Единственное, что можно добавить, использовать клеевую термоусадку, не все знают что она бывает двух видов. Как говорится в плане общих знаний. При прогреве клей внутри трубки создаёт достаточно герметичное соединение, меньше шансов что попадёт влага. И как правило клеевая термоусадка чуть толще обычной , хоть и дороже.
Спасибо! очень уместное дополнение, я перед тем как приступить к реставрации проводки на своём микроавтобусе, узнавал как лучше сделать и с чего лучше и мне тоже посоветовали термоусадку на клеевой основе, она реально толще, ну в общем, все ее качества Вы уже перечислили
За не имением клеевой термоусадочной трубки можно пользоваться простой термоусадкой в паре с термоклеем. Оно конечно дольше, но для себя вполне можно использовать.
Здравствуйте! Однажды мне пришлось восстанавливать жгут автомобильной электропроводки, состоящий из 46 проводов. Марку иномарки не помню. Это было более десяти лет назад, когда я работал автоэлектриком в автопредприятии, обслуживающем Калининскую АЭС. Разрыв жгута произошёл при ДТП. Нужно было так восстановить электропроводку, чтобы толщина жгута оставалась по всей длинне одинаковой. Длинна повреждённых концов жгута позволила мне применить присоединении метод "лесенки", когда место стыка каждого провода имела некоторое смещение по длинне относительно предыдущего. Я провода паял предварительно зачистив концы от изоляции. Потом их стыковал вставляя слегка распушенные концы друг в дружку и место стыковки стягивал тонким нихромовым проводом. Смачивал место пайки жидким канифольным флюсом и наносил припой так чтобы не было излишков в месте пайки. Перед этим на провод надевал кусочек термоусадки. После пайки нихром удалял. Место пайки Смачивал изоляционным лаком и надевал на место пайки термоусадку с последующей термообработкой. Провозился тогда с этой работой два рабочих дня. С уважением Василий Николаевич Барышев. Автоэлектрик шестого разряда и наладчик приборов безопасности автомобильных кранов. Мой канал Василий Барышев. Там много интересного. Подписывайтесь. Буду рад!
Здравствуйте! Я в качестве хобби дорабатываю проводку авто на заказ под индивидуальные пожелания. Порой жгуты с нуля делаю, проводов на 150-200. Гильзы позволяют существенно экономить время, ничуть не теряя при этом в качестве соединения. На одно соединение в среднем уходит меньше минуты.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста ,что за инструмент Вы используете для опрессовки гильз? Есть ли аналоги, которые можно приобрести не на АлиЭкспресс?
Здравствуйте, а что можете сказать по поводу соединителя под пайку типа ПК-Т? По сути это трубка с кольцом припоя посередине и кольцами термоусадки по краям. Монтируется так же просто: провода соединяются на месте припоя и все это разогревается феном до усадки. Как считаете, какое соединение будет надежнее: как у вас в видео, с помощью гильзы и термоусадки или ПК-Т с припоем? Нужно сделать проводку в авто, вот и думаю, какой из этих двух вариантов выбрать.
Если прямо в физику упороться то ПК-Т надежнее. А так разницы существенной нет. Еще на ПК-Т не нужна обжимка. Также есть гильзы с термоусадкой сразу (ГСИ-Т)
Есть гильзы СГИ-Т они сразу идут с хорошей термоусадкой снаружи. Кроме того если хочешь чтобы влага не попала то берешь гильзу по диаметру равной не сечению провода а диаметру изоляции провода и к примеру при длинне гильзы в 15 мм провод зачищаешь с каждой стороны по 5 мм и каждый провод вставляешь в гильзу на 10мм в итоге посередине провода получаются внахлёст а по краям провод в гильзе вместе с изоляцией. После этого обжимаешь три раза. С краев обжимаешь по изоляции и посередине обжимаешь сам провод. Потом греешь термоусадку. На этих гильзах термоусадка с клеем. В итоге провод запечатывается герметично.соединение будет более крепким и более герметичным. Делал такое в колесной арке на проводе на АБС там вечно всё мокрое, дикие вибрации и изгибы провода.
Отличное видео! Вопрос: Гильза ГМЛ(о) 0.34/1.5 работает при торцевом соединении 1 на 1 провод сечением 0,35мм (CAN шина например)? Если да, то какую термоусадку применять, если диаметр провода в изоляции около 0,7 мм, гильзы 3,3 мм? Не смог найти подходящую по характеристикам.
Здравствуйте, случайно наткнулся на Ваше видео, скажите фишки головного света таким способом можно соединить? До аварии на авто стояли фары ксенон, а сейчас галаген н4.С косы выходит фишка (мама) под ксенон,а на фаре (старой )фишка (папа),она съёмная,если эту фишку снять и соеденить гильзами ГМЛ с разъёмом Н4 ,сделать некий переходной элемент и просто вставить (папу) в( маму), то как вы думаете на счёт такого варианта? Греться, плавиться нечего не будет?
Здравствуйте. Если в ваш метод добавить пайку.Берем пасту для лужения мажем гильзу в нутри и края проводов, после обжимка и нагрев допустим горелкой газовой и после термо усадка. Или пропаять провода потом обжать. Интересует как ведет себя такое соединение при постоянной и короткой нагрузке 16-18 ампер?
На мой взгляд, пайка - лишнее в данном случае. Усложняет сильно процесс монтажа. От горелки вся изоляция с проводов слезет. Пропаянное соединение обжать не получится, а если и получится, то результат будет явно хуже, т.к. под давлением соединение пайкой разрушится. Также надо будет снимать изоляцию с проводов с запасом, чтобы надвинуть гильзу на уже пропаянное соединение. Спустя 3 года из порядка 500 обжатых мною на разных автомобилях гильз ещё ни одна не отхлебнула. Главное правильно подбирать по сечению проводов и качественно обжимать.
А как делаешь, если нужно врезаться в провод? Я так понимаю разрезаешь основной провод, надеваешь гильзу и докидываешь дополнительный провод (который нужно добавить). Верно?)
@@TheAdamArclight могу согласиться в случае слабо точных соединений, но в высокотоковых обжим много надежней(при условии правильно подобраны гильз и матриц)
Я тоже когда-то паял, но прекратил, почему? 1. Авто стояло в сыром месте и паяные контакты просто отвалились 2. Когда я для надёжности пропаял диодный мост генератора, а спустя время замкнула обмотка статора на корпус, при этом от нагрева стекло все олово, в общем от вторичного замыкания чуть не спалил машину.
@@Avtoexpert подвижность жил между собой повысится (и общая эластичность и сломостойкость провода в месте контакта) и увеличится защищенность от влаги, если вдруг влага все-таки попадет, ведь контакт изолировать трудно также, как если бы соединения не было.
@@megeteu в салоне половина автопроизводителей вообще либо простой кембрик на изоленте применяет, либо тканевую широкую изоленту на соединениях. Под капотом с завода уже клеевая
Не могу сказать как жмут эти клещи. На работе есть пресс клещи под обжим гильз до 70 кв. мм, вот вещь жмут шестигранником. Использовал и в машине и в быту.
@@user-cb7fn3gz2o пассатижами можно лишь расплющить, здесь создаётся на гильзе выступ изнутри, который вдавливается в провод. Усилие приличное. Гильза становится единым целым с проводом. Пресс клещи 1000 р стоят. Они быстро себя оправдывают.
@@Avtoexpert я не авто электрик,во основном делаю скрутку,на лампочки или что то не осоьв важное,а тут на бенанасос хочу сделать,ну скрутка точно не вариант,и интересно как это соединение в качестве проводника,какие потери такие же как на скрутке
@@user-cb7fn3gz2o мне сигналку впарили при покупке авто. Бензонасос 8 лет был на скрутке. Норм. Зимой переделал всю проводку. Доп. электронные блоки ставил. Сделал порядка 250 обжимов. Всё работает
У меня греются провода а точнее клемки (мамка) в кнопку вставляются из за этого кнопочка плавится , у чем проблема контакт плохой с контактами кнопочки или провода скрутил плохо ?
При прессовки провода категорически запрещено скручивать жилы, ТК они повреждают друг друга, а при присоединении третьего провода термоуспдка не герметична, ТК присутствуют щели по бокам сжатия проводов
представленный инструмент можно заменить просто пассатижами и ножом. да и уровень у него начальный, есть намного интереснее, например, наборчик CTF , он стоит в районе 5к (инструмент на видео в районе 2-2.5к)
Я предпочитаю перекусить. При подсоединении провода изоляция всё равно нарушается. Целым он не будет. Далее, Вы теряете возможность одеть термоусадку. Вопрос как изолировать. Изолентой? Но тем не менее соединить провод под завод можно. Есть обжимные скобы под кримпер. Обжимаются обычным кримпером для автоклемм. Если приловчиться, то качество соединения будет не хуже. Остаётся момент с изоляцией
Чем ГМЛ лучше скрутки? При правильной скрутке соединение делается быстрее и вероятность ошибки (некачественного монтажа) сводится к 0. Герметизируется и изолируется скрутка такой же термоусадкой, и клещи не нужны, и гильзы, и времени меньше уходит.
Гильзы можно порой обжать даже быстрее чем сделать качественную скрутку. У скрутки есть недостаток, нарушается со временем контакт в жгутах, подверженных изгибам и вибрации. Например, в подкапотных и жгутах ЭСУД. Гильза не имеет подобных недостатков. Разорвать такое соединение невозможно в принципе. Скорее провод оборвется, нежели выпадет из гильзы
Ток идёт преимущественно через стенки гильзы. Тонкостенный наконечник на это не рассчитан. Его поперечное сечение меньше поперечного сечения проводника.
@@ven78water13 скин-эффект применим только к высоким частотам. На обыденных можно спокойно считать, что и постоянный и переменный ток идут по всему сечению. Тут соль в другом, площадь поперечного сечения гильзы должна быть не меньше площади провода.
@@Avtoexpert ,я удачно на ebay зашел там по акциии успел последнюю взять и стоил он на 500 рублей дороже Китайской,правда доставка от fedex конская,но уже в руках) p 707 так понимаю под большее сечение проводов до 2,5 мм?
@@Avtoexpert ,привет! Ещё такой вопрос по кримперу,ряд L это обжим жилы,ряд H обжим изоляции ? По сечению провода еще не очееь пойму,посмотрел на сайте таблицу ,провод на 1,5 мм обжимать в 2,4 М,но обжало как то слабовато,с небольшим усилием провод выдернул с клеммы....
ГСИ-Т - более громоздкие, если сращивать толстый пучок проводов, то жгут растолстеет раза в 2-3, что не оптимально. Качество обжима хуже. Если приложить существенное усилие, то можно вырвать провод из гильзы, у ГМЛ это сделать не реально. Порвется сам провод, но при этом не выскочит из гильзы. Термоусадку с ГМЛ можно использовать любую, хоть клеевую, хоть не клеевую. Использование клеевой термоусадки при обжиме в салоне не имеет никакого смыла. Это лишь удорожает монтаж.
@@Avtoexpert как не имеет? Полно в салоне бывает по зиме конденсата и лужи даже (кто с закрытыми окнами ездит), соответственно все разъемы внизу гниют около пола.
@@Avtoexpert бывают. Осенью я снял кресло, отогнул слои пола и там были лужи воды (а там рядом крупный разъем), а все из за того что я езжу с закрытой заслонкой зимой и зимой особо не посушить салон. Благо железо оцинкованное.
Имеете в виду уже изолированные гильзы? Они больше по размеру раза в 2, дороже, а качество обжима хуже. Здесь я делаю два жима с каждой стороны Гильзы в противоположных направлениях. На уже изолированной гильзе так не получится. Там свои пресс клещи идут, с широкими губками
@@Avtoexpert можно такими же клещами обжимать, как на видео, и изолированные гильзы, даже лучше качество, чем специальными. Испробовал лично, качество огонь)
@@Avtoexpert у меня кримпер с Алика со сменными матрицами. Есть матрица специализированная под изолированные клеммы и гильзы, а также такая, как на видео, для не изолированных клемм и гильз. Так вот, я пробовал обжимать одной и другой, для не изолированных клемм и гильз обжимает намного лучше и надёжнее. Поэкспериментируйте, сами все увидите
2 тыс обжимки, 500 гильзы, 2 тыс другие сьемники😂😂😂 спасибо я лучше припаяю! Вытащу или откручу клемму чтобы одеть термоусадку и будет ничуть не хуже, плюс провод основной не придется разрезать!
Всё есть на канале. Перекроена вся проводка на Калине 1, все жгуты кастомные. Установоен ЦБКЭ от Калины 2, другой ЭБУ, внедрена CAN шина, установлена ESP, датчик дождя, парктроник, 4 подушки безопасности, панель с навигацией, доводчики, кнопка открывания багажника ну и куча всего по мелочи.
Гильзы - тема, пайка в машине, явно не уместна - практика показала, что соединение становиться жестким и ломается... Особенно от вибраций и тряски - в машине этого навалом.
Сколько раз я видел окисленную либо отвалившуюся пайку. В салоне на гильзе достаточно обычной термоусадку, под капотом применяем клеевую. Всё! По вашей логике даже соединение проводов с клеммой методом обжима должно окисляться, хотя это происходит ну крайне редко, когда уже проводка вся сгнивает, находясь в воде постоянно.
Автопровода (косу на мозги) погрызли крысы, скажите: 1. Лучше ли будет соединяя провода намазать маслом, что бы не окислялись или вредно будет? 2. Термоусадка лучше с клеем или обычная подойдёт.
@@Avtoexpert хммм да. Вот сегодня копаюсь, всю косу из под капота Мерса вытаскивать на улице это писец.))))) все думаю как же лучше. А какой выбрать инструмент Для зачистки изоляции на проводах 1 мм!? Все ногти уже пообломал.)🤔🤔😁
@@Avtoexpert Думаете получится 1 мм диаметр провода с оч жёстким пластиком вместо резины!? Мож есть ещё какой инструмент? Хм...ну ладно, надо попробовать, все равно чинить то надо. Благодарю!
все бы хорошо..но цена клещей подобных обычно от 500-1500р!+гильзы... для крутого авто,типа ино за лям и выше,понятное дело чел купит и клещи и все подобное или что проще доедет до электрика.А вот парнишка или работяга на шохе или калине,вряд ли будет заморачиваться(
Ну так этот инструмент должен быть у автоэлектриков, а то они деньги берут, а сами всё скрутками мотают. Пресс клещи 1200 стоили, стрипер тоже 1200. Инструмент покупается один раз. Гильзы под полтора квадрата 260 рублей за 100 штук, на 2.5 квадрата 450 рублей 100 штук. Гильзы большего диаметра берутся поштучно (9-16 рублей штука), но они длинные, можно пилить минимум пополам. И их не так много требуется. Термоусадка 9 рублей метр. При наличии инструмента цена одного соединения получается в среднем 3-4 рубля. Я считаю, что это не дорого. Скрутки ненадёжны. Пайка - слишком геморно, долго и неудобно. Здесь максимальная надёжность и быстрота монтажа.
Надо понимать, где, для чего, и сколько. Если бы я, перемотав 3 жгута в своей машине полностью, сделал бы 250 скруток, то у меня давно бы уже что-нибудь отхлебнуло. А так всё работает
В автомобиле я бы не советовпл такими гильзами пользоваться. Все окислиться через полгода. С термоусадкой еще быстрей . Нужны соединители с клеем. Обжал потом , нагрел феном клей все заполнит и доступа кислорода нет на соединении
А почему должно окисляться? В салоне авто всегда сухо (если конечно не преодолевать броды выше дозволенного). В подкапотном пространстве согласен, лучше клеевую термоусадку использовать. Но в салоне в неё нет особого смысла, да и стоит она дороже. P.S. на моём авто более 300 соединений подобных сделано. Уже 1.5 года всё ОК
@@Avtoexpert да уж, чтоб без всяких приблуд делали, обычная скрутка, пайка с нейтральным флюсом, например канифоль, цапонлак и изолента, пятый год полет нормальный.. Я к тому что смысл не в приблудах, а в понимании того что делаешь) А так да, быстро и удобно не спорю. Локация моторный отсек, низ, туманки на бампер, да и вообще я так везде делаю за неимением подобной оснастки.
@@user-bn4he2ry5f тут основное преимущество в скорости и удобстве выполнения соединения. И оснастка стоит всего 1000 р. При этом не надо мучаться с паяльником. В машине это то ещё удовольствие
Здраствуйте. А разве не надо во втором способе, где с одной стороны два провода, а с другой один, к одному добавлять кусок такого же провода, что бы не было болшого пространства?
Для выполнения соединения провод перекусывается пополам. Ничего плохого в этом не вижу. При подключении к существующей проводке всё равно так или иначе приходится нарушать изоляцию. Так лучше это будет надёжное и компактное соединение в термоусадке, нежели скрутка замотанная изолентой.
Не буду утверждать, что пропаянная скрутка менее надёжна, но время на этот тип соединения надо потратить в десять раз больше. Да и с паяльником не в каждое место в автомобиле можно подлезть, ничего не спалив.
У обычного автолюбителя ( не автоэлектрика) как апарата ультрозвуковой сварки, так и таких клещей, как у тебя нету. А те твои два пакетика и двое клещей цена космос.
Не спорю хороший способ соединения когда планомерно собираешься заниматься проводкой,но автор не учёл когда надо срочно соединить провод или где нибудь в дороге что то случилось и где мне взять клещи,соединители????? Этот способ для автоэлектриков а не для простых водителей.На мой взгляд на лайк далеко не дотягивает.🙄
Всегда найдутся недовольные.... В салоне автомобиля никакой необходимости в наличии герметичного соединения нет. А под капотом никто не мешает заменить обычную термоусадку на клеевую
