Ну а так сюрпризов больше не было кроме тех что вы описали в видео, за это отдельная благодарность! По ощущениям конечно 4g18 мертвый мотор в сравнении 4g94 даже на прошивке от мотора 1,6 машина едет очень бодро. Ошибок никаких нет, один момент все же имеется при очень аккуратном нажатии на педаль мотор очень резко подхватывает... Думаю это связано с прошивкой.
Мы сами переделываем на 2,4 но у меня 4G94 установлен амер лансер на акпп. Прошивку правда настроили на 95 бенз и оч бодро едет втавал с G4 4G69 Eclipse мы в пол корпуса с ролла 40 и с места до 80 ехали. После сотки 94 стал сдуваться так как с мвеком ему не соревноваться но мотор проехал 430000 км. Оч надёжный и масло жрал только потомучто я в него ради прикола лил и отработку и трансмиссионку так его и не убил :))
Ещё раз здравствуйте, установил такой-же мотор, столкнулся с проблемой... Гидравлическая подушка... На разборе не знаю от чего нашёл подушку с коротким кранштейном, но как оказалось по мимо того что кранштен должен быть короче он ещё и должен быть со смещением.та что короче становится, но мотор при этом перекашивает и при езде вибрация из-за того что остальные подушки получаются в натяг. Не хочется что-то колхозить, а хочется поставить завод. Подскажите пожалуйста, именно от какой машины нужно найти эту подушку?
Что за гидравлическая подушка? Если про правую подушку двигателя, что крепит двигатель в верхней точке справа по ходу движения, то она подходит от любого лансера серии CS5 с мотором 4g93gdi либо от лансера серии cs6 с этим мотором 4g94
На сток прошивке от 4g18 едет разумеется чуть лучше, чем 1,6 но чтобы раскрыть весь потенциал необходимо прошивать. Всем известный провал на средних оборотах сохраняется естественно. Если в количественных показателях, то максималка на 1,6 по GPS была 187 км/ч на этом 2,0 стала 205 км/ч. Разгон до 100 не мерял.
Здравствуйте купил мотор каризма 1.8 столкнулся с причиной маховик меньше чем на 1.6 тоесть бендикс не будет достовать хотя всё родное от каризмы от чего ставить?
На сток прошивке от 4g18 едет разумеется чуть лучше, чем 1,6 но чтобы раскрыть весь потенциал необходимо прошивать. Всем известный провал на средних оборотах сохраняется естественно. Если в количественных показателях, то максималка на 1,6 по GPS была 187 км/ч на этом 2,0 стала 205 км/ч. Разгон до 100 не мерял. Замена делалась не для динамики, а для избавления масложора.
изменения значительные даже без прошивки, мотору легко и акпп перестала кидать на пониженые передачи , вытягивает без проблем на нихких оборотах и уменьшился расход топлива. 4g18 это двигатель от какого-то бензогенератора по сравнению с 4g94))) появилась неплохая тяга и динамика, что важно при том же обгоне . на старом моторе обгон был сравним с латереей , успею не успею , вытянет не вытянет и акпп постоянно врубал низкие передачи так как мошьности двигателя не хватала, а на этом моторе можно смело ехать и без раскручивания оборотов. мотор с коробкой и всем обвесным обошелся мне 100 тр , с установкой справился без проблем благодаря видео автора. три года нажад копиталил старый 4g18 потратил 76 тр и результат тот же , проехал 70т.км и опять масложор. так что думаю этот двс стоит своих денег. результатом доволе и без прошивки. на днях поеду шить по изменениям отпишусь.
@@LastochkiVyatSU я купил регулятор давления топлива, с одной стороны он под шлангу штуцер, а с другой паз с резинкой под крепление в топливную рейку , с креплением с двух сторон под шлангу не смог найти , весь год проехал
@@user-gv3gz9bp7u да так и есть, спиливание ненужное нарезаете резьбу, ищите штуцер с резьбой и вкручиваете его на герметик анаэробный. в видео Я это говорю, что нашел Г-образный штуцер. Ещё лучше будет если резьба будет на конус, но это так, перестраховки
Интересное решение, обычно все запчасти ищут до СВАПа. Основное все перечисли в видео. Заслонка нужна от 4g94 или 4g63 (от 4g63 по креплениям не подойдет, нужно будет делать переходник). Родная же заслонка будет мала для этого мотора, да и по креплениям не подойдет.
У родного двигателя Лансера 4g18 система mpi. Двигатель 4g94 mpi выглядит точно также как и родной 4g18, а именно впускной тракт, расположение дроссельной заслонки, места установки форсунок. У двигателя 4g94 GDI всегда 2х вальная голова, пластиковый впуск, дроссельная заслонка расположена за двигателем ближе к центру.
спасибо за разъяснение, просто дело в том , что заказал мотор 4g94 а у продавца было написано gdi , но выглядит он также как на видео и схож с 4g18, один распредвал, алюминевый коллектор и т.д. вот и хотел убедиться что продавец ошибся в описании. ещё раз благодарю за ответ.
У меня карисма 02 год мех4 g92 есть вариант такой же мотор поставить ток на 175 сил 4g92 mivec ,свап коспа, эбу и коробка..думаю заняться ,может получится..
У меня цедия американка 2.0 4G64 думал есть компенсаторы а там регулирование корамысла чуть стучат и косу под капотную надо менять до меня кулибины там ныряли.
Проблем с данным мотором не замечено. Прекрасно работает уже 5 лет, без всякого масложора и прочей чепухи, менял только ремень ГРМ и сальники. При покупке смотрите внимательно документы, авто с данным мотором на наш рынок не поставлялись. Либо американец, либо японец (с правым рулем), либо продавец заменил мотор.
Евгению наверно повезло просто.Езжу на 4G18 более 10 лет,на последнем двигателе пробег 240000 км.Еще не вскрывался.Весной товарищ купил Legnum 2000 года с мотором 4G94. Во где я горя то хапнул,делать то мне пришлось.Проблема на проблеме и проблемой погоняет(старым хозяевам пох на авто было)Мотор очень чувствителен к чистоте топлива, склонен к сажеобразованию,(есть документ на английском от компании Mitsubishi, читал сам,языками владею) Форсунки у нас в областном центре ни взялся помыть и диагностировать ни один сервис! Запчасти для капремонта,мне найти не удалось вообще.Поршни там со оригинальным донышком. Дальше писать не буду, решайте сами.Я уже все для себя решил.И, Евгений,если это не проблемный мотор, то 4G18---это японский калашников!
@@serdgy3976 Вы наверняка говорите про версию GDI. Здесь идет речь про версию MPI. Модель одинаковая, но конструктивно двигатели GDI и MPI разные. Разница же между 4g18 MPI и 4G94 MPI минимальны. Фактически на 4G94 MPI всё тоже самое только увеличенного размера, ну и помпа охлаждения спереди, а не сзади как у 18 мотора. Если б они сильно отличались, так просто бы его не воткнуть, да и я ниже писал, что даже мозги не перепрашивал, всё завелось и работает. С версией GDI такие фокусы не пройдут, там действительно моторы проблемные.
@@LastochkiVyatSU Именно GDI и был. Никогда не видел моторов 4G94 MPI ! Это меняет дело, Спасибо, теперь многое становится понятно по обьявлениям о продаже авто с такими двигателями, Век живи...Удачи!
@@serdgy3976 собрался делать капиталку на 18й (подъедает масло немного, литр на 10000), так вот в одном сервисе мне сказали что хватает на 1,5 года, дальше опять начинает есть
