Ну, это наглядно демонстрирует то, что в подобные простые лучше лить недорогой Лукойл и менять чаще, чем дорогие масла типа мотюль и прочих, и менять раз в 10000. Это наглядно демонстрирует то, что Лукойл хорошее масло, даже в простых сериях, так как на таком пробеге двигатель особо не засран.
Подобные видео не несут никакой смысловой нагрузки, на лаковые и шламовые отложения влияет и масло, и пробег, и интервалы замены, и стиль езды, и состояние цпг, а именно маслосъёмных колец, хона цилиндров и геометрии цилиндра, и состояние системы охлаждения двигателя и т.д. Получается видео из разряда - у меня под крышкой вот так, не более того. Более ни о чём такое видео не скажет.
Клапана надо регулировать, но регулировать на этой машине дорого.... Блин, а лучше запороть ГБЦ ( в лучшем случае) и отдать в ремонт " очень дёшево"....
Видел бы ты мой движок после 68000 пробега на мобиле. перешол на шел немного по чище стал но масло после 5000 пробега черное вымывается потихоньку. думаю на лукойл перейти заметил на лукойле у всех движок чистый
Герметик намазать на клапанную крышку, это конечно глупость , а головке надо было лишь местами и в свечных колодцах и все, когда слишком много герметика при затяжки болтов может и во внутр движка попасть, куда ему детцо еще
@@999audi8 а зачем его трогать, если он работает!? Загрязняется сетка как правило. Клапан если давно не снимался может так залипнуть что повредишь при демонтаже и попадешь на новый.
Клапанная крышка если снимается, то ставится назад вместе с новыми прокладками .Крышка и на свечные колодцы.Ну или колхозстайл нахерачить герметиком побольше.Если куда попадёт не страшно.Тряпочкой почистить и намазать.А лукойл хорошее масло, только ценник уже не радует.Синтек поинтересней будет.
Меня постоянно удевляет тот факт , что у всех одно и тоже ! Я уже задалбался говорить вот таким экспертам ,, Господа !!!! Снятая крышка клапанов и показанные чистые р валы , это ещё нихера ни очем ни говорит ,2 р вала это ещё ни весь мотор ! И судить о том какое масло было залито , дорогое дишовое , не стоит !
16:45 и 16:50 видно вылет штока натяжителя 4 или 5 зубчиков, не так и много. А там их то о ли 12, то ли 15 штук. По поводу натяжения цепи, на 17:40 продавливание пальцем не показатель. Тут все зависит от того как произошел останов ДВС, как именно сработал фазовращатель. И основное натяжение происходит давлением масла через канал в между передней крышкой и лобовиной. Короче плунжер натяжителя маслом ещё давится во время работы, на заглушенном ДВС естественно нет давления масла, и тут только зафиксированное положение по зубчикам.
Тоже хотел написать, что таким способом цепь не проверяют. Можно для примера ключом повернуть один из распредвалов и натянуть или ослабить цепь между звёздочками.
Неделю назад купили спортейдж 3 пробег 94 000 залил генезис 5w 30 до этого лил в калинку 126 мотор мотор чистит классно расхода масла не было лил 4 года подряд
Уважаемый,пока сливал бы масло,в это время менял бы прокладку,старое масло лучше слилось бы. А на счёт герметика дело твоё,но при грамотной протяжке любая прокладка держать будет.
Я под крышку ещё долго не буду заглядывать, а текут все прокладки, даже оригинал Тойота за 1500 руб. Так что мне лучше на герметик посадить . Да и пробег ещё детский, до полмиллиона доездит без проблем.
@@ВячеславШипицин-е9щ Более тупого коммента еще ни читал) Ты вообще в курсе, что там выработки даже 0,001мм редко когда бывает, а вот тарелки клапанов изнашиваются гораздо сильнее, тем самым уменьшается клапанный зазор, а не увеличивается. Соответственно надо точить стаканчики. Учи матчасть, а не кукарекай с дивана, что непопадя.
Привет, спасибо за видео про масло, о официальном мануале по замене прокладке сказано, что при замене только в двух точках ставиться герметик, это стыки плит где цепь, все остальное просто протяжка, так как остатки герметика попадают в двигатель при выдавливании её при затяжке. На днях тоже поменяю прокладку, двигатель тот же 4яя, говорят что от всего лишь 200 тысяч ходит.
а чистота до покупки была или отмыл чем-то? У меня за 100т.км. на таком же масле как был при покупке залаченный и грязноватый, так и остался, mazda 3 1,6, замена от 5 до 10т.км. в зависимости от условий (зима-лето-город-трасса)
У многих хватает на полляма пробега на движках 4zz 2006 года, 2005 и старше живут меньше заметно, это из тех с кем я общался. Ну немного вытянута цепь, и что в этом плохого? Прошневая закончится к полумиллиона км, а там можно и всё остальное менять, а высаживать кучу денег на замену хорошо работающей цепи я не буду.
Тоже Лукойл Люкс движка dci. 135000, проблем не видел, по ощущениям и по работе всё ок. Подмывает раскрутить посмотреть, но просто так туда лезть не вариант.
08:43 скорее всего резьба выше должна находится. у меня на 1zzfe такая же проблема с фильтрами Mann. приходится всегда при покупке на глаз сравнивать с оригиналом
Все показатели мерять нужно , цилиндр,поршень, кольца смотреть,распредвал ,шейки!чистота ещё не показатель хорошего масла,моющие свойства да !а остальное???
А то что движок прошел по одометру 340000 км и не жрет масло и тянет отлично и не дымит. Это не показатель? Да и я уже далеко не первый владелец и сколько ещё может скручено пробега?
Хоть ещё машину покупай, думаю приуса в 11 кузове взять за недорого, вот там будет что поковырять. Правда сейчас зима, а гаража с отоплением у меня нет.
Гавно этот лукойл, заливал люкс в пассат, менял каждые 7000 т. Км. и к 40000 км застучали гидрики, залил шелл хеликс эко 5w40 и все, тишина, лейте себе эту хрень лукойл.
Натяжитель кстати было видно. И похоже цепь меняли, потому что, на звёздочек распредвала была метка, а на цепи нет. А вообще забей, этому мотору сносу нет, главное чтобы детонации не было, и проходит до 500 без проблем
В прошлом году мотор свой ремонтировал,1GFe Beems (тойота веросса, праворульная.) там клапана так-же регулируются толкателями определённой толщины. Новых в продаже нет(тойотовских), на разборках только б/у,. А они с выработкой. Короче, подошли китайские от Geely. Пока все нармуль.
Стоимость этих толкателей тойотовских запредельная, проще движок контрактный поставить, всё равно у этого пробег уже большой и потребуется замена не только толкателей, если его разбирать и ремонтировать.
@@AleksandrM35 немного не так. Лить во все двигатели 1-4 zz при замене фильтра надо 4,2 литра. Независимо от года производства. Был соответствующий бюллетень от Тойота для сервисценентров в 2006 году
Снимите видео про компьютерную диагностику. Какие показания датчиков должны быть? Причины, как исправить и т.д. У меня угол опережения зажигания - 12,5 градусов, что с этим делать и от чего зависит уоз? Спасибо
Эргономика, удобство управления, управляемость на любой скорости отлично, надёжность полное говно. Шумка на астре просто класс, на Королла её совсем нет.
Королла мне не нравится только отсутствием шумки и неважной управляемостью, машина не для высоких скоростей, а опель на любой скорости стоял на дороге как влитой и мне больше во всем нравился опель, кроме надёжности. А так, менять Короллу пока не думаю. Опять же валкая управляемость на Тойоте компенсируется мягкой высокой подвеской, которую невозможно пробить ни на одной яме, ни разу на Тойоте не пробил до отбойник а подвеску, на опеле любая маленькая яма была заметна.
@@AleksandrM35 когда-то был опель сигнум 2.0дизель шумка,управляемость,комфорт всё было супер. Да и по двигателю вопросов небыло. Подвеска да,жесткая и не супернадежная,но дешевая в обслуживании. От опеля только хорошие воспоминания.
Эээх надо было сначала с крышкой и прокладкой разобраться, потом на старом масле прогреть и слить горячим масло. Зубья на звездочках уже острые, пробег офигенный, выработка большая!
