Андрей, Поздравляю Вас!!! Вы и Ваш двигатель стали настоящими героями сериала! Мотор побывал в руках "Антонио Страдивари" и как Мастер он сделал инструмент, а Вы как Музыкант раскроете его возможности... Мы будем переживать за его судьбу и желаем приятной, долгой эксплуатации!!! Информируйте пожалуйста... Макс, настоящий Мастер своего дела - Он просто любит свою работу!!! Не побоюсь этого слова, он ТОП - 1 на просторах СССР, а новый проект принес радость нам Всем! Максу хочу предложить - уже пришло время ставить свой "Мастеровой знак" и возможно давать "Имя" изделиям, при таких фундаментальных проектах!!! Так проще будет отслеживать судьбу... (как бы мы узнали историю Шелби...)... Кстати - Андрей, затраты на ремонт, далеко не факт, что это затраты, скорее это Инвестиция... в наших кругах, стоимость Вашего Патриота - выросла!!!
Спасибо большое Максим за проделанную работу. Обязательно запишу видео запуска. Ставить, собирать и запускать буду сам. Отчёт обязательно отправлю Максиму, а он, если посчитает нужным, зальет в ресурсы.
Очень приятно видеть как человек любит свое дело. Жаль что вы, далеко от меня отдал, бы вам на ревизию змз405 чтобы заменить грм и других мелочей типа упорных полуколец, распредвала, и коленвала. Сам с удовольствием занимался ремонтом своих машин, но к сожалению ноги отказали. Ваши ролики всегда приятно видеть, без всяких дибильных музыкальных вставок и все по делу. Удачи, и здоровья.
Всё правильно! Но лучше смотреть как пользоваться именно этим мотором! Это ваше будущее))) а конкретно этот мотор проехал до ремонта 100 тыс км на понижайке в рудниках Якутии, а там всё ломается. Неделя лелов и мотор лучше чем новый, ещё столько же проедет. Скорее дело в людях, у которых никакой мотор не живёт долго.
Мой моторный кроет матом наборные кольца (лапшу). Только коробчатые маслосъёмы. Неоднократно повторно перебирал 409й из за наборных маслосъёмных. Вскрытие показывало, что они гнутся как сыромятная увязочная проволока. Даже не пружинят ни капли.
Мне вообще не принципиально какие ставить, любые работают. А гнутся они, потому что стальные, а не чугунные))) отправь своего моториста на обучение лучше)
Он не моторист, а моторный. Это от Бога. Он сам прочитает лекцию о том, какая пружинность у нового наборного кольца, а какая у залёгшего через 1,5 после смены. И как сталь превращается в жестянку при нагреве. А матерится, потому что гарантию даёт по мотору на 180т.км. после своего ремонта со сменой подгруппы. И ему не резон лезть в двигатель из за лапши в маслосьёме.@@УАЗоРемБаза
Правильно что на пасту собирал. Двигатель будет ехать до установки хз сколько. Как доп консервация. С маслом в насос и фильтр тоже +.Глядишь попрет дело на постоянку из Якутии моторы по пересылке перебирать.
Я собирал мотор в первый раз, с монтажной пастой, и была такая же тягучесть на распредвале, после повторной протяжки распреды были в диких задирах( хотя они крутились рукой
@@УАЗоРемБаза если честно я хз паста была виновата или нет, мне кажется размер рапредов был больше или бугеля перетянул, хотя тянул на 29 Нм как по методичке
Полукольца распредвалов надо использовать латунные, упорные полукольца коленвала сталеалюминиевые, как шли на старых моторах 406 серии, крышка промвала тоже надо ставить не стальную а латунную, звёздочку промвала ставить цельную
Смотрю с Якутии Мёртвую надо бы с датчиком кв выставить на 20 то ли 21 половина зуба, так по точнее будет. Поверхность передней крышки с гбц надо обязательно герметиктом промазать, там металл пакет не зажимает при небольшом пробеге масло сочится будет. Такая вот у них конструкция кстати это относится не к змз про а на обычных где 2х болтов нету. Поршни отличаются по толщине кольца и степени сжатия. У обычных евро 2 что-ли и ниже под паранит насколько я помню. Ещё блоки бывают 3 или 4 видов у них. Эти винтом идут при первом же перегреве. С 2007 по 2009 что-ли блоки были с мальенкими каналами ох жидкости. Ещё и 405 были с прорезями те вообще говяные. И крышки(бугеля) распредвала надо точить, подгонять, под размер шейки р.вала. С допуском. Голова винтом идёт у них, поэтому сократили их количество опор, раньше были 5 опор. Кстати зазор между замком колец 0.50-0.70 нормально у них. Так как эти движки постоянно нагружены высокой температурой. А так работа конечно отличная.
К ещё можно до того как одеть цепи можно нажимать картер и налить в него масло, и покрутить за промвал рукой и заткнуть пальцем дырку в блоке, с маслоканалом под гбц
Здравствуйте . У меня стоит мой старый 5А FE после такова видоса аж захотелось самому его перебрать .Четкие видосы так держать. Привет из г Тында Амурская обл.
Здравствуй. А-шные моторы простые как Жигули. Только стоимость новых деталей может склонить к покупке контрактника. Но если ремонтировать, можно мотору вернуть 100% его ресурса, как с завода.
Коренные вкладыши ставятся с проточкой по обе стороны, то-бишь берётся два комплекта, либо вторую половину протачивают у токарей, а в оверствие охлаждения поршня нарезается резьба и вкручиваются форсунки, создавая тем самым давление для змазки. Об этом уже знают почти все мотористы.
Ставите так как считаете нужным. Знаете точно больше меня, поэтому вам мои видео смотреть не обязательно. А как-нибудь тяп-ляп сделаем))) у нас нет проблем со смазкой))) да и советы хороши, когда их спрашивают)))
Привет Максим. Я когда собираю любой двигатель то обязательно заливаю масло и прокручиваю стартером без свечей и без клапанной крышки при этом можно проверить давление масла и как масло роходит к распредвалам. А двигатели змз 406, 409 я считаю просто уродством по сравнению например с мерседес м 111
@user-hu2ki6rs2l если ваша критика в сторону производителя и его инженеров, тоже не совсем правильно. Они сделали ровно то что было в техническом задании и именно за это им заплатили. Так как у производителя тоже есть рамки по качеству сырья, по наличию станков дающих определённое качество обработки, количество операций на изготовление деталей, с какими тех жидкостями будет работать агрегат, в каких условиях, в каких габаритах он будет и сколько он будет стоить. Ещё есть нормы по количеству изготовления едениц продукции. И компромисс между этим надо найти. При этом, конструкция должна иметь возможность неоднократной модернизации и также возможность упрощения и резкого увеличения производства. В приоритете всегда простота, унификация, массовость и стоимость. Причём учитывается не только стоимость агрегата, но и стоимость его содержания и обслуживания. И это только малая часть...
Автор, Хочу тебе сделать подсказку) нижний ролик цепи ты подложил туда какую то фигню чтобы он держался, я надеваю на болт с которым закручиваешь этот ролик цепи кольцо от форсунок. Т.е ты надеваешь кольцо на болт и затем закручиваешь нижний ролик цепи и если после сборки тебе придется поменять нижний натяжитель цепи сняв натяжитель ролик будет держаться на месте железно) проверено!
У нас тоже проверено) фигнёй стопаришь, после сборки извлекаешь и в моторе ничего не остаётся. А если из-за этого кольца ролик встанет не симметрично цепи, может сточить шестерню сбоку, может развалиться подшипник ролика. Может что угодно произойти может даже не из-за этого кольца. И когда вскроют и эту самодеятельность увидят, вполне имеют право предъявить и просто заплатишь за ремонт мотора, за простой машины. А у меня всё по заводу. А если у вас какие-то проблемы с заменой нижнего натяжителя, то однозначно мне есть что вам рассказать, но делать этого не буду))) знаю, что совет хорош, когда его спрашивают)))
@@УАЗоРемБаза Что угодно конечно может произойти, я так собирал когда ставил эти ролики и годами эксплуатировали клиенты, дал тебе совет после испытаний. Я то так не собираю эти цепи, нижний ролик ломается (почему ломается наверное сам в курсе), они не могут до 400к км ездить. А как я собираю на 500к км, тебе тоже не буду тебе говорить). А так тебе по цепям мне нечего рассказать.
Здравствуй Макс! Судя по работе будет петь , красавчик сразу такой. Приоброзился . Не люблю засранные машины. Словно говно возят и ездят тоже. Молодец Макс! У нас в Бурятии даже делать не хотят брать.
Да ладно. Откуда такая информация? Если есть такие кольца, всегда стараюсь их ставить. Некоторые машины уже несколько владельцев сменили и накатали больше сотни пробега.
Единственное упущение это то что перед первым пуском надо пару раз прогнать стартером без свечей и топливом дабы чтоб ДВС набрался маслом, потом первый пуск. А так все ок. Удачи.
Поэтому и приминялась при сборке сборочная паста. Потому первый запуск буду делать не я и каким он будет не понятно. А паста позволяет дождаться потока масла. И вам удачи) и вот первый запуск ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cP0j4MR3SdU.htmlsi=YF6qKpEJd6XUS2AY
Здравствуйте, подскажите какие фазы поставить лучше змз-409 не про, но валы стоят от про оба впускные 252 высота подъёма 9.5, порекомендовали впуск 20 выпуск 19 якобы низы лучше будут, интересно ваше мнение, машина используется на 35 колёсах для бездорожья, заранее спасибо.
Это двс начал производиться с 21 г ? И уже проблемы ? Ну по крайней мере я его увидел в 21г . Автор мне интересен очень многий процесс, какую ты прокладку использовал, виды их , где и какие моменты затяжки ты используешь ? Просто в книге одно , а люди знающие это другое , тем более один из известных мастеров в РФ, можно более по подробнее ....? Буду очень благодарен, и не только я 😇
Серж здравствуй! Ну ты задал вопросов не на одно видео))) этот мотор, это модернизация моторов серии змз 406 которые начали ставить ещё на Волги с 1998-го года. И год от года этот мотор удешевляли и упрощали. Потенциал и ресурс у мотора хороший, конструктив в некоторых местах спорный. Однако этот мотор можно сделать приятным и неприхотливым. Главное знать его специфику. При случае сделаю видео где отвечу на твои вопросы. Многие хотят подробностей. Скажу только что вид прокладки гбц зависит от того какие у нас в моторе поршни. Если поршни евро 0/2 -прокладка паронит. Если поршни евро 3/4/5, прокладка должна быть металопакет. От этого сильно зависит степень сжатия. А конкретно этот мотор проехал 100 тыс км в рудниках Якутии, в тяжёлых условиях. Думаю что это вполне достойный пробег. Как сказал владелец этого мотора, в их условиях спец техника импортная тоже требует более частых ремонтов.
Здравствуйте Максим хотел узнать у вас как у мастера мотор змз еро 5 про можно купить и поставить на Некст вместо Эвотек и будет ли разница между моторами. А то мой Эвотек больше чем 109 не идёт на подъёмы умирает .
Здравствуйте уменя 405 евро 3 распедвали про программа тоже про ,при езде малих оборотах дёргается а когда штейкер снимаеш с распредвала работает хорошо но расход большой что можно делать,
@@УАЗоРемБаза Ошень плохо!Считаю холодная притирка очень важна!Так как змз быстро прогревается!У меня тоже патрик!Очень интересен мне Ваш контент!Удачного бизнеса и блогерства!Полезное дело Ваше!!
Не знаю не поздно ли спрашивать. Почему полукольца распредвалов поставили пластиковые как с завода? Они же стираются и появляется осевой люфт, из-за которого изнашивается цепь. Существуют варианты из бронзы или латуни. Есть опыт в этом? Также еще вопрос. Составную звездочку грм поставили сборную из двух звездочек как с завода или единую? Спасибо
@@klockir могу лишь добавить что конечно, есть детали более выносливые, но даже устанавливая их, было бы не лишним обратить внимание на то, какие условия вы им создаёте, в каких это допусках и в каком состоянии смежные детали и механизмы обеспечивающие нормальную работу. Читая некоторые форумы, замечаешь как одни и теже детали одни ругают, а другие поставили и забыли. Вот те кто причину всегда пытаются оправдать некачественными деталями, скорее всего просто нуждаются в глубоком обучении. Смотреть видео полезно только для понимания последовательности работ, а подробностей всех просто не возможно показать и по видео даже колбасу правильно резать не научишь.
@@УАЗоРемБаза Да, мнений разных много по разным деталям, но я потому и спросил про полукольца распредвалов, так как они первыми часто стираются, в независимости от типа эксплуатации мотора. А случайно крышку гбц не снимали на этом моторе? Не смотрели на них?
@klockir мотор эксплуатируется в карьерах в Якутии. В комментариях есть владелец этого автомобиля, можете ему задать этот вопрос. Я этот мотор после сборки не видел.
Здравствуй Максим! Подскажи пожалуйста. Ремонтировал ГБЦ ( ЗМЗ PRO), сейчас собираю. И не знаю с каким усилием должен вращаться промвал. До установки маслонасоса вращался очень легко, после установки маслонасоса заметно тяжелее. Маслонасос поставил от ЗМЗ 514. Может потому что насос без масла, сухой? Или это норм? Вращаю конечно одной рукой, но усилие возросло прям в несколько раз.
Здравствуйте. Может вы шестигранный вал не укоротили, или укоротили его недостаточно и поэтому когда прикрутили насос от 514-го, просто его зажали. И поэтому стало тугое вращение.
@@УАЗоРемБаза Обрезал два раза. После первой обрезки вал выступал над шестеренкой на 3мм. Укоротил настолько чтобы он вообще не выступал над шестеренкой. Только после этого поставил крышку на прокладку. Насос отдельно вращается очень легко за валик двумя пальцами. И промвал отдельно тоже вращается очень легко. А вот вместе....... Я уже подумал может у меня валик погнут ( хотя на глаз конечно не видно). Потому что вращается с заеданиями в определенных точках, как эксцентрик.