Igor Duganov : Лучше пусть журавль в небе летает, чем "утка" под кроватью у такого летуна стоит ! Воздух это враждебная среда, спуститесь на землю, здесь много парадоксов нерешённых имеется, на них свои знания, энергию и финансы употребите . Ни одного ПРАВИЛЬНОГО автомобиля история человечества ещё не знает, ни одного ПРАВИЛЬНОГО дома в мире ещё не построено и таких глобальных задач ещё десятки наберётся, а вы повторяете то, что никогда другого результата не даст. Мартышкин труд эти полёты.
Такие самолеты с другими крыльями не бывают такие конструкции известны еще со времен братьев райт только тогда было дерево и тряпка с тросами теперь дюраль и лавсановые ткани с тросами намного легче и прочнее. Если пересчитать необходимую прочность более точно то самолет будет еще легче! Но на таких конструкциях изза материалов и возможностей найти именно то что нужно не всегда удается, по этому такие конструкции изза отдельных узлов получаются перетяжеленными процентов на 15. Обычно это болты троса серьги и петли. К примеру надо болт на 6 мм 30 хгса но его нет в магазине ставят болт на 10мм 8.8 и гайка не самоконтрящаяся а обычная корончатая со шплинтом а это в двое тяжелее чем болт 6 мм 30хгса так же и серьги по условиям необходимой прочности надо пластину 1.5 мм но с усиленными отверстиями под тело болта деталь мелкая почти ни че не весит по этому не парятся и делают серьгу из 3-4 мм полосы а на каждый трос идут 2 серьги и на круг получается до килограмма набирается вес вместо 200 грамм и в таких мелочах набираются лишние килограммы которые оказываются гораздо сильнее или прочнее чем та деталь к которой они прикручены. В идеале все узлы и детали должны обеспечивать достаточную прочность не более, все что более это лишний вес.
Как то давно, где то в 70х, в киножурнале видел 2-х моторный самодельный самолет. Движки по моему от "Восхода" . Но это был 100% самолет(не планер с мотором). Не помню как и из чего он был изготовлен, но выглядел вполне как настоящий 2х моторный самолёт.
Я вот тоже нифига не пойму почему не выпускают дешовые простенькие самолеты в промышленном масштабе. По существу не дороже лады весты получаться, а главное расход бензина такой же будет.
Виталий Самоходов Потом придется заводить воздушных гаишников, воздушные ПДД, и тд и тп. А еще, у самолетов тормозов нет... Тоже проблема... Р.S.- идея, конечно интересная. Где-то читал, что в Штатах, у населения, имеется около 120 тыс частных самолетов и вертолетов (малая авиация) и это там- нормальное явление...
Ага, ЩАС!!!! Вы не в курсе что процедура регистрации летательного аппарата в России так усложнена, что частнику ни чего легализовать практически невозможно. Любой полет надо заранее согласовывать и получить разрешение... в том числе и в глухой сибирской деревне (на практике конечно всем плевать, но по закону вот такой абсурд!)
А вот глушить двигатель сразу после посадки это вроде неправильно. Его нужно на холостых с пол минуты поработать, для охлаждения локальных горячих деталей.
Браво, мужики!!! И только одно смущает - двигатель с пропеллеров установлен прямо перед лицом пилота. Могу себе представить, как трудно дышать из-за сильного потока воздуха.
Двух человек поднял не очень тяжело, это значит для такого легкого самолета очень удачная конструкция , удачи вам. Кстати, не скажете сколько мощность двигателя.
Да, прост в эксплуатации, но зараза\любя\, бензин с дорогим маслом пьёт аж захлёбывается. Сей час есть много авгодвигателей\иномарок\ с хорошим ресурсом.
Олександре, ті автомобільні движки по багатьом параметрам програють двотактникам, як на мене то основні показники вага і потужність, на стороні двотактних. Та ще є одна величина яка не обговорюється, не будь хто, що взяв автомобільний движок, може його конвертувати (приспособити) для авіації, це занадто складний процес який рідко кому під силу. З цього приводу є багато думок і суджень, от почитайте статтю Володимира Меглінського, він авторитет в цій царині і багатьом авіаторам людина відома (головний редактор журналу "Крылья;) ; www.aviajournal.com/arhiv/2004/01/03.html
503го судя по взлету ему маловато. взлетел он весьма тяжело. больше подошел бы 582йр ротакс. а вообще, такого рода летательные аппараты весьма ненадежны. летать могут только при полном штиле и отсутствии термички. у нас таких велосипедов в клубе было штук 10. три разбились, 2 трупа, и отказались от них напрочь
samodelkinify , бачу ти в двигунах тямиш, уже літаєш? а то в мене далі мріи не виходить, де живеш? може покатаєш /політаєш/ я від вінниці 60 км. дякую.
В молодости делал модель планера с картонными крыльями от упаковки холодильника. Размах был 310 см. Профиль крыла был почти такой же. Хотел пса своего прокатнуть, но не успел, сломал в испытательных.
Я помню когда-то в журнал Моделист конструктор в 80-ые годы давали схему и подробное описание как собрать дельтаплан с двумя двигателями от мотоцикла иж планет спорт
Сбывшаяся мечта это всегда здорово! В плане конструктива мне не не понравилось высокое расположение мотора. Из за этого центр тяжести тоже задран и при пробежках по неровному грунту шанс кувырнуться высокий.
