@@xostakgames6751да ладно, мань? Точно не будет привязана к дифференциалу, когда она целиком и полностью состоит из активного дифференциала с электронным управлением?)) Мат.часть учи и не позорься. Ах да, такого типа(хоть и между осями) дифференциалы устанавливались ещё немцами в середине 80-х, а не во второй половине 90-х)
Короче как я понял, это вроде esp, только работает механически, примерно как торсен. Надо почитать за эту систему, интересно как она устроена. И да, в левом повороте загружается правая сторона, это все из-за момента инерции в повороте, ибо когда колеса повернулись налево, кузов по- прежнему хочет ехать прямо.
Моя мечта ❤️ Пацаны выбирайте ту тачку которую вам по душе, ни слушайте никого, и делайте то что вам по кайфу💪 Пусть у каждого пацана сбудется его тачка мечты 🥹
Другое название изменяемый вектор тяги , кстати на Sti появился только в последнем поколении. А вот то , что он есть на Mazda CX-5 в последнем поколении, прям очень радует . 👍🏻
Она стала популярна потому что в эпоху хайпа автоспорта(1990х), и увеличении его доступности благодаря ПК играм, пару раз успешно проехала на ралли. Та же история с селикой и субарём. Из всей хайповой тройки на ногах в итоге только Тойота стоит. Настоящие короли автоспорта тогда были без машин после пересмотра требований к автомобилям
В ралли все сильно не так, было несколько групп, и самая жёсткая группа, группа b, не имела жостких ограничение на техническую часть, из-за чего становилось все больше происшествий с фатальным исходом, из-за чего группу упрознили и на сцену вышли технологии и именно технологии у субарей и эвиков вытаскивали их на первые места, но и не стоит отбрасывать мастерство пилотов
Когда поворачиваешь на лево, более нагруженное колесо левое. При повороте обычный дифференциал распределяет на более не нагруженное колесо, что не даёт пробуксовке внутреннего колеса относительно поворота .
Они умерли все поголовно т.к еле еле стоковый момент держали. А у нас все умники же, чип ставили и сыпался что AYC что ACD. Хотите надежный аналог 1/1, покупайте новые Ауди РСки. Только вот лимонов 10 выложить прийдется, система та же самая, с той разницей что надежнее раз в 500, но нельзя задавать тягу в ручную, как можно было на эво, все автоматика делает. В РСках сейчас стоит межосевой дифф с самоблоком на основе многодисковой муфты - аналогично ACD. И задний дифф с повышающей и понижающей передачей на каждое колесло - аналогично AYC.
Ну не настолько все плохо, друг лет 10 на 8 и 10 эвиках откатал с аяком, пару раз всего перебирал, мощность около 400 была на колесах. Рски, конечно, офигенные машины, но все равно немного другое)
@@NUBAS12345WoT 400 сил на эво это ст1 и трасса максимум. Они мертвые все сейчас поголовно лежат и это факт, на автору все эвики с мертвыми айками так и пишут сразу все что мертвый. А рски рулятся даже лучше за счет развесовки (двигло продольно как никак), чем рулилась эво, и система эта один в один та же самая абсолютно, и работает точно также с той разницей что я написал нельзя в ручную задать положение, а если на железо смотреть там те же наработки ММС по факту как в эво стояли. (У вага всегда так, даже халдекса нельзя заблокировать принудительно) Ну и 450 сил 600 nm в стоке в рске как никак… Щас от митсу ничего не осталось уже, толку бухтеть, обидно кончено но увы(
@@JhonPhattersonКак же вы заблуждаетесь по всем фронтам. Техничка, судя по всему, это не ваше. Во-первых, аяк у многих работает до сих пор, у меня в том числе, ещё заводской без замен и переборок. Во-вторых, глупо сравнивать машины с разной начальной мощностью. Если бы эво создали инженеры на 1000 сил в стоке, то и аяк был бы на них рассчитан, а не держит при увеличении мощности как раз по этой причине. И в-третьих, продольно мотор или поперечно - на развесовку не влияет никак, зависит только от того, какую инженеры предусмотрели с завода. Тот же вами любимый ваг не без греха, как и любой производитель, кстати. Очень легко любить ваг и критиковать эво, не вставая с дивана. Попробуйте найти живой 9й эво и прокатиться, будете сильно удивлены, насколько противоестественно он рулится
@@hisayami8092 Развесовка у поперечного мотора очень сильно меняется в сравнении с продольным У поперечного расположения весь вес впереди. Если в машине 2 человека сидят впереди, то основная масса у носа машины (а это медленный перенос веса и недостаточная поворачиваемость). Такие моторы желательно ставить в хэтчбеки или другие экономные, компактные авто, да и с них очень много мощности не снимешь без замены двигла на продольный Продольный же запросто может быть в размерах больше (больше цилиндров), но сам вес сконцетрирован на середине у передка автомобиля, если это переднемоторка. Если среднемоторка, то и того лучше
@@la-negga Вы путаете теплое с мягким. И ещё с законами физики не из нашей вселенной, по-видимому. Просто как пример: много вы знаете авто с продольным расположением мотора на переднем приводе? Это же на ровном месте смещает центр тяжести авто назад, по вашей логике!
Намучился в свое время с этим аяком, пока ребилд не сделал, и это ублюдкое расположение под бампером, верх иженеростроения 😅 пришлось в багажник переносить аж 😂😂😂😂
Потом SAWC на Outlander GT 3.0 до 2020 года делали на передней оси, потом тупо мозги уже стали. А до этого физически в том числе. Главное не бояться газовать в повороте. Позволяет выкручиваться в поворот. Почему на Ауте? Хороший вопрос ;)
@@serikshaidemov2296А есть машины практичные в ремонте? Странно, никогда о таких не слышал. А вот то что дорогие, это да, не каждый может себе позволить содержать эво
@@serikshaidemov2296 А есть практичные в ремонте авто? Реально? Ох, были времена, каждый таксист на эво таксовал... (Сарказм) Их никогда много не было, даже когда он ещё выпускался. И очень глупо сравнивать строго лимитированную серию гоночных моделей авто с многообразием моделей ЦЕЛОЙ МАРКИ!
Не правильно объяснил. Момент перекидывает у любых других систем. На аяке внешнее колесо крутится быстрее остальных. Через повышающий редуктор. Тем самым закручивает автомобиль в поворот. И главное не ссать в этом повороте и давать на газ, а если бросить тачку может развернуть.
Согласен, он и на передних колесах перекидывает и на одно только может и по диагонали на два колеса , но все это хорошо работает только на снегу ибо на асфальте аяк здохнет
@@GARRETT54RUS для продаж можно и такое рассказать). Я их ремонтирую. В кпп стоит межосевой диф свободный. В раздатке межосевая муфта acd. И в этой же раздатке стоит передний диференциал, свободный! Сзади аяк. Так что на переднюю ось можно только поставить блоку, но управлять ей програмно не выйдет. Так что где здесь перекидывание момента на одно колесо?
Да да. Подтормаживание второго колеса чтоб больше момента на это прилетало такую систему даже на шишиге использовали, правда притормаживать надо было вручную и не в поворотах а в грязи
Не путай с шишигой. В шишиге стоит блокировка диффа, тут же планетарный мезанизм в который в отличии от шишиги колёса заставляет вращать с разной скоростью, а не одинаковой.
Нива делает то же самое!😂 Просто свободные дифференциалы везде. У наружного колеса в повороте больше скорость вращения и больше момента на него приходится при нажатии на газ. Поэтому на постоянном механическом полном приводе на свободных диффах все повороты проходятся на газу, чтобы машину "ввинчивало" в поворот. А если сбросить газ, то она наоборот будет стремиться выпрямиться. Всё это справедливо при нормальном зацепе, при сносе работать не будет. Просто физика СССР, ни каких нано эктив технологий 😁
Какую же чушь вы порете... Для начала, почитайте как работает обычный дифференциал. А потом только осознаете, насколько интересно работает физика из школьного курса. Если понимать ее достаточно хорошо, то окружающий мир перестанет казаться наполненным необъяснимой магией
Фултайм полный всегда мощность двигателя выходит как раз на самое не загруженное колесо зад прав . Другими словами на повороте развернёт как на зад привод
