В далёкие 70-е я с родителями часто бывал на этой станции. Мой отец родом из Золотоноши, а дед работал на ж.д., как раз на этой ветке был такой полустанок- Супой. Туда мы часто то же наведывались. Здание вокзала очень красивое раньше было, на станционной площади много цветов, чистота идеальная, железнодорожники в форменной одежде. По линии ходил дизель из 5-6 вагонов. Запомнилось что с дизелем всегда отправляли свежеиспеченный хлеб, который постепенно разгружали по пути, никогда не забыть тот аромат. Дизель двигался медленно, остановок было много, места очень красивые. Спасибо автору. Вспомнилось счастливое время!
Я тоже выросла в это время в Золотоноша...у меня бабушка от туда...помню дизель..мы ездили купаться в Чапаевку,в Сосновка..за грибами в Филивку...А пра пока дедушка сам с Ляплявы...и фомилие у него Ляплява...как всё-таки хорошо когда читаешь родные детству воспоминание....Пишите если хотите....буду рада..я с Донецка...просто только сейчас прочитала....
Лепляво,родные места,как приятно видеть и как горько что такое все заброшенное.В1988 ездила дизельпоездом с Черкассы в Лепляво и обратно на учёбу.Ностальгия....
На станции Золотоноша2. Это мастерские Золотоношской дор тех школы. . Единственная школа для обучения машинистов тяжолой путевой техники в Украине. Я там учился в 2008 году.
Спасибо весьма увлекательно! Очень интересно и коментарии автора видео приятные не напрягаю и что самое главное! никого не винит и не осуждает и вообще ничего плохого не говорит! очень приятно такое смотреть!
Еще со станции Лепляво шла ветка в каневскую промзону на левом берегу. В 2002-м на станции Лепляво видел вертушку ЧМЭ3 и несколько полувагонов - грузили лес. А у друга отец работал машинистом маневрового тепловоза, обслуживающего ветку на промзону и саму промзону, тепловоз в ней и базировался вроде, на сколько помню это были ТГМ-23. были еще ж.д. краны
Дімон привіт. Я з вікна квартири спостерігав одночасно спец-потяг який вирівнював рельси до бази гаес-1, а на задньому фоні на канівському водосховищі метеор обганяв теплохід, здається 1994 рік був
ZheleznyyeMagistrali А вот этого не надо. Через Золотоношу идет большинство транзитных потоков с левого берега на правый в этом регионе. А эта ветка не нужна,потому что экономически необоснована. При "совке" такого было уйма понастроено. Хотя слыхал,что собираются возрозжать. Может фейк. Так что не надо здесь создавать впечатление чернобыльской зоны.
Ще стратегічне значення станції було в тому що біля неї у розібраному стані лежав запасний міст через дніпро так званий Черкаський міст на випадок диверсії у короткий час новий міс через дніпро мав стояти.Це мабуть була головна причина для чого будували станцію але міст в нульових був благополучно вкрадений і за непотреби і станцію закинули.Десь у 2000-2003 ще ми грали в квача на цьому мосту такі великі гори залізних конструкцій хто їздив через Черкаський міст може уявити такий міст у розібраному стані.Ще памятаю як мої батьки ходили на вибори президента України коли Кучма на другий термін обирався на станції була виборна дільниця
Я сама из Донецка..все детство провела в Золотонлше.. Бабушка жила на ул.Луночаоского10 возле почты...я помню,конечно,только старую Зодотоношу...все досконально...Ккпаться ездели в Чапаевку,Сосновку...за грибами ездели на дизеле в Филевку...и на Кедену гору... А пра пра дедушка у него фамилее Ляпляаа...бабука говорила что это ее дядя...Сама она родом со Смилы...так хотелось бы что ни будь узнать о своих родных...не подскажите?Ума не бвло оаспросить у бабушки раньше....Посиотрела и как в детстве побывала......спастбо вам.
Економічна доцільність є! там потужності "Миронівський Хлібо Продукт" в них там курники "нашої ряби" якраз підвозитимуть комбікорм))) також актуально будівництво порту і індустріального парку на закинутій базі-1 для будівництва Бучацької ГАЕС
Ещё есть заброшек Збараж, Тернопольской области, вокзал есть-поездов-нет. Тараща, Сквира, Богуслав, Тетиев-всё числится, но на самом деле всё запущенное там. Белая Церковь-тоже, далеко не очень активный вокзал и пассажиропоток ("глухая" линия).
Линия Мироновка Золотоноша через Канев на участке Мироновка Канев была разрушена в 43 году немцами путем розрезания шпал специальным крюком за паравозом. Мост через Днепр функционировал до конца строительства Канивской ГЕС как автомобильный односторонний (20 минут машины ехали в одну сторону 20 в другую, регулировался свитофором, приходилось стоять перед мостом если попал на красный). Частично мост разобрали в 80х. Железная дорога как грузовая в 70х функционировала (на ней даже снимали некоторые кадры фильма Бумбараш). После окончания стройки ГЕС потребность в дороге отпала иее забросили
в даний момент часу все повторюється тільки по мосту ГЕС! Зараз проїзд односторонній для проїзду регулюється світлофором, повязано з ремонтом дорожного покриття на мосту!
На административной границе Донецкой и Харьковской областей есть железная дорога Дубово - Мерцалово. Там демонтировано путевое развитие разъездов Ветерок и Облачный, в райцентре Александровка - аварийный автомобильный мост (или как там его...) над ж.д. Местные потихоньку разбирают ж.д., то что нужно восстановить - железнодорожники восстанавливают.
Эта дорога имела продолжение в сторону с. Деньги через Хвылево-Сорочин. До трассы на Черкассы примыкает ж/д насыпь ,а через р. Згарь был раньше мост(сейчас развалины) Немцы обустраивали узкоколейку.
до начала 2000х Золотоноша 2, еще была в нормальном состоянии, здание станции хоть и было заколочено, но стояло целым. А если пройтись на юго-восток от станции, в сторону села Дибровка, то можно наткнутся на еще одну крупную руину, недостроенный мясокомбинат, правда сейчас его уже почти полностью разобрали, но еще лет 10 назад было интересное место.
если в нее ничего не вкладывать, а только эксплуатировать, вводя ограничения скорости вместо ремонта - увы, так и погибнет. Сначала за ненадобностью закроют маршруты/ветки, где ездит небольшое количество пассажиров, смогут подвижной состав перебросить на более востребованные. Потом придет и их очередь. Какие-то будут поддерживать в более-менее приемлемом состоянии, но вообще это путь к получению 100% износа инфраструктуры, то есть - когда проще построить рядом заново, чем ремонтировать. Но не похоже, чтобы это заботило руководителей страны
Катався там(Золотоноша 2) на велосипеді років 12-15 тому, станція ще працювала, були вантажні вагони, один раз бачив вантажні платформи з танками, стояли там пару днів. Будівля станції була не така красива як на фото, але ще працювала, ЧМЄЗ катались туди і назад по кілька раз, а тепер пустка......
ну, возможно, она работала уже не как станция, а как рушащиеся остатки (когда здания еще не успели зарасти, но вот вкладывать никто и ничего не собирался, и ростки деревьев убирать не собирался, короче - тупо использовали что есть, а дальше - хоть трава не расти. Трава не наросла, наросли деревья...И Вышло в итоге как ЧЗО, при таком бурном росте всякой растительности (извиняюсь за тавтологию), как на Украине, зарастает все довольно быстро и успешно. Ну и до кучи - шаловливые ручки всех, кто тянет все, что плохо лежит, думаю, там и крышу, и окна могли унести, и весь доступный металл... Если судить по кадрам из ЧЗО, сбор "всего ненужного" на Украине поставлен на широкий поток, к сожалению, потому и представляет станция такое плачевное зрелище спустя даже такое короткое время (что тем более обидно, что прошло, оказывается, не под 30 лет - с начала 90-х, а всего 12-15 - по вашим же словам).
Не тиражуйте міфи. Залізничний міст у Каневі після війни був відбудований, прослужив до будівництва ГЕС, а далі повторно підірваний через непотрібність. До війни арки були у формі трапецій. Це є на фото. Особисто я бачив у книзі про Канів у війні. І цю інформацію підтвердить будь-який робітник ГЕС, що працює там з самого будівництва
Так, просто це треба було уточнити, адже він був до війни інший, а ті хто подивляться відео, подумають, що він такий саме після Другої світової. І ще я чув, після відновлення, автомобільне полотно було дерев"яним
Техническая возможность восстановления пассажирского движения поездов в сторону Канева есть только со стороны платформы Золотоноша-2 и тогда можно будет пустить Дизель-поезд Гребёнка-Канев.
Классная ж.д.ветка Черкаси-Ліпляво.Ніколи не пустовала.Пєрєвозила вєлику кількість людєй два рази на добу.Краєвиди були надзвичайні.Трьохгодинна подорож зовсім нє втомлювала.Проїзжали пам'ятник загибєлі у Вєлику Вітчизняну знамєнитого дитячого письмєнника Аркадія Гайдара.Пам'ять дитинства.Вєлика жаль.що більш цього всього ніколи непобачу.Гурт прєзєдєнтів Украіни вкрав багато надбань.їм нєналєжащих.І з ними разом наші вражающі.милі сєрдцям вєликої громади.спогади.
Осіню був там то от Ліпляви до дамби участками розібрана, в лісі на мосту і вначалі дамби, а на самій дамбі і ГЕС є рельси, уже в самому Канєві за ГЕС метрів 200 ше є рельси, потом розібрані, лежать тіки шпали в кущах, в гугл панорамі видно доречі.
ZeleznyyeMagistrali, дорога на плотине частично розобрана,, а та что ишла через весь город под днепром-- полностью розобрана,и даже щебень вывезен!!!...
Железные магистрали.приветствую Вас.посмотрел Ваши видео.по заброшенным станциям и ж.д путям.горесть на душе и печаль.что послесоветского времени развала советского союза.многое было утрачено разварованно продано распилено и оставлено без внимания и надобности.Украина теряет лицо.а потеряла лицо она именно после развала Советского Союза.и это конечно очень очень печально и грустно.а самое обидное что украинцы сам народ гордиться своей страной вообще Украиной .а защитить и оставить все в целости и сохранности ума не хватает.да это конечно не только у них .но в целом.самое простое все что нажито непосильным трудом тогда в Советское время .легко разрушить продать распилить растаскать.а вот построить и вернуть все а не кудахтать и показывать общественности что и как сейчас сквозь время.люди и так все понимают и куда кататься тоже понимают.что та сторона у которой все из под носа утягивают воруют но и та сторона которая сама учавствует в воровстве и продаже.они не чисты это полюбас и их рано или поздно настигнет судьба и нагнет или уже нагнула.одним словом термином предложением скажу.ТЯЖЕЛО ВСЕ ПОСТРОИТЬ А РАЗРУШИТЬ ТО ЧТО НАЖИТО ЛЮДЬМИ НЕПОСИЛЬНЫМ ТРУДОМ ЛЕГКО.ТАМ УМА НЕ НАДО.И ЭТА ТЕНДЕНЦИЯ ОНА НЕ ТОЛЬКО В УКРАИНЕ ПРОСЛЕЖИВАЕТЬСЯ И В РОССИИ ТОЖЕ.НО В УКРАИНЕ КОНЕЧНО ПОСЕРЬЕЗНЕЙ ВСЕ ПРОИСХОДИТ.ЭТО ФАКТ.
Жыву в городе Золотоноша, знал об этих местах. Но всё-равно было интересно посмотреть) Там чуть дальше, левее от терминала огороды, потому там часто ходят люди.
На станции Золотоноша 2 не база ,а полигон Золотоношской ДорТехШколы на тех машинах проходят практику будущие машинисты автомотрис, мотовозов и других самоходных путевых машин
Здравствуйте с большим интересом смотрел и ждал, когда же, что-нибудь подобное запустят в Украине про ЖД?!)) После "Железнодорожного"-проект, который выходит в России в СПб. Вам огромное спасибо, занимательно о дизель-поезде Умань-Черкассы (Д1), знаю. что со ст. Гребёнка следует в сторону Черкасс точно такой же поезд и так же долго в пути. Еще до введения скоростного движения на ст. Полтава (Киевская, Южная) мы ездили в Харьков расстояние 162 км около 5 часов. Поезд Полтава-Харьков ходил, потом был в 2006-м Полтава-Харьков-Ворожба (ДР1) в пути до Харькова после обновления инфраструктуры находился 2,5 часа. На данный моент все поезда из Харькова в Полтаву следуют по времени 2 часа 40 мин в среднем. Интерсити+ тоже интересно, с появлением этих поездов скорость увеличилась на участке. Ранее из Полтавы в Киев до электрификации участка Лубны-Полтава дорога в столицу занимала около 8 часов. По состоянию на 2015 год был поезд-экспресс Полтава-Киев (Лтава) следовал до столицы 4 часа 40 мин. Голос мне Ваш знаком, не Вы ли ведете блок новостей на радио Шансон (Бизнес Радио групп)?! С удовольствием Вас слушаю.)) Ждемс нового материала об участке Гребенка-Прилуки-Нежин-Чернигов которым следовали поезда из Чернигов в Крым еще до событий 2014-го и после. Что думает об этом участке УЗ, и будут ли дизель-поезда ДР1 следовать не только до Прилук, Нежина, а может и Чернигова.
Спасибо! Даже без ответа УЗ скажу, что дальше Нежина дизели ходить не будут, ибо сразу упор делается на дороговизну дизельного топлива. Хотя при нормальном хозяйствовании все было бы, как раз без убытков.
Да кстати забыл сказать, что жители двух областей полтавской и харьковской жалуются, что теперь даже за 5 часов не могут добраться с точки а в точку б. То есть до Полтавы из Харькова есть альтернатива поездам, которые естественно дороже электрички ч/з ст. Огульцы. Дело в том, что первое огромное количество остановок, второе скорость как правило на полтавском направлении до Огульцов где-то 30-40 км/ч при том, что пропускают эти электрички и поезда дальнего следования, и в приоритете поезда грузовые. Еще в 2007 году ездил в Харьков с мамой общался насчет поступления в ВУЗ. Тогда электричка с пересадкой в Огульцах была Харьков-(Люботин)-Огульцы время в пути было всего 40 минут, пересадка около 10 минут, так как и сейчас одна подъехала сзади к другой, люди вскакивали и неслись сломя голову переседали. Все из-за того, что меняется род тока с переменного на постоянный. Износилось полотно, пропускают грузовые осотавы по этому и время увеличилочь в пути до Огульцов сейчас 1 час с лишним. Теперь за 5 часов не доедешь с Харькова до Полтавы ч/з Огульцы. Кстати электричка была с Огульцов до ст. Ромодан. Есть еще одна альтернатива ч/з Лозовую, Красноград, правда будешь ехать еще дольше с пересадкой так как прямой электрички в Полтаву по той ветке нет. Поезда интерсити+ и другие при изменении рода тока следуют дальше и быстрее, а электрички не удел, без пересадок не обойдешься, но дешево и сердито. Есть сюжет канала "Украина" об этом, как ездят в электричках, вот по этому и не дорого, но не быстро.
Владимир Беркович дорога явно использовалась для подвоза стройматериалов на Каневскую ГЭС, там также есть ряд действующих предприятий - птицефабрика, тепличный комбинат, лесохозяйство.
