Открой схему системы охлаждения любого нормального двигателя, и ты увидишь что там расширительный бачек с двумя входами, первый это пароотводящий с радиатора а второй с омывателя термостата. Всё что тебе нужно было сделать так это подключить шланг омывателя термостата не в тройник перед флейтой, а к расширительному бачку.
Чому "машина" повинна кипіти???. На рахунок термоста таврії Славути на двигуни 1,1л 1,3л 80 градусів , на двигун 1,2 л 90гр,.зазвичай ставлять кому що заманеться, дехто навіть пишуть що ставлять на літо 80, а на зиму 90градусів.😂
@@user-zx4qr5ci4u термостат нужен для поддержания определенной температуры двигателя. Скажите чем отличается термостат ланоса от термостата Таврии (помимо формфактора)? Таврийский термостат прекрасно работает и выполняет все возложенные на него функции, его расположение в пространстве никак не влияет на температуру его срабатывания. Перенеся термостат ближе к ГБЦ , я уменьшил объем жидкости в малом круге СО, а также исключил циркуляцию жидкости через пар отводящий штуцер в радиаторе , что в свою очередь способствует уменьшению времени на прогрев двигателя.
Трубку омывания с термоса кинуть в бачок и ненадо никакого тройника с трубкой тулить. Отпадает два трбойника куча хамутов, шланг. И будет по этой шланге с термоса уходить пар в бачок, которого там не должно быть. Успеха, с уважением дед Мыкола. Ставь машину передом в гараж!Спасибо за ответ🤝
П'ятий рік їзжу на термостаті Ланос 1,4,ніякого порівняння з таврійським,по перше у Вас він стояв чомусь біля радіатора,у мене на авто стоїть біля самої ГБЦ,і все,прогрівається за 5 хвилин максимум,не бачу сенсу Вашої переробки,коли і так було все те ж саме,лише термостат Ланос в рази надійніше,абсолютно схема та ж сама.
Ты сделал тоже самое что и в прошлом ролике,только и того что у тебя термостат в глухом корпусе,а подключение тоже самое.Проблемы твои остались при тебе вместе со всеми твоими недостатками.
Поставь корпус вентилятора от инжекторной Славуты, и пропеллер от 2108 можно (но при этом предохранитель нужно будет поставить другой). Прекрасно охаждает 😌.
@@maxsaft8266, прогрев будет быстрее если будешь прогревать на ходу,т.е. на 1-2 передаче полтора- два км.Стекла из нутри не проблема,куча химии.Стекла с наружи, возьми из дома тёплой воды баклашку, всё,зачем заморачиваться,мешать мотору работать.
Расскажите теорию, как в закрытом объеме, где нет воздуха, образуется пар? Вся система под горло заполнена антифризом!!! И только в расширительном бачке есть некий объём воздуха в верхней части бачка!
Налейте в литровую банку воды, окуните в неё кипятильник, включите его и вы будите наблюдать как на его поверхности будут образовываться пузырьки пара.
А ничего что система охлаждения работает под давлением,и в случае лёгкого вскипания весь воздух выйдет через клапан,да и помпа не даст зависаниям воздуха,всё это бред
Не пойму, почему столько возни вокруг системы охлаждения.У меня Славута 2003г. Стоит все родное и никаких нареканий. Надо при смене ож полностью выгонять воздух и вся проблема.
Твій термостат на патрубку було допрацювати. Викрутити той штуцер з отвором на 6 мм розсверлити якщо не перерізати на більшу різьбу то холодна сварка. Можна ставити трубку на 12 з внутрішнім діаметром 10. З дренажа кинути шланг на обігрів редуктора гбо.
Все работает по сей день. Единственное, что я буду менять - это верхней патрубок, который идёт от термостата к радиатору. Туда вместо прямого патрубка нужно ставить изогнутый, что бы он гасил вибрацию от двигателя.
Езжу на Таврии на таком термостате и зимой и летом пятый год,прогревается в течении пару минут максимум ,вентилятор стоит от сэнса в сборе с дефлектором,включается очень редко на 3-4 сек.максимум,рекомендую ,система надежная и эффективная.
А хомути треба все таки пружинні (самозатяжні), тільки такі підходять для системи охолодження. У всіх іномарках стоять виключно пружинні хомути. У моїй Таврії стоять пружинні хомути VAG, на 40 мм. Все норм працює. У вас прокручувались із за неправильного підбору розміру хомута, або хомути не якісні…
Переробив під термостат від ланоса 1.6 але з рідним бачком. Був щавощдушений редуктор газовий продув розвозлушився а Пєчка дує холодним і в бачеу перестало створюватись тиск просто при нагрівані піднімається уровень охолоджуючої рідини
@@maxsaft8266 не допомагає проїздив 2 тижні нічого не змінилось думав може помпа але переробив на все рідне все працює лиш гріється довго. Кажуть що треба з малого круга шланг підвести в бачок
@@vladivanyuk91 все верно, в подающий патрубок печки вставьте тройник 18х8х18 и в пароотводящий патрубок тройник 8х8х8 (патрубок который идёт от радиатора к бачку), и соедините их.
Согласен твоя доработка самая лучшая и дешовая!!! Молодец! Интересно как быстро прогревается? Также как термостатом от Ланоса? Или дольше? Если также сделаю себе тоже!
Дольше прогреваться она не будет, так как характеристики у этих термостатов одинаковые - температура начала открытия 87 градусов. Сейчас у нас на улице около -5 градусов, как буду ехать на работу - запишу видео о том как быстро машина прогревается.
@@user-uo2ri8nv3p Выход с коллектора идет на вход в редуктор, выход с редуктора идет на подогрев карбюратора и от туда на приемную трубу (флейта, сопилка).
Доброго дня ,і як все працює?в мене Сенс 1.3 є в планах встановити виносний термостат від Сенс 1.4,подивився ваше відео і замислився чи не встановить штатний так як ви встановили,тільки не зрозуміло про шланг той що відходить тоньший з термостата ,куди його втулить
Здравствуйте, все отлично работает по сей день. Тонкий шланг из термостата входит в разрез шланга который идёт от расширительного бачка на приемную трубу (флейту) помпы.
@@maxsaft8266сьогодні встановив корпус термостата з нержавіючої сталі з вставкою 88 градусів з отвором і шланг той що йде до радіатора швидко прогрівається і сам радіатор прогрівається,принцип установки майже такий як і у вас
Сказочный персонаж, какой смысл было менять если все осталось по старому ни каких изменений ещо и тармостат установлен горизонтально а это приведет к перегреву так как он плохо омывается в таком положении и позже открывается
Но и намутил, пара в системі образоваться не должно,это говорит о плохой циркуляции и кипит антифриз в 4 цилиндре хотя антифриз кипит без давления 112-118' .Даже при нормальной системе охлаждения в СЕНСе стоит термостат на 80" потому как движке на 4 цилиндре в перегреве,а у тебя трубочка на 10мм.капец штатная помпа с разсееванием давления продавит литр в минуту от и кипит
И я тоже просмотрел, долго конечно. А чтоб не ставить картонку впереди радиатора, Я закрываю огромные заборные окна в буфере внизу, там и так хватает откуда лишний воздух тянуть и держится нормальная температура. Но я переделывать не буду и по заводскому всё хорошо.
Так и у меня Таврия не перегревается, а делается это для того что бы ускорить процесс прогрева двигателя. Путем уменьшения объема малого круга системы охлаждения.
А для чего греть антифриз в роз ширительном бачке-подумай это не доработка завода.Долго будет прогреваться двиг.-особенно зимой-как лечить-нужно закрыть цыркуляцию антифриза через розширительный бачёк до открытия термостата-подключив шланг бачка к штуцеру термостата на выходе термостата в ниж. патруб. радиатора.Но там штуцера нет-я его сделал сам высвер.збоку отверст.на 9мм нар. резьбу и вкрутил трубку 10 мм.и холодн. савркой обклеил.Такой термостат стоит с завода на ваз 08 09 и это правильно-проверил на своей Славке- двиг.и печка очень быстро прогреваются.Смотри схему охл.Ваз 2108.
У ВАЗ 2108 циркуляция жидкости через расширительный бачок идёт постоянно, в независимости от положения термостата. Так же как и на заводской системе охлаждения Таврии.
Я глежу да Но человек сильно заморочился если я не ошибаюсь такие же термостаты устанавливают на классику вазовскую правильно говорю а ни для кого не секрет что ВАЗ классика никогда не отличалась хороший термостойкостью там всегда было зимой 70 75 в лучшем случае в двигателе температура говорить про какие-то там 85 95° это вообще было нереально Так что открывается он там где-то на семидесяти пяти максимум на восьмидесяти градусах вот так вот и что хотелось бы заметить температура в двигателе в вазе была не очень высокая там 75 максимум 80° но жарища была в машине просто нереальная я это хорошо помню что такое бронзовый радиатор в классике или вот сейчас ребята у меня автомобиль chevrolet lanos 4.000 руб Я отдал за радиатор отопителя и вот что я вам скажу он не греет от слова совсем 2,5 см ширина вот это позорники Сукко неужели тяжело сделать нормальный радиатор пускай он стоит 6.000 а не четыре
@@user-gl4io7zd2b суть переделки в том, что бы уменьшить объем охлаждающей жидкости в малом круге системы охлаждения . Меньшее количество жидкости быстрее нагревается, соответственно на прогрев тратится меньше времени и топлива.
