Лепестковый клапан берется в рот и дуется на вдох и выдох, на вдохе он должен держать, не пропускать, а на выдохе должен легко пропускать! Нормальный клапан в метал корпусе, из бу нескольких собирается один к примеру!
Слушайте что делать на Сузуки сепия я купил ее все поставил все поменял все сальники все прокладки схватывает без глушителя идет пламя а не хочет заводится что делать?
День добрый. Примного извиняюсь но я скутерами очень редко занимаюсь, поэтому каждый скутер для меня полная загадка и головоломка, а когда там поковырялось 100 пионеров, это вообще чудо.
2х тактная техника ка плохо заводится без глушителя либо вообще не заводится без глушителя есле всё нормально и с гоушителем не заводится значит нужно прожигать его на ютубе видео посмотри
Проверьте клапан обогатителя. Черный бочонок на карбюраторе. Он регулируется. Закручивая(часть в корпусе)вы выдвигает шток обогатителя в карбюратор(уменьшая подачу топлива). Откручивая шток прячется в корпус обогатителя- становится короче(подача топлива для запуска увеличивается). Думаю если бы глушитель был при чем, то без него завели бы сразу. На запуск он не сильно влияет. Проверьте воздушный фильтр -поралонку. Должен быть пропитан. Пробуйте заводить с ним, и без. Может дело в свече. Бывает что под давлением (компрессия) не даёт искру, а на воздухе искра есть. Ставьте заведомо рабочую, или новую(но не самый дешман). Удачи в ремонте!
@@АлексейПушкаренко-ц7жзапорная игла обогатителя не регулируется! Поворачивая пластиковый корпус у вас двигается только корпус, а игла остается на месте. Изменить степень выдвижения иглы можно только укоротив шток. Но это лишено смысла потому, что канал обогатителя ДОЛЖЕН полностью перекрываться при нагреве, а вы его оставляете приоткрытым, укоротив шток! Иногда это помогает как то частично решить проблему, причина которой кроется в другом месте - неверная настройка карбюратора или забитый нагаром выпуск.
Как настроить этот карбюратор, если не снимая с скутера с стороны вариатора есть болтик под крестовую отвёртку. За что он отвечает? Желательно чтобы просто стал быстрее с кика заводится
Лепестковый клапан такая дичь, тому инженеру кто поидумал это, нужно было подарить пачку презервативов. Родной карб кстати выбросил и поставил от Альфы. Ну и так, на щаметку, на японские малокубатурники и скутера двигатели делают в Китае 😂 из чисто экономических соображений. Так что то что японец не значит что движок японский.
Дичь это рассуждать о технических решениях не понимая их принципа действия. По сути лепестковый улучшает наполнение цилиндра, увеличивает количество смеси, повышает мощность, стабильность холотого хода, облегчает запуск двигателя, повышает момент на низких оборотах. Но колхозникам виднее, как двигателю будет лучше. Они льют герметик в масляные каналы, отламывают топливные трубки, ставят нулевики и прямотоки и затягивают гайки головки полтинника метровой трубой. Естественно, это потом заводится и дико прет...
@@valeryt4977 ну да, расскажи это Минску, Восходу, Панонии с Явой Чезетой и ИЖом, как они вообще со своими двумя тактами ездят без лепесткового клапана 🤣
@@brodjaga0110 так и ездят. У минска 125 кубов и 9 лс, у honda cr125 125 кубов и 42.6 лс. Угадай с первого раза, кто из них в конструкции имеет лепестковый клапан. И не только лепестковый.
@@valeryt4977 дальше можешь не продолжать 🤦♂️ На Лс влияет не только объем и наличие лепестка. Лепесток вообще влияет только на то, что топливо не бросает обратно из за дибильного расположения окон в гильзе
@@brodjaga0110 дальше можешь не продолжать сам. Ты уже опарафинился. "Только"... Ага только, не выплевывает назад смесь, только эта смесь сгорает потом давая дополнительную мощность, толькоуаеличивается динамическая компрессия, только большее избыточное давление в кривошипной увеличивает продувку и охлаждение цилиндра, только наличие клапана позволяет использовать другие фазы впускных окон и еще увеличить наполнение как кривошипной камеры, так и цилиндра по итогу, только эти "дурацкие" окна позволяют улучшить верхний диапазон цилиндра не потеряв на низах, только это все вместе позволяет сделать более эластичный верховой мотор и реализовать в нем другие технические решения вроде мощностного клапана на выпуске, который позволяет бешенной 125ке иметь нижний диапазон мощнее, чем у 350 кубового чезета. Только и всего. Не пиши ты сюда больше. Это не твое.
