Эти коробки страдают износом поверхности, по которой ходит обойма подшипника, вследствие чего идет расширение температурного зазаора между поверхностями, в которых установлен подшипник, что приводит к его биению и разрушению. Поэтому при ремонте вставляют вставку из каленной стали, чтобы износ был минимальным при эксплуатации, нежели это будет по алюминию. У самого сейчас так коробку перебирают и усиливают это место. А так же дополнительный радиатор охлаждения ставят. После этого у моего ремонтника коробка уже прошла 350.000 км . полет нормальный.
@@user-Serywoker ну по идее летит этот подшипник у всех от 160-250. В зависимости то того, кто как тапку наваливает. А так не понимаю, зачем было так японцам делать изначально. Видать специально ресурс так закладывают, засранцы узкоглазые))
@@user-Serywoker нормально.у меня Камри 3.5 родной пробег 47000 коробка в ремонт ушла.но я вовремя заехал только качался центральный подшипник.но на 150 все равно попал.корпус усилили стальной вставкой,задняя крышка тоже теперь сталь ну и все расходники тоже под замену.гидроблок в идеале.
Юшка 760ая тоже ништяк, хотя на её блоке модулятор вообще заглушен , но в принципе все эти усиления нужны чтобы агрегат не развалился при усилении двс , либо постоянной агрессивной езде . Да к стати на следующем агрегате я ещё кое что доработал , в общем после такого ремонта , будет ездить даже если за рулём будет сидеть обезьяна.
