Да, он не калёный, и было такое: купил через Авито сверлильный станок НС-12 1962 года, как говорил хозяин как новый, в итоге посадка патрона на конусе КМ-2 превращена в цилиндр, и вал шпинделя под замену на 1/3 дороже чем сам станок .
Спасибо огромное за науку! Считаю Ваше видео лучшим по данной тематике из всего что видел. Последовательное изложение материала, плюс грамотная речь и акцент на тонкие моменты в работе, стали моим наставлением при ремонте компрессора. Желаю успехов в Ваших проектах!
@@user-sh5bl7xt2s Ссылка имеет отношение к твоим словам, "Теплоизлучающим деталям цвет не имеет абсолютно никакого значения...", а именно указывает, что сморозил в данной ситуации ты. Что касается покраски - покраска цилиндров в любом случае необходима, т.к. несет как защитную, так и декоративную функцию. Так вот при прочих равных условиях, покраска в черный цвет дополнительно улучшает отвод тепла от цилиндров за счет лучшего излучения.
Спасибо , так и вспомнил молодость , в 1985 или 6 точно не помню , прикупил убитый , очень похож на ваш компрессор . отличался от вашего в основном большим шкивом . на нем, вернее в нём были отлиты лопасти для вентиляции самого компрессора . По возится пришлось с ремонтом , в те времена найти новые подшипники для замены было очень сложно , а купить вообще негде.
для таких шкивов делала из толстой б/у рессоры съемник из 2 х половин, в ручей смыкаем ,нагрузка по всему диаметру, а таким съемником рулетка, Успеха, спасибо что остались на ютубе,
Ух! Вспомнил начало 90-х . Сколько было залито баббита, сколько было расточено шатунов. Кстати пластины клапанов подходят от советского складного метра.
Такой компрессор служит у меня с 1975 года. Из них пять лет работал по 8 часов день. За все годы лопнула пластинка клапана. Сделал ее из складного стального метра.
Эффекты может и квантовые, но, например, радиатор отопления отдает до 30% энергии излучением (и 70% конвекцией), при том что они традиционно белые. А если бы они были черные??? Ух что бы было!
@@hotchip2418 В последнее время черные радиаторы стали относительно доступны. Но еще лет 7-8 назад, когда я решал проблему как получить максимум тепла от "холодных" батарей они стоили неприемлемо дорого. Было такое.
клапана просто прикручиваются гайками и расклепываюся болтики и ничего никогда в цилиндр не упадет проверено сто пудов у нас был участок ремонта этих компрессоров особенно радует то что вкладыши вечные удалил прокладку и все он новый причем в любой мастерской потом когда убилась поршневая группа можно расточить поставить поршня от тяжелого мотоцикла расточив шатуны под пальцы мотоцикла и у вас три ремонта поршней он сука вечный ресурс не убиваемый
отличный компрессор.при работе ласково похрюкивает.тдома такой же на 300 литровом ресивере 1973 года производства.производительности за глаза .не один пистолет не может его уложить при любой прожорливости. брал на авито за 5000р пару лет назад
сейчас ценник вырос, в моём городе за 75 тр пытаются продать со7б. сам вовремя купил у43102а две штуки. и был у меня со243, современный со7б на маленьком ресивере
В соответствии с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ совета министров СССР от 15 января 1974 года, за рациональное предложение по доработке крышки компрессора со-7а(б) профком постановил наградить вас премией в размере 25 рублей. Получите в кассе предприятия. В отделе кадров распишитесь и получите удостоверение рационализатора.
Как раз единственное видео, гду нашёл снятие коленвала!!! Так что очень не зря сняли момент. Только не совсем понял, для уверенности. Пресом прям в коленвал давили? Его повредить так нет шанса???
Я тут с китайским V образным, 2х горшковым ременным воевал в субботу. Ну его нафиг, задолбался притирать все: 4 плиты, 4 клапана, 2 головки. И все это на толстом стекле и наждачками смоченными мыльным раствором. Пока вывел все поверхности, нарезал все паронитовые прокладки, день ушёл. А все начиналось банально, решил маслице поменять через год работы. Оказалось его там 150гр, вместо 1л, смотровое окошко окрасилось от предыдущего и типа уровень масла в норме. Так что, чаще проверяйте у кого китайский компрессор. А сама причина разбора - один горшок, отказался качать, клапан впускной, прилип к плите в открытом состоянии.
У меня такой малыш лежит, ждёт своего часа, правда шкив на компрессоре в два раза меньше и от него идёт ременная передача на пропеллер установленный на головке компрессора
@@hotchip2418 Нет у меня он давно и судя по тому как все сделано, точно завод. Шкив на три ручья, приводные два ручья профиль б, а на вентилятор профиль а. Пока нигде информации про него не встречал
@@toha3809такие с вентиляторами ставились на какието экскаваторы,я себе в том году купил такой продавался как от зила ,продавец сам не знал от чего он,я смотрю на фото а это сошка,поехал а он еще и новый оказался.забрал за 2₽.привез разобрал и не зря,стопорные кольца поршневых пальцев на месте не стояли,шатуны не затянуты были совсем...91ого года выпуска,если сразу бы запустил,то хана бы ему настала.....
Привет Сенсей! Снова я! Родилась идея! А что если при сборке колневала в отверстия крышек завернуть шпильки и стягивать гайками крышки задавив подшипники на свое место?
У меня есть СО-7Б. Не в оригинальном правда виде. Я его сильно переделал. 1) Его клапана- полнейшая шляпа. Винтики на них надо хорошенечко законтрить, или посадить на фиксатор. Конструкция самого клапана мне тоже очень не понравилась. Мало того что они ненадежные и отваливаются, они еще и дубовые и еле открываются. Я сделал классические лепестковые клапаны, сами клапанные лепестки взял от компрессора автобуса ПАЗ. Они гораздо мягче камазовских, права, всё же, коротковаты, мало в конце перекрывают, но работают хорошо. 2) Ну про то хто головка выше 110 не нагреется вы не правы. Голова спокойно греется до 200, а труба по которой воздух поступает в ресивер еще сильнее. Я её сразу выбросил и заменил на нерж. трубку от газовой подводки, свернутую змеевиком. Не знаю насколько это помогло, но у ресивера трубка холодная. Как на оригинальном было я не знаю. 3) Необходимо поставить прессостат и обратный клапан. не дело когда он все время тарахтит. Его система со сбросом лишнего давления через клапан это какой-то бред. 3) Ресивер ему побольше. Он 100-200 литров до 8 атмосфер качает довольно быстро. Ну либо просто подключить его к большому отдельному ресиверу.
ресивер нужен не для накапливания воздуха, а для выравнивания пульсации поршней и для охлаждения воздуха и отделения масла. компрессору, который дует настоящие 500 литров в минуту накопление воздуха не особо нужно. и чем реже запускается двигатель, тем ему лучше. это как с лампочкой накаливания, её износ происходит именно при розжиге, а когда постоянно горит, то и 100 лет может проработать
@@user-vh4bc7hh9o в руинах ваши заводы, а Вильнюсский завод и сейчас на месте, а компрессоры перестали выпускать 5 лет назад, ни кому не нужно качество, подавай китайскую дешивизну.
Приветствую. Дождемся его приезда, а может и постройки (ведь там только части его приедут) и тогда раскрою тайну. Просто другая голова, более удачной конструкции.
Хз, у меня единственное шо - перемычка прокладки меж цилиндрами прогорела-пересохла и высыпалась. А так - компресор вечен.. ; ресивер ему побольше- на два пропановских баллона +, шоб не часто маслал, если конешно, не цель - бестолковая реставрация... И
Хонинговку не для рисочек делают) Это метод высокоточной обработки цилиндрических поверхностей, позволяющий получить идеальную цилиндрическую форму. И то не каждый хонинговальный станок на это способен. Ручным "хоном" в принципе это невозможно сделать. Как и правильную "риску", ибо от ее угла зависит сколько масла будет доходить до верхнего копрессионного кольца.
Там ниже есть коммент, что хонинговать вообще не надо. Вы же пишете, что, вроде надо, но не так как я. Я разрываюсь между вашими мнениями! Как мне теперь жить? И что, мне теперь выкинуть этот компрессор!? Ах, как на меня влияют эти экспертные мнения :-( Почему же я такой податливый? :-( Я ведь знал, что нужно стремиться к идеальной цилиндрической форме! Но только не мог это вербализировать! На ум всякая ересь приходит, допуски, разность диаметров на разных высотах, овальность опять же. Теперь буду знать к чему стремиться :-)
И ещё. Можно купить на Али электронное реле давления (прессостат). Весьма облегчает настройку под свои нужды. Правда без разгрузочного клапана, но с заводским двигателем он не нужен. И не забудьте, что у компрессора нет обратного клапана.
10:50 - никто не лазил, ага, щаз. не бит, не крашен, один владелец. гайки головки и шкива не занятнуты - и то и то снималось. конус в рыхлой рже - ну не может быть конус во ржи, если на нём сидит соответствующая деталь с норм посадкой. это он голенький какое-то время полежал, а затем шкив установили. больше похоже на то что с компрессором что-то было не так, его разобрали, ничего не поняли, он полежал частично разобранным какое-то время, а затем его собрали от руки для продажи.
@@IvanIvanov-wh8td А как быть с тем, что контр-шайбу, которая контрит гайку коленвала, я расконтривал первый? По ней это хорошо видно. Ее сначал законтрили (загнули край), а потом покрасили. А ржавчина на конусе, потому что при сборке не смазали посадку и еще шкив все эти годы сидел без натяга - поэтому и слез считай от руки.
Модели А и Б отличались рессивером. Либо бочка либо две трубы. Слабое место клапана если ломаются то обломками могут наделать непоправимых вещей. Хороший компрессор издает специфичный хрюкающий звук.
СО7б имел такой же двухтрубный ресивер. Вот официальная инструкция на Бэху с картинками: www.pneumo.lv/manuals/instrukcija%20%D0%A1%D0%9E%207%20.pdf Разница была в самой головке.
У меня такая же голова, досталась с разбитой заливкой шатуна, а поршневая в идеале, хочу починить но токарку нет возможности а родные шатуны оверпрайс(
@@user-ld3zs6tk8v Это у Вас, наверное, СО 243 - вот эти шли на моно ресиверах 50л. А на головке, может быть, по старой памяти ставили шильдики СО7б т.к. головка так же самая.
Черный цвет плохо "излучает" тепло, наоборот когда нужно нагреть поверхность, ее черным красят. А для отражения (излучения) инфракрасных лучей нужен серебристый цвет, зеркальный, светлый. Вспомните инфракрасные паяльники с зеркальным излучателем.
Не путайте поглощение внешней энергии телом и излучение внутренней. Излучение зависит от степени черноты тела, и чем чернее тело, тем лучше оно излучает тепло.
Как же его можно вынуть с подшипником через верх, если задний подшипник, пока он надет на коленвал, нельзя пропихнуть внутрь картера. Колено на другом конце коленвала упирается в стенку (из кторой уже извлечен передний подшипник). Думаете я не пробовал? :-) Вы точно держали в руках такой компрессор? Или только про техкарту слышали? Про "насквозь" - это когда вынут передний подшипник, то вынуть коленвал назад вместе с задним подшипником? А Вы думаете я не пробовал? Плохо у вас с пониманием IQ собеседника :-) Лучше немного разбираться в людях, чем в техкартах на СО7А.
Дуратский у него ресивер из двух цилиндров, и из каждого сливать конденсат. Хочу приварить штаны и вывести один кран, вместо этих двух гаек. Еще он трясется из стороны в сторону, я шкив балансировал на ножах - не помогло. Надо чото делать, думать. А еще, если качаешь 8 атмосфер, родные клапанные лепестки могут быстро поплохеть, надо какие-то на замену, толще.
Это не ресивер, а влагоотделитель. Балансировать нужно всё, поршня, шатуны, коленвал, и маховик. Его родное давление всего шесть атмосфер, вот и плохо клаканам
26:22 про удержание масла рисками вещают маркетологи. если в новом цилиндре двигателя(компрессора) их видно то это однозначно брак. нищиеброды европейские, для экономии, после хонингования убрали два тех процесса. сейчас на планете целая секта "свидетели хона" по их догмам надо делать "хон" т.е. следы работы шлифовального инструмента стали отдельной необходимой сущностью., по их убеждениям без неё не возможна нормальная работа двигателя. д.б.
справедливости сказать, технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно, и в конструкторских документациях я видел их упоминания. 4тактники действительно могут смазываться на тактах с малым давлением, ну насосы вообще в масле могут плавать, а вот с двухтактниками уже в топливо масло добавляют. хмм.
@@userbill3236 "технологии задающие нужные направления шероховатостей существуют давно" это не технология, это само собой образующиеся следы от возвратно поступательного движения вращающегося резца.
правильнее цилиндры шлифовать а потом полировать но потом это надо делать и с кольцами а это сложно и дорого сейчас даже в китайских бензопилах хромированные цилиндры и кольца но они к сожелению одноразовые я о цилиндрах
