Да, все верно, лучше конечно воздух подать в трубку вентиляции бака, это даже удобнее. Но не на всех баках она есть. Часто встречаются только две трубки. Поэтому , чтобы люди не путались решил показать так. Спасибо
Обычно когда линейки ГЛОНАСС от слива топлива ставят - насрут в бак стружки и прочего говна - потом все это забивает топливку и сетки в штуцере - ведь фильтра грубой очистки топлива на нем нет. Однажды работал с реформ шмитц и карриер вектор 1550. Была проблема при минус 20 и больше глох, чихал - забивалась сетка пластиковой стружкой и льдышками. Разозлился - сказал больше его запускать не буду пока бак не будет промыт - грузите как термобудку до конца вахты - все пальцы отморозил - после продувки трубки через 4 часа опять забивается и ночью и днем. Приехал на выходные - промыли бак и охренели от того что там было. Эти *чудики* чтобы сделать отверстие под линейку ГЛОНАСС насверлили дрелью маленьким сверлом много отверстий по кругу вплотную друг к другу, соответственно вся стружка шла в бак, и потом этот пятак, который обсверлили, тоже продавили в бак (вообще такие работы делаются коронкой и недосверливают до конца, а выламывают пятак, чтобы в бак продукты сверления не попадали) - короче горсть стружки в две ладони, пятак из отверстия под линейку ГЛОНАСС и еще литров 10 воды вылили. Потом на будущее топливозаборник укоротили - от дна сантиметров 6 сделали, чтобы с дна мусор и воду не засасывал. И все. Больше он меня не подводил ни в какие морозы. Короче если ставили ГЛОНАСС - можно сразу при получении прицепа снимать и мыть бак, чтобы не было проблем в мороз и укорачивать топливозаборник. Конечно прежде чем заправляться нужно на заправке посмотреть документы на топливо по температуре - они обычно на стене висят или спросить у заправщиков - пусть принесут покажут сертификаты - там написано температура фильтруемости и помутнения - все это есть и не заправляться на *рогаикопытаойл*, а заправляться на брендовых заправках, у которых свое топливо, а не перекупленое и разбуторенное. Тогда все будет хорошечно. Бак на рефе (да и на тягаче то же) надо держать всегда полным зимой, чтобы не образовывался конденсат водяной на стенках - он потом опустится на дно и пойдет в топливную систему - 3/4-1/2 - и заправлять. А в морозы -15 и больше его вообще глушить нельзя - если даже пустой на погрузку едешь - надо запускать и пусть работает греется. Иначе потом, если холодный в -15 и более мороза запускать - вылезут ошибки по давлению масла, по свечам и т. п. - придется поддон и масляный фильтр греть горелкой, топливо качать, и фильтр греть - короче танцы с бубнами делать. А так если он три раза не запустился по давлению масла, температуре и т. п. - надо красную и зеленую кнопки зажать и держать - откроется меню - там удаляются эти ошибки - просто так их не удалишь, а пока не удалишь он не будет запускаться. 🪗🪗🪗 Удачи коллеги - лучше книжку по установке себе на телефон скачать, чтобы она была с собой и взять телефон у мастера с рефсервиса, в котором обслуживается ваша установка - так будет проще устранять проблемы в дороге.
Здравствуйте! Не бывает хорошей салярки.Даже на самых качественных заправках бывают плохие партии.Плюс сменщик бывает не совсем адекватен.Иногда можно просто забыть заправить салярку в бак для рефа,это вообще не редкость.
Проблем может быть много. Попробуйте открутить топливный соленоид, если заведется то проблема в нём, либо в его електроцепи. Можно открутить трубку высокого давления от ТНВД до форсунки, посмотреть давит ли солярку сам ТНВД, но ещё важно насколько сильно он давит. Также проблема может быть в форсунках, в компрессии. Можете попробовать пшикнуть во время заводки в воздухан какого нибудь горючего аэрозоля из баллончика. Вы не уточнили модель агрегата. на векторах которые уже изрядно побегали по моточасам, причиной незапуска может быть вышедший из строя высоковольтный генератор, который тормозит двигатель не давая ему завестись. А сам он чаще всего выходит из строя из-за износа коренных вкладышей двигателя
