очень полезен! СПАСИБО! ВСЁ АККУРАТНО И НА ЗАДНЕМ ПЛАНЕ! значит и к работе такое же отношение! а почему масловлагоотделитель нельзя поставить сразу на выходе из компрессора? тогда и все дальнейшие трубки будут сухими.
сейчас я стал делать системы маслоотделения и влагофильтрации раздельными - сначало маслоотделитель 1 ступень, потом 2-я ступень маслоотделения с краном слива, а уже потом обычными водяными фильтрами с гигроскопичными наполнителями отделяю -задерживаю влагу. Причем маслоотделители уже не такие сложные в сборке и изготовлении, а практически полые стаканы. Проверено - работает исключительно. Как это выглядит, можно посмотреть здесь: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mIUuoFZraHc.html Вообщем, примерно так, как Вы и предложили. Сейчас развлекаюсь тем, что приделываю "мозги" (модуль управления) к компрессору для автоматического стравливания давления и слива масла прямиком в мотор компрессора. Если будет не лень, то может сниму на видео. И спасибо за отзыв.
я после Вашего видео на другие даже не смотрю! зачем выставлять на показ видео с "концепцией" ,а не с уже изделием? у меня сомнения возникли по поводу "возврата" масла снова в "корпус". ведь при определённых условиях(давлении) масло расщепляется и приобретает другие свойства. поэтому лучше добавлять чистое ,как при запуске компрессора. может это и не так влияет на работу компрессора. я ещё никак не начну делать - собираю информацию! ИНТЕРЕСНО! УДАЧИ В НУЖНОМ ДЕЛЕ!
С тем, что масло теряет свой первоначальные свойства, я согласен. Ход моих мыслей был таков : !. масло заливаю не веретенное, а автомобильное с соответствующими присадками, предназначенными для поддержания свойств масла в тяжелых условиях. 2. в реальном холодильнике смазка мотора компрессора происходит смесью фреона и масла. Так что я думаю, что вполне допустимо использовать обратный слив масла, но по-возможности без водного конденсата (ИМХО). Если у Вас есть соображения на этот счет - внимательно выслушаю.
ну,так-то всё разумно. вот только фреон никак не смешивается с маслом - он просто в нём присутствует,как бы и воздух! но водяная доля в воздухе гораздо больше ,чем в фреоне.а раз вы применяете масло автомобильное ,то возможно это оправдано,ведь в картер ТОЧНО поступает воздух ,а значит и вода. ВСЁ ЛОГИЧНО!
Я бы не советовал связываться с механизированным возвращением содержимого отделителей в картер, просто потому, что сложно механизировать отделение водного конденсата от масляного. От воды мотору точно будет плохо и даже автомасла ограничены сдерживать её влияние. Так же советую оставить маслоотделитель после ресивера, тк стоящий близко к компрессору он будет нагреваться и пропускать воду в виде паров, и не так хорошо осаждать масляный туман, а скатившееся в поршневую группу масло может вызвать гидроудар поршневой. Вопрос только в количестве скатившегося.
Спасибо. Снимайте больше виде. Очень хорошо и подробно рассказываете. Грамотно и понятно. Делитесь своим опытом, даже казалось бы на простые вещи. Видео очень полезно)
Спасибо вот у Вас и узнал что такое реле давления (для водяных насосов) можно отрегулировать на 8 атмосфер. Сделал себе подобный компрессор но только с тремя соединённых параллельно компрессоров. Теперь куплю себе такое реле а то реле именно для воздушного компрессора стоит намного больше.
Каким местом думаем так и сделано. Влаго отделитель надо перед рессивером ставить и делать циклонного типа чтобы не пихать туда вскую хрень типа тампакс подгузник. 😁 Если необходим максимально сухой воздух то селикогель.
Приятно слушать как принцип работы и смотреть на результат труда ( лучше , продуманней ) заводских ! Не часто такой тандем теории и воплощённый руками увидишь...Круто!!!
Хорошая идея насчёт задрать трубку вверх после выхода из компрессора, чтоб масло стекало обратно. Вот только одно но, а именно в компрессоре есть клапан который не даст затекать маслу обратно
Тоже собираю детали чтобы собрать компрессор. Много видео видел и люди в них рассказывают, что заводская смазка работает в закрытом контуре, если использовать как в открытом контуре, то масло будет густеть. Нужно менять заводское масло
Приятно смотреть, когда человек технически грамотным языком объясняет, а не мычит, не зная как назвать тот или другой механизм или деталь))) Все по делу. Все понятно. Я бы добавил еще на выходе из рессивера редуктор. А то закачивается наверное минут 5-8, а стравливается за секунды. Спасибо за старания!!!
А если в масло-влагоотделитель положить сверху мешочек с древесн. опилками вместо прокладок-томпонов , то эффект будет по-моему не хуже. Мне так кажется. А в общем все толково! Успеха в дальнейшем!
Классно "разжёвано"! У меня такой же мотор приготовлен , может подскажете если его через конденсатор запускать, то какой ёмкости конденсатор нужен, и есть мысли реализовать обратный клапан для лёгкого пуска мотора, но вот что то пока инфы мало накопал.
Добрый день. Ролик очень познавательный и понятно всё. Спасибо большое. Сколько времени такой движок проживёт? На сколько лет его хватает? Хочу сделать и себе такой
добрый день. Трудно сказать сколько проживет - у меня такой нет статистики нет, но думаю, что при своевременном ТО (замена масла и слив конденсата) - ничто ему не помешает дожить до глубокой старости ))).
Доброго времени суток. Расскажите как вы смогли реле воды разогнать до 8 бар. Тоже думал его поставить но на водяной станции разгон возможен до 5 бар.,а ето для воздушного мало.
Доброго! Водяное реле очень плохо и с большим трудом доводится до 7 - 8 Атм. Для того, чтобы не испортить (и то не факт) узел регулировки давления , надо изначально регулировочные шпильки смазать графитовой смазкой и заменить обычные гайки на резьбовые втулки (удлиненные гайки), иначе может резьбу прокрутить. Но, при малейшей возможности, лучше использовать, конечно, воздушные реле давления.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, нашел ресивер от ЗИЛа. Но ни как не могу подобрать штуцера в него. Внутренний размер 1,5(по штангенциркулю). С сантехники вобще ничего не лезет. Может плохо искал? И еще, не будет ли целесообразно между ресивером и двигателем поставить обратный клапан, что бы обратным давлением не повредить сам движок? С уважением
1. обратный клапан ставить не стоит, т.к. масло, выплевываемое из двигателя не сможет вернуться "взад" )))) да и двигателю ничего не будет. 2. ЗИЛ - это что? грузовик? я обычно в таких случаях не заморачиваюсь, а даю эскиз переходника токарю и затем либо на резьбу, либо на пайку (в зависимости от целесообразности). Если у ресивера нет подходящего выхода - ненужные глушу и ввариваю (впаиваю) новые свои.
@@vse-prosto23А что, в этом конденсате масло от воды не отделяется? А то бы можно было прозрачную ёмкость и два крана из неё. Один спускать водный конденсат в слив, а другой масленый обратно в масленную систему.
так как я их сделал несколько штук под заказ, то могу указать только приблизительные размеры: ширина около 60 см, глубина 40 см, а высота по-разному получалась в зависимости от ресивера и примененных фильтров.
в схеме не хватает одного компонента, обратного клапана на ресивере и отводной от него трубки на прессостат, а нужна она для того, когда прессостат отключает мотор по заданному давлению, он одновременно стравливает давление из магистрали от компрессора до ресивера, тем самы облегчая запуск двигателя по достижению нижнего установленного значения давления! В противном случае компрессор остается под давлением и не всегда будет запускаться с такой нагрузкой!
именно остаточное давление и не дает ему запуститься. В одной из следующих версий своего компрессора я сделал автоматический сброс давления после остановки. Этот ролик есть на моем канале
ну почему же не предназначен? изначально он гонит в систему воздушно-маслянную смесь. Далее в маслоотстойнике масло задерживается и стекает обратно в двигатель. В реальном холодильнике двигатель гонит масло вместе с газообразным фреоном. Не знаю, что Вас смущает в такой конструкции?
согласен, следующие образцы были именно такие - смотри видео на канале. Но даже при этом надо учитывать, что производительность этой "игрушки" весьма не велика даже при ресивере большего размера - все зависит от целей.
Странный автор проекта ,заботясь о чистоте выходного воздуха,ставя свои рукотворные влаго-маслянные фильтры забывает об одной важной детали (хотя и упоминает об этом).ЭТИ КОМПРЕССОРЫ РАССЧИТАНЫ НА ЗАМКНУТЫЙ ЦИКЛ ! И его выходная трубка из компрессора ,без контроля потери масла напрямую связана со скоропостижным заклиниванием вышеупомянутого ! Продам свои идеи по контролю масла. Шутка! Подарю интересующимся.
ничего странного - автомобиль тоже можно эксплуатировать без контроля масла в движке - результат будет тот же. В данном конкретном случае достаточно долить масла столько же, сколько слито из отстойника
