в гаджет, врядли будут подобные воспоминания.
Заводил приподнимая и резко прокручивая колесо рукой, разок крышка сцепления была снята, мотор завёлся и зажевал кожу на колене в цепь и звезду)). Теперь каждое утро сидя на унике вспоминаю былые времена))
Дуже приємне відео. Неначе в дитинство повернувся. У мене був саморобний мопед, тільки не довго. Двигун Д-4 з головкою циліндру від Д-6, рама від Орльонка, передня вилка та сидіння від Верховини-3, бензобак капелька. Все доопрацьовано, підігнано. Колеса від Риги чи Верховини - точно не пам'ятаю, бо не мої, позичив. Через відсутність власних колес і мопед був тимчасово.
К Д-5 подключал, к катушке подключал фару с лампочкой 6В. Вместо дросселя, как в комплекте Д-6, использовал полупроводниковый диод Д-226. Заводить нужно было с выключенной фарой, а потом с набором оборотов, можно было включать и ехать уже со светом.
У меня есть дырчик велосипед Украина с двигателем Д-4 (год не знаю, не всматривался) так тянет очень хорошо, можно спокойно проехать 80 км и даже более за день. И есть Рига с Д-8Э, так тоже тянет, не знаю даже, что лучше и мощнее.
на дальнем востоке малым пацаном был д5 на велосипеде урал потом был мопед хвз. ну и самый любимый рига 7 доолго служил.там уже д6 были. просто моторы дешниками называли. а мопеды дырчиками..дяяяя детство..сколько я на них малым намотал.весной летом осенью после школы толпой собирались и рысачили где попало
Мне 62)в прошлом году как пошли мммм ну скажем так гореть часто густо нефтетерминалы и пошли большие проблемы с топливом(думаю вы поняли причину)успел купить комплект электро на велосипед.теперь вот на электричке езжу)а так правильно.дешники простые надёжные если надо педальками помог и все)проще мотора я не видел.кстати моторчики в ооочень приличном состоянии.видно что нравится вам они))уважение
@@ЮрийСидоренко-ф2о У меня есть и электро велосипед, но как показала практика, порой зарядить его (особенно далеко от дома) сложнее чем раздобыть пол литра бензина.. ;) Да и вечная тревога что заряда не хватит до места назначения.. а тут полтора литра горючки хватает почти на сотню км... Да и цена аккамуляторов тож не радует.. Единственные плюсы у электро, это тишина.. и нет запаха бенза.. Если живешь в квартире.. то это решающий момент при выборе на чем ездить.
Таки да но мне на работу с работы26 км хватает с головой43км.ч скорость.да и на то время 05бензина найти у нас было практически не реально.сейсас бы дырчик купил.хоть китай.но электро пока есть а там будем посмотреть)
in this video, only two engines are made by casting into the "ground" .. these are 56 and 57 years of production .. All the rest (issued after 58 years) have already been cast in reusable molds!
Насколько я знаю, эти моторчики, одно время делались на нескольких заводах. В Ленинграде, в Коврове, где-то ещё потому и качество литья разное, д4К Ковровский. Не претендую на истину, но вроде так, за, что купил, за то и продаю.
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Добра тебе, Виталя, меня Дед в 10 лет посадил на Гаую, так и гоняю до сих пор, правда, мопеды поболее стали - 1500, 1800 кубов, а Гауя и еще несколько дырчиков мирно в гараже стоят я на всех по очереди катаю. Надеюсь, когда эти гоёбаные политики закончат этот пипец, мы, мопедисты, опять все поедем в гости друг к другу по всему бывшему Союзу и будет нам Мотощастье!
@@КарбюратормазаКарбюратормаза моторчики серии "д" лучше только в одном... их можно ремонтировать бесконечно... они более надежны в эксплуатации в виду того что алюминия не жалели... да и качество сплава на порядок выше китайдешек.. Плюсы китайских в том, что есть запчасти... уже полноценный впрыск посредством карбюратора в цылиндр.. ну и конечно же электронное зажигание.. На нашу дешку то же не проблема установить электронное зажигание, это избавит от частых сбоев и мороки с контактами.. но вот мощьности двигателю особо не добавит.. У моторов "КД" как не крути мощности по более.. Так что, исходя из того какие цели преследовать.. если это реставрация.. или просто неспешная езда.. то тут только наша дешка.. Если хочется гонять выше 50 км.. и не переживать после износа пошневой где ее взять.. то тут только "КД".
@@Vitaliy-Zaporozhskiy примерно ф80 китайский, какой ресурс двигателя при нормальной эксплуатации, хотя-бы примерно? 100.000 км или 1.000.000 км 🤔😆за ранее спасибо.
@@КарбюратормазаКарбюратормаза смотря что подрозумевать под "ресурс".. Мотор может и через 100км сломаться.. ;) Поршневая обычно живет до 3000 тыс.км.. затем замена колец.. и еще 1000-2000.. Но за это время могут и подщипники полететь.. и сухари в сцеплении... По дешкам так же не однозначно.. Я езжу на своем самодельном уже седьмой сезон.. в среднем за сезон проезжаю не более 1000... вот этой весной заменил кольца.. и пока все норм.. но слышу что подшипники уже надо менять.. и палец шатуна.. (моторчик 63 года... ;) ) Так что берем среднестатистическое... Без особого ремонта, при правильной и бережной эксплуатации.. моторчик без ремонта спокойно может проехать 7000 км.. Думаю и КД проедит не меньше.. Вопрос в том, что нашу дешку можно сто раз разбирать и собирать.. а вот с КД.. это врядли..
Гарна колекція, ви говорили про. карбюратор К 34 з іншим воздуханом цікаво було побачити. Маю косозубу шестерню зчеплення заклепану не розбірну цікаво від якого двигуна.
О ремонтных картерах ниразу не слышал.. и во времена ссср в магазинах в продаже не встречал голых картеров... Но все может быть, возможно где то и продавалось такое. У меня есть пара моторов Д-4 без номеров, но могу точно утверждать, что ранних д4... не было без номеров.
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Під раннім я маю на увазі яйцеподібну кришку корзини муфти , які виходячи з Вашого огляду йшли до червня 58-го. Голі картери Д-6 продавались в 70х в м Суми , а чи продавались Д-4 не знаю
@@ЮрійОпаренко на ранних моторах, те что литые в песок.. да.. действительно на самом катрере номер не набивали.. номер били на шильдике.. возможно вам достался картер без шильдика... Я не раз встречал в продаже сам шильдик с номером и годом от д-4.. ;)
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Окрім шилдика , набивались цифри на обох половинках картера , на деяких (у Вас теж бачив) взагалі ціла купа цифр по всьому картеру набита як клейма військовоі прийомки !))) Дякую за спілкування і гарного вечора !
@@ЮрійОпаренко о.. интиресный случай.. я думал что у вас нету только номера двигателя.. а оказывается вобще ничего не набито.. такого точно не встречал.
У меня Д4К 68 года выпуска и отлично работает до сих пор . В чем его отличие от Д4 и где найти в запас провод высокoго напряжения и контактную группу от Д5?
Нет, на всех моторах на валу сцепления стояли шариковые подшипники. Вовсяком случаи на всех серийно выпущеных. У меня есть ранний мотор 56 года , в нем так же стоят шариковые подшипники. Ролики стоят только на шатуне каленвала, на всех моторах..
У меня этих моторчиков по общему счету около 40 штук... в ролике показаны в основном моторы Б/У.. те что новые.. или в отличном состоянии я не царапаю... ;) Да и чего с ними станется.. их царапали-перецарапали до меня все лет 40 подряд... и от того они не лучше не хуже не стали, все исправны и рабочие..
Длину не помню, разбирать ради размера не стану. Длину легко узнать.. берете гвоздь.. вставляете в отверстие до упора... отмечаете.. и по этой отметке делаете болт немного короче.. (скажем на 3мм чтоб не упирался..) Там где сквозные отверстия, там делаете заподлецо... ;)
@@Vitaliy-Zaporozhskiy Да нет это просто вопрос,мой отец помню покупал мопед зиф благо их производил завод зиф в г. Пенза гдя я живу . Так вот, мопед был с двигателем д5 но цилиндр стоял от д6 .
под кулачёк подкладывали картонку а то искра пробивало на массу и ещё картонку на контакт а потом крышку закрывали и потом работал нормально , а чтобы не грелся мы спереди к цилиндру прикручивали типа воздухозаборники чтобы воздух больше на охлаждение забирали и цилиндр потом был не такой горячий и мы не знали больше про перегрев цилиндра
Моторы серии "Д" по сути одинаковы.. Д-4 и Д-5, из за более збалансированого коленвала создают меньше вибраций.. Моторы Д-6, и Д-8 чуток мощьнее, и с более усовершенствованым карбюратором, и зажиганием... работают стабильнее. Но если предусматривается кататься... то я бы смотрел в сторону китайской версии F-50.. или F-80... Потому что на моторы "Д" запчасти найти все сложнее.. а на китайскую копию в любом мото магазине можно купить что угодно.
Не кто в этом не сомневается.. Отличается и картер, и цилиндр с поршнем, и коленвал, и вал сцепления, так же и крышка отсека зажигания.. да и само зажигание так же другое.
Мотор Д-5 шире на 4мм чем Д-4. Соответственно и правая цапфа коленвала Д-5 длинее на 3мм. Так же и вал сцепления у Д-5 длиннее. Так же отличаются и цилиндры! Отличается контактная группа зажигания... Отличается поршень.. у Д-5 уже шли с двумя кольцами...! Отличаеются крышки зажигания, и треугольная крышка выжима сцепления...! Единственное отличие???
