Рождение и крах Lexus LFA. Supercar, которого не было... 

Конечно, ты же за рулём ездишь каждый день в ЛФА)

500 автомобилей - это, вообще то серия. Просто Тойота понимала, что с каждого следующего выпущенного экземпляра она будет терять деньги. Чтобы перекрыть финансовую дыру, нужно было выпускать сразу более дешёвый автомобиль с более высокой наценкой, но тогда бы получилась очередная Камри 3,5...

Посмотрите канал alex blare культовые автомобили. Там тоже шикарные видео)

Ничоси вы планку поднимаете ))) Кроссовер, кроссовер надо брать. Фольцваген. или Кашкай вот, говорят, хорош. Но Дастер лутше )))

@@Autocracy_TV Скажете тоже, Дастер.... Лучше уж Колеос тогда)) И потом, это все большое и медленное, а тут маленькое и быстрое LOL

прекрасный выбор!!!👍👍👍

А потом поняли, что содержание такого кол-ва конвеера под разные платформы ипать как дорого. Хотя Мазда MX-5 мне нравится. Она и спортиваная, при этом можно по городу комфортно передвигаться

Теперь еще и ВРХ СТИ погиб, а также Вы забыли Эклипс, GT3000, (Mark X еще выпускают), турбо форестер (он тоже кст Халман трофи брал), RX7, Сильвия, и тд

Факты тут надо делить на два, кое что утрировано и приукрашено словцом.

совершенно верно, именно об этом мы и сказали сразу после заставки )))

Поэтому бугатти до сих пор купляют ещё до презентации

@@Pedrittoanal ты походу не знаешь что значит "презентация"

@@_retrophile_7473 только вы самый умных) безусловно) Человеческая психология - прекрасна.

@@Pedrittoanal презентация - это когда машину показывают в первый раз (новую модель), то есть презентуют, причём эффектно. Кто будет покупать машину, которую даже не презентовали, если презентуют её как раз таки для того чтобы показать как она вообще выглядит + чтобы произвести впечатление и завлечь покупателей?

В части инженерных разработок Вы, безусловно, правы. А вот с продажами LFA дела обстояли совсем не радужно...

@@Autocracy_TV производство было рассчитано исключительно на 500 серийных экземпляров.

@Георгий Чикунов Тойота действительно заявляла об этом. И, если следовать логике "все идет по плану", хотела продать эти 500 экземпляров... за 10 (прописью: ДЕСЯТЬ) лет. Вы полагаете, что план был именно таким? Или все же они хотели продать 500 базовых LFA за два-три года, чтобы затем анонсировать выпуск лимитированных версий, как это делают ВСЕ производители суперкаров, если на модель есть спрос???? Вот вам еще+100 штук с новыми дисками, а потом еще + 200 шт в честь того, что солнце по-прежнему встает на востоке и так вплоть до спада спроса. Да вот только первые пятьсот все никак не продадутся...А в остальном конечно, все прошло идеально. Если Вы желаете смотреть на реальность сквозь розовые очки - мы не можем запретить это. Удачи и до новых встреч!😎

@@Autocracy_TV все автомобили ушли до конца 2012 года по рукам. У каждого автомобиля есть свой номер и Лексус сам выбирал кому продавать, а кому отказать. По этому сейчас нисан гтр 2011 года можно купить миллиона за два с небольшим рублей. А лексу лфа стоит дороже 450 тысяч долларов.

@@user-vc5pf4lq6p Георгий, откуда Вы берете эти утверждения про "ушли до конца 2012 года по рукам?? Скиньте пару ссылок на эту тему ну и про то, как "Лексус сам выбирал" заодно, будьте добры. А мы вам пока что закинем ссылки на уважаемые источники carbuzz.com и motor1.com и drivetribe.com, в которых черным по белому написано - в 2019 в Штатах продано 3 (прописью: три) АБСОЛЮТНО НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАВШИХСЯ LFA ИЗ ШОУРУМА. ОДИН В ОСТАТКЕ. Хотелось бы также обратить Ваше внимание, что действительно, "у каждого автомобиля есть свой номер". То есть, вообще у всех. Абсолютно у всех. Если Вы, конечно, понимаете, о чем мы. Вот Вам ссылки, изучите на досуге: carbuzz.com/news/4-lexus-lfa-supercars-are-still-for-sale-in-america www.motor1.com/news/391067/lexus-lfa-2019-sales-number/ drivetribe.com/p/the-story-of-the-lexus-lfa-PJKADLIBRZ2DjW6XJrEt7A?iid=Y7keNE4TQfigqiTMsgkQng

И ешё хондовская NSX

Отличное сравнение!

Спасибо за высокую оценку! Все еще только начинается, так что до скорых встреч с новыми сюжетами!

@@Autocracy_TV У вас прекрасная визуализация, звук, но самое торговое, это собранная инфа и ее подача.

Добро пожаловать на борт! )))

Спасибо и Вам за отзыв, до новых встреч!

Смотря какие микрофоны пишут звук и какие наушники+устройство) С программкой "XTREMEMusic Pro" LFA звучит потрясно!)

А вот мне как раз италдизайн совсем не нравится. Мне нравится дизайн именно японский. Посмотрите на Лексус GS в 147 кузове (он же Toyota Aristo). Его дизайн разрабатывали итальянцы. И как он вам? Мне лично никак. 161 кузов гораздо красивее. Если дизайн разрабатывают итальянцы, это не всегда залог успеха. Жигули, Лянчи и Фиаты тоже разработали итальянцы. И как Вам? А никак. Даже для своего времени. Даже Альфа Ромео. Конечно, топовые итальянские авто красивые, естественно. У любого производителя топовые авто красивые. В этом и весь изюм. Там и цена другая. Я не считаю, например БМВ красивым дизайном. Каждому свое. У каждого автопроизводителя есть периоды, когда их машины по дизайну просто никудышние. Так сказать кризис. И у итальянцев такое бывает, и у немцев, и у японцев. Про французов вообще молчу - там вечный кризис с дизайном.

Вы можете считать как угодно. К сути ролика, а также к понятию "провал" это не имеет никакого отношения

Лфа в Украине? Возможно вы спутали его с лс500?

Где ты его там мог видеть?Это коллекционная машина была изначально,вот пиздабол

Посмотрите документальный фильм о создании лексуса лфа, там об этом рассказано детальнее. Кажись national geographic

Да и еще раз да!

Какой нах%й лфа в Форсаже? У Хана в Форсаже сначала была Ниссан Сильвия, потом Мазда RX-7

Множество источников дают такие данные, вот один из них: www.motorbiscuit.com/lexus-managed-to-sell-1-brand-new-lfa-in-q3-2020/ Можно еще почитать здесь: carbuzz.com/news/4-lexus-lfa-supercars-are-still-for-sale-in-america Пожалуйста, обратите внимание, что ролик вышел в январе 2021 года, то есть опирается на данные 2020 года. Относительно того, где находится последний экземпляр (или находился, результаты продаж за 2021 год еще не попадались) - он был в одном из дилерских шоу-румов в США. В каком именно - сказать трудно.

Чёрт, как я мог пропустить FJ cruiser, нулевых... Секвою... терпеть не могу Тойоту😁🤦‍♂️

ахахахахаха

Спасибо за комментарий. Если не трудно, скиньте ссылку, из которой можно было бы почерпнуть данные о близком знакомстве Тойоты с Ф1 в 60-х. Не Хонды, Тойоты. Что касается Вашего заявления о "некоммерческом" LFA , то тут можно лишь удивленно пожать плечами. А мы, ничтоже сумняшеся, считали, что бизнесы существуют для получения прибыли. И не стоит заблуждаться - даже если в рамках отдельно взятого проекта не планируется доход, это не значит, что его наработки должны просто раствориться во времени. Поэтому, позвольте второй вопрос - какие технологии и решения, воплощенные в LFA, Тойота востребовала после окончания проекта?

@@Autocracy_TV в своём комментарии я имел в виду весь японавтопром, в том числе и упомянутую хонду ,не думаю что в тойоте не следили и не знали о работе прямого конкурента, по поводу прибыльности бизнеса, иногда в больших корпорациях позволяют себе заведомо убыточные рекламные проекты,

Дело наживное, мы растем - и это главное. Спасибо, что Вы с нами!

@@Autocracy_TV Растите, развивайтесь , вы делаете качественный новый, свежий и революционный материал, на всей платформе Ютюб, очень приятный контент, понятный, и необычный,, смотриться на одном дыхании, спасибо за вашу идею, мы зрители с вами , - а на долго или нет , зависит уже от вас.

400 000$ было ну думаю ща те счастливчики вдвое или втрое дорого могут продать. Потому что это авто реально гранд туризмо, и звук какой же офигенный звук у него, почти как у болидов формулы1 того времени.

Упоминание про Ямаху на шестой минуте ролика )) Согласимся, там нет прямого указания, что Ямаха участвовала в разработке силового агрегата, а лишь о звуке выхлопа. Замечание принято, следующий раз мысль будет донесена четче )) Однако, официальные источники Тойоты говорят о том, что Ямаха именно участвовала в разработке, а не строила мотор. В частности, речь идет о системе выпуска и также о блоке управления мотором.

Вы не одиноки в своем желании )))

Нет конечно! Тойота - самая жлобская автокомпания на свете. Им в кайф по 40 лет одни и те же вёдра выпускать на рамах, проплачивая истории об их легендарности.

@@kraev если есть спрос, зачем изобретать велосипед? У них итак идут успешные продажи, значит они на верном пути. 40 лет выпускают, значит есть спрос и соответственно легендарность. Все просто

Как в твоей деревне еще интернет есть 😂

2023. LFA без пробега на мобил де 1-1,6 млн. Евро

Мы говорим о том, что партия в 500 (прописью: пятьсот) автомобилей была не продана в течение нескольких лет. Вероятно, вы знаете, что за автомобили при покупке платят деньги, а если их НЕ платят - то это очень плохо. Вот совсем-совсем плохо, понимаете?? Мы также говорим о том, что ни одна из существенных технических наработок LFA не была реализована в серийных автомобилях вплоть до настоящего времени. Мы также говорим о том, что у LFA нет преемника. Совокупность упомянутых особенностей проекта с общепринятой точки зрения позволяет охарактеризовать его как провал. Хотя, если Вы прочитаете официальные пресс-релизы Лексуса на тему LFA - то там, безусловно, будет невиданный успех. Какую из этих точек зрения принимать - личное дело каждого. А наше дело - сформировать свою позицию и аргументированно её высказать. Что мы и сделали.

Да, такие доказательства есть и они в большом количестве представлены в сети, а также в комментариях под этим роликом, в соседних ветках. Например, можно почитать здесь: www.motorbiscuit.com/lexus-managed-to-sell-1-brand-new-lfa-in-q3-2020/

@@Autocracy_TV если поразмыслить - я не считаю что 6-7 машин, которые были в наличии в 2019-2020 поводом считать что продажи были неудачны. Самое простое - вспомнить те же шоурумы, которые покупают авто чтобы показывать людям (мб и рекламировать) и делать на этом деньги, и наверняка бывает так, что машина в этих самых шоурумах задерживается надолго. Поэтому лимитированные машины не всегда продаются все до последней, (имеется ввиду отдельным субъектам), они могут быть проданы и предприятиям, которые тоже могут их перепродавать. Не буду говорить с максимальной уверенностью, но вполне вероятно, что (если учесть финансовую выгоду) эти авто даже могут покупаться предприятиями, либо отдельными субъектами, уйти на хранение и впоследствии оказаться перепроданными за большую сумму спустя время, когда модель приобретёт ещё большую коллекционную ценность, и опять же как правило чем меньше пробег - тем дороже машина. И не мудрено: на аукционах стоимость LFA куда выше $400 тысяч, есть и экземпляры, ушедшие за $900+ тысяч, что более чем в 2 раза больше стоимости, заявленной производителем, так что всё не так просто. Но это версии, могу и ошибаться. Строить догадки можно бесконечно.

@@_retrophile_7473 в Ваших словах определенно есть доля истины, но существуют и другие обстоятельства. Обычная практика состоит в том, что после выпуска лимитированной версии запускается...новая лимитированная версия. Другие диски, новые цвета, пара новых мелких фич и чуток подкрученный мотор. Для суперкаров такое происходит сплошь и рядом. Когда их покупают. Ничего подобного в случае с LFA не происходило. Пятьсот штук - и точка. Мы не говорим, что подобная машина должна продаваться, как горячие пирожки, да и для Тойоты задача не стояла в быстрой продаже всех экземпляров, но иметь машины с нулевым пробегом и без первичной регистрации через восемь лет после завершения выпуска - ситуация весьма уникальная.

@@Autocracy_TV тут тоже всё неоднозначно. Например компания с какой-никакой репутацией и с каким-никаким опытом в постройке авто подобного класса (возьмём к примеру европейцев) строит суперкар, тут нужно обратить внимание чего им стоила его постройка. Одно дело, если компания построила его из того, что у них уже есть, применив технологии, которые они уже применяли, и им это уже не впервой - таким образом им не нужно придумывать что-то принципиально новое, а следовательно и не нужно тратить на это средства, а "лимитированная серия" - это уже идёт как маркетинговый ход, чтобы завлечь коллекционеров с толстыми кошельками и воспользоваться этим как толчком продаж. Но другое дело - в случае с Lexus ситуация такова, что до этого они не делали коммерческие авто подобного класса и у них не было в этом опыта, разработка шла полностью с нуля, и при этом идеи пересматривались и сменяли друг друга (вспоминаем то, что от аллюминиевой рамы отказались в пользу карбонового монокока), они построили свой первый суперкар, причем построили чуть ли не в лабораторных условиях и при этом наворотили пачками всевозможных инженерных решений и использовали дорогостоящие материалы, самый яркий пример - это карбон, ради которого они даже запилили специализированный отдельный завод. Можно перечислять и перечислять все подробности, но суть в том, что они тупо рванули с места в карьер, и затратили на это кучу бабла, так много что производство даже не окупится, но при этом они знали на что идут, знали что постройка технически совершенной машины - это невыгодно. Цель состояла не в том, чтобы получить доход непосредственно с проекта, а доказать всем, что они могут построить автомобиль уровня Феррари, Ламборгини, Порше и т.д, а может даже и лучше, и они бросили на это все силы и деньги. То есть для них это можно сказать было делом принципа (это же японцы, лол). И у них получилось: LFA (в версии NE) поставил время 7:14 на Нордшляйфе, подмяв под себя все Ферари, Ламбы, Порше тех времён (и не только их), причём с неплохим таким отрывом, и даже на сегодняшний день может дать вспотеть некоторым новым. К чему я веду? К тому, что это очень сомнительное дело - возобновлять производство автомобиля, который им оказалось крайне невыгодно строить, учитывая ещё и то, что это был их первый опыт (сейчас речь о коммерческом транспорте, F1 не в счёт), учитывая то, что у них нет такой репутации и истории в автоспорте как у тех же европейцев. Конечно в теории производство можно было бы возобновить, и при этом повысить цену, но ведь и без того высокая рыночная цена (колеблется в районе 600-800 тысяч долларов) обусловлена по большей части редкостью, и по возобновлению производства редкость будет уменьшаться по мере увеличения количества произведенных единиц. Мысль думаю ясна. Но опять же, догадки можно строить и строить.

@@_retrophile_7473 в любом случае, всегда приятно поговорить с неравнодушным и разбирающимся человеком)) спасибо! удачи и до встречи на канале!

Вам виднее

1. Вы когда делаете определенные заявления - предъявляйте подтверждения. В соседних ветках десяткам таких как Вы комментаторов мы отправляли ссылки на авторитетные источники, что ЧЕРЕЗ ВОСЕМЬ ЛЕТ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА оставались непроданные автомобили. Это к вопросу о заказах. То есть Вы просто лжете относительно "...еще до начала сборки...". 2. Мысль про "распиарить бренд" просто превосходна! Да, это сарказм, если вдруг не ясно. То есть - сидят в 90-е годы люди, бренд которых является САМЫМ ПОПУЛЯРНЫМ В США (среди автомобильных марок) и думают - надо нам распиарить себя. Ну, ладно. А когда начнем? А начнем через 10 лет. Почему через десять лет? Ну так машину же надо сконструировать, её же сука еще нет. А щас че делать будем? Ну, не знаю, пойдем покурим. А, кстати, обойдется в миллиард долларов разработка. А мы обычно в год тратим на PR 10-12 миллионов USD. Отличный план пиара!!! Вы вообще определение понятия PR , то есть public relations читали, прежде чем делать публично бессмысленные заявления??? 3. Крах определяется не наличием или отсутствием заработка, а выполнением задач проекта. Главной задачей были технологические наработки (поэтому, в частности, кузов был из углепластика). Ни одна из наработок проекта НИКОГДА И НИГДЕ не использовалась в дальнейшем. Понимаете Вы слово "никогда"? Давайте мы объясним. Если у Вас один раз была мощная эрекция, а в дальнейшем её нет - то первую эрекцию, к сожалению, нельзя считать Вашим успехом. Улавливаете мысль?

@@Autocracy_TV нет, в дальнейшем в других машинах от Лексус использовались движущийся по приборке тахометр и система подачи звука движка в салон через патрубки. Понимаю, мелочи, но всё же это наработки, которые впервые появились на LFA, а позже и на других авто от Лексус. Вроде и ещё что-то использовали, но я не помню что именно, особо в подробности не вдавался.

Только этот пиар им во вред произошёл. А жаль. Могла бы выстрельнуть как NSX

@@Autocracy_TV Описание Lexus LFA был выпущен в количестве 500 экземпляров и только по индивидуальным заказам. В основе конструкции используется углепластиковый монокок. Автомобиль имеет классическую компоновку класса GranTurismo. На разработку и проектирование ушло около 10 лет. Сборка происходила в городе Мотомачи, в Японии. Как тебе такое автор?Это вики,откуда инфа что произвели 3 потом 3 и один остался? Что за бред?

@@Autocracy_TV Последним суперкаром Lexus LFA, сошедшим с конвейера завода Мотомачи, стала двухдверка белого цвета с пакетом Nurburgring. От стандартного купе эта модификация отличается более мощным двигателем, аэродинамическим обвесом кузова, перенастроенной подвеской и усовершенствованной выпускной системой. Всего было выпущено 50 экземпляров модели в этом исполнении. Вот тебе ещё для размышления. Тут только 50 шт

Смотри, тут все очень просто, даже если в школе были сложности. Открываешь словарь, там написано, что смысл слова "крах" - это неудача, провал. Дальше анализируешь - чего Лексус пытался добиться (то есть - какие цели он перед собой ставил) и что получилось в итоге. Затем сравниваешь желаемое и действительное ( можно для этого взять листик бумаги, расчертить его на две половины и написать "плюс" и "минус") и получаешь результат. В случае с Lexus LFA он выглядит так: 1)хотели конкурировать в сегменте суперкаров - не получилось 2) хотели технологические наработки LFA применять в других моделях - не получилось 3) хотели продать хотя бы первую партию машин - не получилось и через несколько лет после окончания производства. В русском языке такой результат называется "крах". P.S. А АвтоВАЗ тем временем приносит прибыль своим владельцам. А бизнесы создаются для чего? Правильно, чтобы приносить прибыль ))) Мир становится удивительным, если хотя бы чуть-чуть вникать в суть происходящего, да? )))) И, оказывается, когда ты создал реально превосходную технически машину, но она никому не нужна (за свои деньги) - это плохо, очень плохо. Так бывает...

@@Autocracy_TV а ты постарался что бы ответить!) Узнай сам для начала значение слов Крах!

@@Autocracy_TV и кстати, то что ты пиздишь видео с передачи мегазаводы то это херня а не контент! Не меди больше чушь! Я выше писал приводя пример что такое Крах! Я тоже смотрел эти передачи и про это авто! Японцы не добились успеха , это чье мнение, человека который сам нихрена сделать не смог? Даже запились оригинальный видос?)😆👌

@@dolbit4948 Вся наша редакция очень переживает за тебя, но ты молодец. Видны сложности с формулированием мысли, но зато старается человек! И отдельное спасибо за комментарии, они очень помогают продвижению ролика и канала в целом, даже если эти комментарии бессмысленные.

@@Autocracy_TV редакция?😆 я выпал ✋

Добрый день и спасибо за комментарий. Авторы канала - а их у нас трое - занимаются автомобильной журналистикой совокупно более 50 лет. Мы используем при создании видеоряда материалы, распространяющиеся пиар-службами автомобильных корпораций и обладаем необходимой лицензией. Её условия не требуют от нас указания на происхождение видеоряда. Что касается ссылки, которую Вы привели, то здесь суть проста - третья сторона снимает видеоряд по заказу Тойоты (в данном случае) и правообладателем явлется заказчик, который передает эти права по своему усмотрению, в частности, каналу NG. Равно как и нашему каналу. Логотип канала в углу - это не синоним правообладания. А если говорить о содержании - мы опираемся на открытые факты, на основе которых делаем самостоятельные выводы. Другие авторы на основании одних и тех же фактов могут делать другие выводы, так устроена журналистика. Если Вы укажете моменты, в которых, по Вашему мнению, есть неточности - мы постараемся предметно их пояснить. Еще раз благодарим за комментарий.

Чел, я и есть батя. И, конечно же, сломя голову, ринусь изменять свою речь после того как получил комментарий от какого-то штриха. Тебя как в школе дразнили, Антон? Ты утром, открывая глаза, призадумайся - а может, одноклассники были правы?

Приветствуем! Соглашаясь в части "overpriced Toyota", а также оценок мотора и дизайна LFA, хочется вступить в дискуссию на предмет лучшего автомобиля Японии. Где в Вашей шкале Skyline/GTR? Если не лень - метните пяток персональных топов в соревновании the very best of Japan car. А мы в ответ своих )))

@@Autocracy_TV легко, хоть 10) И да, этот топ жутко субьективен, так что.. 1. Lexus LFA 2. Honda/Acura NSX '92-'05 - образец технологического совершенства, закутанный в элегантную обертку 3. Toyota Supra RZ '98 - брутал, люблю это в ней 4. Impreza WRX STI 22B/Lancer Evolution VI - автомобили, проделавшие революцию в одной из моих любимых эпох в ралли 5. Nissan R390 - безумно люблю серию прототипов конца девяностых 6. Nissan R35 GTR - попытка японцев создать дешевый суперкар, который, в итоге, оставил всех конкурентов позади 7. Mazda MX-5 - копировать тоже нужно уметь и настолько превосходно скопировать философию британского спорткара выходного дня, да еще который не ломается... 8. Honda Civic - японский лучший хот-хэтч 9. Ладно ладно, R34, а то ведь помидорами закидаете 10. Если честно то так и не надумал, пожалуй поставлю Nissan 180/240SX потому-что автомобиль детства в гоночках

@@romantsetkovskyi8204 Спасибо за этот прекрасно аргументированный рейтинг! Исключительно приятно получить в подписчики настоящего единомышленника. Смех в том, что когда мы кликнули клич (см.выше), оказалось... что у нас нет собственного топа )) Но, пораскинув остатками мозгов, опираясь на личный опыт и ориентируясь на Ваш столь отличный образчик, получилось вот что: 1.Mazda MX-5. Ноль утилитарности и вечный праздник за рулем. Да еще и за столь разумные деньги. На верх поднят на фоне личного опыта. 2.О да, NSX точно заслуживает этого места, а также отдельного сюжета здесь. Руки дойдут к весне )) 3.LFA. Настоящий. Но опоздал на десять лет. 4.Отличное место для STI/EVO 5.Civic прекрасен в обоих ипостасях - в стоке и Type R 6.R35 GTR - штуковина, которой хочется обладать, но не довелось. Это снизило позицию. 7.Вместо R390, о котором у нас мало знаний, мы поставим единственного победителя Ле Мана с ротором. Который довелось услышать и потрогать. Mazda 787. Пока что мы лишь изготавливаемся к сюжету-прыжку, в котором сможем одним махом объять роторный мир, но этот момент точно наступит. 8.Очевидно, что к Мазда мы питаем пиетет. И тут будет стоять RX-7 третьего поколения. 9.Без Supra список явно будет не полным. 10.Отражающая персональные пристрастия к дальним автомобильным путешествиям (в большой компании) Sienna замкнет наш список. Еще раз спасибо и до новых встреч! Удачи!

@@Autocracy_TV вот что что, а минивэн в вашем топе увидеть не ожидал)

Японцы - весьма гордая нация. И в этом уж точно не уступают немцам. Для первых унизительно то, о чем Вы, скажем мягко, не корректно выразились - делать подделки. Осмелюсь предположит, Вы либо не владели Lexus, либо не уловили его аутентичную, самодостаточную, японскую философию.