Попытка первого запуска двигателя зил 131 в полноприводном автобусе СемАР 4х4. Казалось бы, в чем сложность завести надежный советский мотор? Да, он завелся, но есть нюанс...
Читай матчасть по движку и то , что должно стоять на своем месте , не надо присабачивать туда , куда оно не лезет . Плохо укрепленный трамп. , болтается как хобот у слона ,и все попытки завести мотор будут в пшике !
Не страдай фигнёй, вырежи моторный щит, и ввари зиловский , в дальнейшем даже просто отрегулировать клапана , будет проблема , всё притык , у нас парни так и делали на газ 53 , педаль газа перенесешь , не чего страшного
дружище ,порядок работы цилиндров не правильный .слышно же он хлюпает когда морот запустился и начал работать .меняй провода ,ставь вмт по первому цилиндру по искре в момент щелчка истры ,и дальше по порядку цилиндров .
Двс замечательный, очень надежный и для такого веса автобуса мощный. Но блин он прожерлив, сейчас многие ставят ммз но они в запчастях безумно дорогие особенно евро 4.
Для загнать в теплицу) Сделайте крепление трамблера из куска пластины 3 мм по центру трубку приватные под диаметр корпуса трамблеоа, проекте вдоль. Можно будет менять угол зажигания. Для дальнейшего....в родной привод установите трамблер от уаза (не проблема) с двумя датчиками холла под 120,° т.е сделайте двухконтурное зажигание. Такая же проблема была с установкой мотора змз брбм в уаз. ...
@@cobragold4286 ...для размещения 2х датчиков самое оно! В трамблер указ. , легко размещаются 2 два холла, плюс можно его снизить сохранив ЦРОЗ и ВОЗ. Скажу больше-трамблер нива 21213.., меньшего диаметра т.е и его можно)
Надеюсь ума хватило перекинуть порядок работы цилиндров. Надо проверить совместимость и работоспособность приборов зажигания и необходимо сделать возможность регулировки угла зажигания.., направление вращения трамблера роли не играет.
Быстрый старт это смерть любого двигателя,обьясняю почему потому что у эфира очень большое октановое число при запуске дает сильную детонацию при детонации дает трещину в коленвале и не сразу постепеннно его сломает пополам проверено временем на горьком опыте потом не смеяться будешь а плакать 😢как то так.
Постав трамблёр на штатное место, виреж под него в кузове, потом окуратно завариш, и немного витягни подсос, без системы охлаждения мотор не насилуй максимум до 40 градусов
Послушай меня внимательно поставь трамблёр на родное место и доработай систему через карданчик типо от рулевой колонки классики и у тебя потом трамблёр немного под другим углом будет стоять Ну можно же было трамблёр через угловой редуктор установить и будет тебе счастье.
Дружище по моему за один оборот коленвала трамблёр делает один оборот,а по твоей схеме пол оборота.А тарахтит так на дурака,по случайной искре в разных цилиндрах.
Чего изобретать колесо, есть же двигатель ЗМЗ 41 с поршневой на 100 как у зиловского ДВС, его устанавливали на БТР вот его и ставь, чего создавать себе проблемы, и КПП через переходную плиту Смоленскую с пятиступенчатую с автобуса ПАЗ 4234 скоростную
@@razvedka1984 ...без распределителя можно .., только необходимо будет установить два датчика холла и 2 двухканальных коммутатора, 4 катушки ....короче сделать новую систему зажигания)
