РОБОТ КАК ВЗВЕСТИ КОРЗИНУ СЦЕПЛЕНИЯ РЕСТАРТ ЗАРЯДИТЬ ВСЕ МОДЕЛИ 5ти СТУПОК ТОЙОТА СУЗУКИ БЕНЗ ДИЗЕЛЬ 

Комплекты всегда идут с завода в 3-м положении. Их проверяют на работоспособность и ход диска выставлен оптимально для работы актуатора.Всё работает отлично. Уменьшив ход Вы увеличили выжим актуатора, а это лишняя нагрузка созданная изначально, в процессе стирания диска естественно нагрузка будет ещё расти. Если бы корзина была защëлкана до середины ещё можно понять. Смотреть да нужно, взводить новую нет. Всё нужно делать с головой.

Блин автор, откуда ж вы такие умные беретесь то!? Этот комплект сцепления предназначен для ремонта и замены сцепления на машине которая уже отъездила 100000 км, а для установки на новые авто на конвейере с новым маховиком и новой корзиной и диском, там да, там ставится на первый зуб, но кода авто прошло 100 тысяч то ставя новую корзину и новый диск, маховик движка мы не меняем! А он тоже имеет износ и эти 2 зуба японцы взводят как раз на тот случай, если маховик остается изношенным. И как автомеханик поменявший эти комплекты сотнями, говорю вам на 110% что ини новое сцепление проходит на ура! А если не проходит, то проблема или: 1. Актуатор сцепления изношен и требует ремонта или замены 2. Актуатор сцепления выставлен не правильно, нет положения зажима с большим свободным ходом... Упор актуатора должен от руки без натяга только коснуться вилки и в таком положении затягиваем болты, то есть вилка не должна стучать где зазор 1мм, зазор между вилкой и кулачком актуатора должен быть ноль, но не надавливать на кулачек! 3. Неисправен или изношен актуатор переключения передач, действия то же что и в 1м пункте. Других причин для ошибки инициализации не может быть! Когда мы меняли на королле с пробегом 250 тысяч сцепление, уже второй раз, то вместе со сцеплением заменили и маховик, в этом случае все детали новые как на конвейере, но и в этом случае 2 зубца не помеха и ини проходит без проблем, но бывает что ини стопорится с вылетом ошибки по невозможности включить передачу, в этом случае ослабляем болты актуатора сцепления и делаем натяг вилки кулачком, не сильно, и ини проходит без запинок. А через пару месяцев или пол года когда диск чуть износится, натяг пропадает и кулачек актуатора уже не зажат. Но вот чтобы заниматься таким ана ...... как вы, никогда такое не делали! Да и билютень приходил к нам от японцев что ремонтные корзины имеют предварительную подводку на износ маховика, а если при замене меняется маховик на новый, то необходимо делать преднатяг вилки для более сильного выжима сцепления. Так же в билютени была рекомендация всем клинтам при замене маховика, через 10000 км приехать на повторную регулировку и инициализацию с учетом износа диска. Так что не гоняй лысого напрасно, японцы не дураки чтоб делать такой брак, это все продуманно инженерами тойота моторс!

Здравствуйте. Для ДВС 3s-fe и МКПП E56F2-05B такая же процедура?

Доброго времени суток. А на Пежо 207 тоже такая петрушка?

А обычную корзину нельзя поставить , комплект айсин для механической коробки передач? Вопрос от дилетанта

Юра, сколько стоит комплект для робота? Спасибо , молодец.

Здравствуйте не подскажете, купил на ebay комплект сцепления для peugeot 107, мастера на Кипре мне звонят и говорят не могут завершить обучение. Надо ли такую же процедуру делать или я не то сцепление купил от механики? Они говорят что обучается только оригинальное сцепление. Сам точно не знаю что именно не обучается. Подскажите пожалуйста.

При замене сцепления надо делать все 3 интелизации