У меня была ровно такая же история один в один на моем Т5! Датчик давления. Низкое давление в рампе. Рассинхрон. Двигатель падал в аварию и после перезапуска ехал норм. Переменяли все можно. Нашёл поломку сам случайно. Провода к датчику давления в рампе были переломлены на 2/3. От вибрации дизеля переодически падало сопротивление на проводе из за расхождения жил и все уходило в аварию. Потратил 100к, а вылечил заменой проводочка. Прощупайте этот провод на заведенной машине. У меня при этом начинала троить.
Тоже как то вложил в машину 300к объездил 5 сервисов, все разводили руками,а проблема была в проводке на датчик давления в CR. Тоже сам случайно нашел после года мучений
@@robbb670 сервису неинтересно прозванивать неделю твой автомобиль за 2500 руб. Им гораздо интереснее за 1 день стрясти с тебя сразу 100 000 руб за замену чего-нибудь. Это бизнес.
Я владелец двух старых Мерседесов, 2007 и 2012 годов. Диагностируют любую проблему максимум за час, если обращаться в нормальный сервис. Любые запчасти находят за 5 минут, но иногда надо подождать пару дней что б доставили. Едут оба авто изумительно. Живу прекрасно, главное держаться подальше от БМВ и проблем с мерседесами не будет!
Я один тупой и не понимаю вот такого момента: у авторевиззоро есть СВОЙ сервис по обслуживанию машин (бмв, порше и т.д.), почему бы ТАМ не заняться этим мерседесом? К чему вопли и нытье мол "относим стопицот миллиардов сиксильонов в такой-то сервис и чиним мерседес w212"? Что за садизм?
Вы цены у них в сервисе видели? сход-развал за 9500)) и покраска 1 элемента 30к. цены просто с воздуха, как и их "безупречные машины" на 30% дороже машин из Кореи. и единственное оправдание таких цен это "безупречность") фантазер этот ревизорро)
@@ВиталяАндреич-ж9д ну так Кирилл лично отвечает за каждую машину, делает им гастроскопию, колоноскопию, МРТ, ЭКГ, КТ, ПЭТ-КТ, анализ крови, мочи и кала. Только после всех процедур, он лично тыкает пальцем в небо и устанавливает ценник на такие уникальные машины в размере сиксильон рублей долларов евро сша.
@@intelsportru Видимо, Сергей необоснованно проецирует свой клиентоориентированный подход на других, то есть считает, что и другие нормальные люди должны поступать так же.
Кирилл, судя по симптомам, твой мерс по моему мнению "болеет" плохой массой. Поясню: эбу видит немного искаженный, но все таки сигнал с датчика(не важно какого), при этом двигатель какое то время работает на таком сигнале, по истечениикакого то времени эбу начинает считать этот сигнал "инвалидным" и выкидывае" белый флаг" и проваливается в аварийный режим. При повторном же запуске, стартер всё таки берёт сильный ток, и всё повтояется заново. Мой совет проверить и зачистить абсалютно все точки "массы", в особенности общие массы датчиков, как вариация плохой контакт в местах соединений. В идеале проверить по очереди все сигналы с датчиков на предмет их "здравости", в первую очередь с тех, на которые ругается эбу
Что-то странно, почему было не сделать у себя в сервисе? На столько всё другое, что механик БМВ не возьмётся? Либо по топливной сразу ехать к дизелистам. Ну и вообще всё это очень странно и сервис выглядит каким-то разводом.
Взял в сентябре БМВ е39. Заехал в сервис со словами делаем всё, что сломалось. Отдал 350 тысяч и езжу каждый день радуюсь. Беху брал по низу рынка под восстановление. Подвеска там сям, течи там сям, навесное двигателя там сям, покраска антикор. В итоге она мне встала по рынку на сегодняшний день и при этом осталось доделать всякие мелочи, которые не влияют на ход эксплуатации. Машиной очень доволен.
Кирилл, я не хочу устраивать срач, но некоторые вещи реально про мерседес наговоры У меня был точно такой же 212 , 250 дизель, никаких проблем абсолютно не было с топливной, сейчас машину эксплуатирует друг, пробег 350 т.км. и по сей день никаких проблем нету с топливной, все стоит с завода. И то , что мерседес не далеко от Хонды ушел тоже знаешь не обоснованно. Я также могу поливать гавном бмв и говорить какие они плохие , как они ездят на эвакуаторах , стоят в сервисах итд, но ты сам понимаешь, что и у бмв есть проблемы и у мерседеса есть проблемы и у Ауди есть проблемы, нету идеальных машин) Давай относиться уважительно и не засерать при первой же возможности Марку)
Аналогично, было ровно три 212 в семье. Один рест и два дореста. Все купленные б/у и эксплуатировались жестко, считай как такси и машины не жалели. Никаких проблем эти три машины не доставили. Отличные просто машины
да *издит он как дышит, то он покупает б/у рампу, а показывает чисто один датчик давления, то у него две недели прошло, а мастер говорит неделю назад сдавали и ошибки у самого на видосе видно на суперпупернадежной бмв горят)) и про то что датчик идёт только в сборе с рампой, на своей практике знаю если сервис адекватный то можно его снять и по бошевскому номеру на нём найти такой же новый, на дизельной ML так и сделали
и как он сказал что эти по его словам "говна" в Германии стоят копейки, а он пробеги то на них видел? там уже по 500+тысяч а в его случае около 300тыс, если он конечно владельца не наипал когда его с Германии привозил))
@@ДенисЙоптамен наши когда покупали были с пробегами 100 тысяч плюс, ездили плюс минус до 300 и продавали. Хз че в России все так наезжают на Мерседес в последнее время. Вон на х6 ездил в последнее время. Вот говно полное
Тут дело больше не в конкретной марке авто а в том как его эксплуатируют и обслуживают. Бывают конечно откровенные провалы с двигателями, коробками и т.д., но это у многих производителей так. И я так и не понял почему сравнение обязательно идёт именно с китайцами а не к примеру свежей тойотой.
Если честно то за месяц можно всю топливную систему перебрать, и двигатель тоже. Пинать мастеров таких надо. Наберут машин, и хватаются за все сразу. Банальное раздолбайство.
да, да и ещё в доковидные времена было раздолбайство. мне на дизельном тагере с механическим тнвд в 2019 году два дня пытались электронную диагностику сделать. молодцы. и, как и в случае с мерседесом из видео, тупейшие очевиднейшие проблемы, которые на форумах номер 1 в проблемах, даже не проверили. и это официальный сервис дилера, пусть и не тагазовский (по понятным причинам)
Глк,2014 год) 211 сил,бензин.Любите свою машину,и она Вас будет любить.180 тысяч,полет нормальный Масло меняйте раз в 7 тысяч,и в коробке раз в 50.Ноль окрасов,коврики и салон в идеале.КЕтайцев- в шлак
Вариант Датчик высокого давления(регулятор) Вариант Снимайте форсунки могут сливать.(на стенд). Еще было такое что сами фишки на форсунки иногда питание на них есть иногда нет.(тоже один из вариантов). Если сажевый удалён и машина прошита то могут не показывать ошибки которые свызаны что её троит и колбасит(нужна орг.прошивка). Вариант проверить егр клапан. Вариант мозги двигателя пайка отходит. Вариант снять топливный фильтр проверить стружку в нём. Вариант был на w221 s420 дизель рампа высокого давления давление не держало.(стружки не было) Ну вы можете по диагностики в реальном времени посмотреть давление в рампе. Так же коррекцию форсунок если он начинает троить может уходить значения в + или - 5 Тогда первом делом посмотреть проводку. И проверить проводку на рампе и датчик на насосе тнвд. Ну если едит плохо проверить датчик Maf сенсора на впуске и выпуске :)
1. Проблемы с топливной системой: Засоренные форсунки или неисправный топливный насос могут вызывать перебои в подаче топлива, что приводит к отключению цилиндров и копчению. 2. Неисправность датчиков: Датчики давления топлива, массового расхода воздуха или кислородные датчики могут работать неправильно, что приводит к неправильной работе двигателя. 3. Система EGR: Неисправности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) могут вызвать подобные симптомы. 4. Электронные проблемы: Проблемы с блоком управления двигателем (ECU) или проводкой могут вызывать временные сбои в работе цилиндров. Блок (ECU) заменить на заведомо исправный, ибо могут быть проблемы изменений сопротивлений, микроразрывы, изменений емкости конденсаторов от нагрева платы, что косвенно подтверждает перезапуск. Тестовый сбор всех показаний датчиков при работающем двигателе. P.S. К сожалению опыт здесь не поможет, даже самый бесценный обладает ограниченной вариативностью, ну а поможет аналитический, инженерный тип мышления, понимание принципов работы автомобиля и редукционизм… Перечислено в соответствии с вероятностью влияния и логики бритвы Оккама…
Датчик давления в рампе на этих моторах вечный. Дальше. Надо диагностику делать Мерсовским софтом а не тамагочи! Дилерская диагностика очень мощная. Проверить нарастание давления в рампе при холодном запуске. Проверить форсунки на слив. Так же в программе посмотреть пареметры MDP по форсункам. Можно и в прошивке чуть помочь мотору при заводке (это только пару человек смогут сделать). Короче w212 попал не в те руки.
Вывод; старый немец при должном уходе был и остаётся лучше нового китайца. Следующая тема для ролика- мучения владельцев новых китайских машин. А этих мучений не мало!!!)))
Тоже боролся с такой же болью,около двух лет !Пока не решил отвести авто в Витебск, РБ. Опытный мастер дал список нужных запчастей (набор форсунок,новый или б/у живой топливный насос и промывка топливной системы с полной промывкой топливного бака,замена топливных фильтров) И только после этого у меня машина поехала,а дело было вот в чем топливный насос гнал металлическую стружку в топливную систему и форсунки накрывались , соответственно давление в топливной системе терялось ,загорался чек и двигатель вставал в аварийный режим работы .
Самое забавное заключается в том,что для диагностики всех неисправностей существуют протоколы(которыми и руководствуются оф.сервисы),но для этого нужно учится и иметь доступ к протоколам. А диагностика методом замены всего-удел дилетантов. Отвезли авто в гаражный сервис и ждут чудес. Если бы оф сервис диагностировал неисправность по два месяца ,то он бы через год обанкротился.
Не буду спорить, но купили сыну его первый авто и как ни странно старый Мерседес в 203 ем кузове: C 200 компрессор 2002 года выпуска , пробег 125 к и причем его родные 125000 . В ПТС внесены две бабушки, одна 1932 года и другая 1945 года. Гнили практически нет, маленькое пятнышко на левом переднем крыле и крыло можно поменять за небольшие деньги , причем в его родном окрасе . Мы сразу поменяли масло, фильтры , свечи , шланг отвода картерных газов , ещё требует замены разъем на акпп . Машинка хорошая , сын за два месяца накатал почти пять тысяч километров и собственно никаких проблем не возникало. Преимущество в том , что на эти машины запчасти стоят сущие копейки и почти всё можно сделать самому. Вот это старый Мерседес, а у вас довольно таки уже новый , или более свежий. А на замену Мерседеса есть Митсубиси Аутлендер
Был у меня мерс W205, брал 7 летний с пробегом 72 тыс, ездил на нем горя не знал. Машине уже 10 лет с лишним, так и катается в следующих руках, ничего кроме плановых ТО и подорожавших расходников) Тачка была и остается ухоженная. Пока пробег не ушел далеко за 300 тыс, будет ездить и ездить, а куплен был в районе 1 млн всего лишь...сейчас за эти деньги даже ТАЗ нормальный не взять, какие там новые китайцы...
Согласен!!! Взять говно в ипотеку?! И как в анекдоте : была у зайца избушка лубяная, а у лисы ледяная, пришла весна! У лисы избушка растаяла, лиса - " Ой бля!! А мне ещё за неё ипотеку платить 15-ть лет!! '
Кирилл. Я в прошлом видео спрашивал( почему в свой сервис не загнал) ? Давно бы сделал. Ты же в своих видосах всех учишь не быть лохом. А тут как то не понятно.
Честно говоря, не понятно, почему машину, не стали чинить у себя в сервисе. Ремонт этого автомобиля, должен занимать максимум три дня, и то, потому, что нужно может быть привезти запчасти со склада. У любого дизеля, очень простой алгоритм диагностики и ремонта. Форсунки - ТНВД - бак. Может конечно барахлить и датчик, но это редко и просто. Ну а зимой причин не запуска дизеля тоже три, аккумулятор - свечи накала - зимняя солярка. Если всё в норме, меряем компрессию. Что же касается плохой заводки после долгой стоянки, то при условии исправных свечей, проблема как правило одна, незаполненный топливный фильтр. Если он пустой, то машина будет долго заводиться и летом. Почему всего этого не знают в сервисе, не понятно. Но это ладно. Вопрос, почему этого не знают в Авторевизорро? Неужели принцип работы дизелей БМВ, кардинально отличается, от работы дизелей других марок?
Очень знакомая ситуация. Шеви Субурбан 95 год. Дизель. Два года ездил почти без проблем, стоило только ему на полгода встать из проблем со стартером всё капец! Позавчера просто заглох на МКАДе и тишина. Спецов сейчас практически нет...хорошо что год назад купили Гранту новую, она и выручает.
По итогу, ваш топовый сервис не может воскресить старый мерс ?Ясно ясно Отвезите к дизелисту ….проблема в тнвд, куча ошибок так как давление скачет не выходит на положенный вот хандрит мотор ….
@@IgoroN-qr6qtЯ тоже куда только не обращался с проблемой , что 550д ф10 не едет с низов. 2 месяца искал причину , в разных сервисах. Тыс 90 оставили , турбины даже разобрали. В итоге зае…. Поехал к дилеру , дилер за сутки узнал в чем было и решили мне это за 12 тыс руб , плюс работы 8. Настроили актуатор на большой турбине ( их три штуки на 550д)
Бедные несчастные диагносты... Компьютер ошибок им не выдаёт... Будут менять все подряд. Их бы запереть на пару месяцев с каким нибудь инжекторным Опелем Сенатором A или Audi 100 на k-jetronic, на которые нет запчастей на инжектор, и нет никакой компьютерной диагностики, вот тогда я бы посмотрел на их профессионализм.... 😂
Тут проблема не в машине (с ней как раз таки все впорядке с учетом того что 15 лет ее не обслуживали) а в сервисе. И тот факт что другу починили машину быстро и дешево это только косвенно говорит о том что сервис хороший. Тем более во многих сервисах разводят через раз. И да, надежность мерседеса на уровне тойоты. Сам я БМВист но параллельно владел 211 мерседесом с пробегом за пол миллиона километров и серьёзных проблем не было а главное, машина не разу не подвела. После этого я начал уважать марку мерседес. Ну и на последок: Надежность машины не зависит от ее года выпуска а от того, какой у нее пробег и как ее обслуживали.
Если верить сервису и там действительно была обнаружена металлическая стружка в системе, то нужно сделать следующее: 1. ТНВД в ремон, либо на замену 2. Форсунки в ремонт, либо на замену 3. Тщательно промыть все магистрали на форсунки, подачу и обратку топливного бака и сам бак. Всё надо сделать заново. 4. Рампу и датчик давления необходимо только менять, ремонту и промывки оне не подлежат. 5. Топливный фильтр необходимо поставить новый и закрепить на нём неодимовый магнит, как подстраховка от стружки, которая останется после промывки Сам являюсь владельцем автосервиса, поэтому понимаю, о чем вы говорю. Завод изготовитель при таком дефекте регламентирует только замену всей топливной системы, начиная от бака, всех трубок, насоса, рампы форсунок...
Была примерно такая же ситуация с Фордом Мондео 3 2.0 tdci аппаратура Делфи. Идёшь в натяг падает в ошибку по давлению. в итоге мерили слив форсунок в обратку 2 сливали (60 мл в минуту...норма 5) при этом бал лёгкий дымок при запуске и всё. В итоге замена 1 распылителя и 2х мультипликаторов. Если нужно дам поставщика запчастей склады в Питере Москве есть. Форсы перебрал сам на коленке. Далее ошибка по давлению ушла и осталось только то что на горячую отваливается труба ( там проводка на датчик давления была) Ещё был 211 на 646 моторе 2.1. Там ошибок не было его просто трясло и он в аварию не падал. Сажа была на месте. Лаунчем прожиг сажи не смогли запустить. Глушили егр.....он упал в ошибку и в движении смогли прожечь....дымил он конечно 20 км по трассе. Промыли егр и убрали заглушку. С вашим Мерседесом довольно странно. Замер обратки на форсунках это первое с чего надо начинать....если слив большой то там явно давление после ТНВД будет ниже положенного..... вследствии чего плохой распыл и черный дым
Да форсунки сто процентов. С них и надо было начинать. Обслужить топливную: поменять фильтр, промыть бак и проверить форсунки. В грм это уже прям последний шанс
У меня лексус гс 430 2006г. Уже 10 лет езжу. Не так чтобы сильно обслуживаю, масла и фильтры всё регулярно. Работает вообще все. При необходимости что-то по ходовой меняю. Сейчас вот датчики давления в шинах поменять и асе. Мерс как китаец на первые 5 лет.
Менять марку всегда дорого. Именно поэтому я с Мерса очень вряд ли пересяду на БМВ или что-то другое. Вроде как везде один и тот же производитель электроники, одни и те же производители топливных систем и т.д. Но всегда есть свои нюансы марки. На машине в ролике стоит действительно не убиваемый, по современным меркам, OM651, который ставился на туеву хучу машин, включая коммерческий транспорт, где без проблем выхаживает по полляма, а в некоторых случаях неполный лям. Что реально нужно в данном случае? Найти толкового дизелиста, который хорошо знаком с Мерсами, который ОБЯЗАТЕЛЬНО на "ты" со "Старухой", т.е. СтарДианостиком, ныне Ксентри ибо только этот софт ПРАВИЛЬНО читает Мерседес "от бмапера до бампера". Лезть в Мерс сторонним ПО крайне неблагодарное занятие, если не знаешь коды ошибок и алгоритмы ремонта наизусть аки "Отче наш". В целом у данной машины явно что-то с топливной, кстати Ксэнтри может ОООЧЕНЬ многое по ней показать, особенно в режиме реального времени. Форсунки тоже надо ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотреть на стенде, как уже заметил автор, хотя общее состояние +/- покажет Ксэнтри в меню коррекции форсунок. Так же один из симптомов намекает на износ электропривода турбины, который как правило идёт вместе с необслуженной геометрией и вовремя не заменённым КВГ. Возможно проводка подзакисла на некоторых контактах. Но начинать нужно с КСЕНТРИ и с того кто ПРЕКРАСНО понимает как какую ошибку интерпретировать. PS: До последних слов в конце ролика думал, что Кирилл придуривается, изображая из себя обычного обывателя, делая гениальные выводы, что если кто-то умеет балансировать карданы, следовательно гарантированно может сделать операцию на сердце. К сожалению, это не всегда так. С сервисами в наше время беда. Как и любой узкоспециализированный, извиняюсь за тавтологию, специалист, автор попадая на "чужую" территорию чувствует себя не комфортно и делает не всегда правильные выводы. Я уверен, что попади в мои руки БМВ я бы так же тыкался, как слепой котёнок.
На БМВ и ВАГе все схоже с Мерседесами, алгоритмы работы идентичные. И моторы плюс-минус похожи. Так что дядь, не тыкался бы ты, если ты действительно специалист, а не шаблонный мыслитель-исполнитель по инструкциям одного завода-производителя
@@Dalnoboy1 Тогда по какой причине человек всё знающий про БМВ не решил вопрос и закопал туеву хучу бабла? Проясните пожалуйста. Вы же в теме, а не такой диванный эксперт как я.
@@DrDipol ну в видео он сказал, что решил сделать эксперимент, как обычный рядовой владелец тачки без связей сможет тачку починить. Получается, не очень-то и смог
@@Dalnoboy1 Досмотрите ролик до конца. Какие нафиг связи? 🤦 Кто-то путает попытки попасть во власть и починить мотор. Банально СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ форумы/чаты по марке почитать/вопрос задать. Или жертвы твиттера и инстаграма на такие сложные действия не способны? Я понимаю, там сильно больше 140 символов придется прочесть, и возможно даже написать. Но если ты пытаешься "трахнуть систему" то придется пользоваться мозгами.
Согласен с автором. Как погашу полтора ляма оставшийся ипотеки через 15 лет, так сразу возьму 10 лямов в кредит и куплю вместо новой ешки, новую гранту. К тому времени они наверное так и будут стоит😂
Я очень люблю Мерседесы, но при условии, что у тебя есть гараж, в котором все стены обвешаны инструментом на все случаи жизни. И ты собственноручно его ремонтируешь, а не ездишь по сервисам.
По поводу новых китайцев. Знакомый владеет эксид, дорогой, самый топовый. Вышел из строя экран мультимедиа, через него идет управление всем, и не только у него вышел из строя. Машина ждала экран больше месяца, стояла. Ходи пешком, плати кредит. И это гарантия. И так со всеми комплектующими в России.
Так а в чём проблема? Вышел из строя экран и его по гарантии поменяли. Типа месяц это слишком долго? На некоторых немцов и англичан сейчас дольше запчасти едут, у эксида хотя бы оф дилеры есть в стране у нас
@@fill752 отлично, месяц машина стоит, деньги платить. Разговор не про то. У китайцев тоже ничего хорошего с запасными частями. А еще часто запчасти меняются, заказываешь, а она не подходит, потом узнаешь, что они ее изменили, а парт номер тот же.
16:00 что он несёт? Имею поджопник в виде Chevrolet Lacetti 1,8 2007 года, ежду весерй летом и осенью дачу, пробег за 17 лет всего 90000 тыс. Раз в году делаю ТО в основном замена масла всегда 5w30 менял свечи на 60000 тыс, масло в гуре и мкпп, два раза воздушный фильтр с топливным. Фильтр кондиционера меняю раз в 10000 тыс. На 50000 тыс заменил антифриз, раз в два года меняю тормозную жидкость, резина и тормозные диски с колодками ещё родные, на 60000 тыс чистил и смазывал тормозные механизмы, направляющие скобы и пальцы. Машина в иделае все работает. Вот лет через десять с момента покупки заменил родной акумулятор! Раз в году заряжаю акб. По итогу машина ездит очень мало! А зимой вообще не ездит, и она за 17 лет не встала по причине поломки! Что я не так делаю! Может просто нужно сменить прокладку на сидеии?
Так отдайте ее в профильный сервис, кто занимается именно спринтерами(коммерческими мерседесами), они быстро разгадают все ее проблемы. А эти просто не понимают нихрена, поэтому пытаются каждую детальку снять и поставить. Ну или хотя бы к дизелисту, который работает с Делфи.
Понятно одно, автор просто хотел показать как может произойти с любым человеком купившим такой авто! Через что ему придется пройти! Больше чем уверен они и на своем сервисе могут его починить! Но тут важен контент от лица обывателя!
Купил в сборе только что мотор для своего глк в СПб из Японии с е класса 2006 года, с пробегом 130 000 км. Фирма Гранд гараж называется. Механики обалдели от состояния мотора - оно около идеальное. Ранее На дизельном ц классе w204 у меня машина не ехала - ксентри диагностика показала одновременый отказ 2 датчиков - температуры топлива и давление топлива - после замены все поехало Не заводилась в холода - сгорело реле управления накалом свечей. Самое интересное что диагностика выявить это не могла. Подали мастеру и за 2000р его перепаяли - все поехало
Доброго дня, в России к сожалению почти всегда так,уровень сервиса и опыта механиков у нас к сожалению очень низкий, есть огромное количество классных спецов, но уважения к их труду в обычных сервисах нет, есть пара тройка хороших сервисов на крупный город, остальное даже лучше не подходить.
1. Плохо заводиться зимой или если долго стояла. - Похожа проблема была у меня на Passat B6 с дизельным двигателем. Проблема была в клапане обратки. Он стравливал давление и приходилось дольше крутить стартером. Банально летом по возможно из за температуры, сальники расширялись и держало давление а зимой резинки скукожились от холода и стравливало давление. 2. Пропажа мощности + черный дым + чек енджин - такая беда у меня на Superb B8 с дизельным 2.0. Интереуллер не охлаждался до нужной температуры, мозг переходил в аварийный режим и резал мощность во избежании более серьезных поломок.
Вот вам и дизель с расходом 6/100, потом зато машина стоит и всю экономию на расходе отдаешь крупной суммой , я на своей старой акуре катаю с расходом 10-20/100 и это все что я делаю между заменой масла . p.s. Расход это самая маленькая проблема в автомобиле . (Хонда чек показала 2 раза за 4 года только после лукойловского бензина, и на утро пропадал сам )
Привет. По тем симптомам что ты описал в видео очень похоже, что рано/криво срабатывает сброс топлива в обратку, как будто бы давление насос создаёт, но все улетает мимо форсунок обратно в бак. Не знаю как на конкретном моторе и насосе устроено, но по идее должен быть клапан на обратку. Может быть попробовать проверить это направление.
@@Dalnoboy1На этом мерсе стоят форсунки пьезо бош и у них на обратке тоже стоит обратный клапан для подпора. Без этого клапана форсунки не запустятся.
Многие скажут, что лучше свой старый добрый мерс и даже 300 тыс вложить и будет ездить. Он был куплен когда то ха лям а может и дешевле если б/у. ну ок, вкинул еще несколько сотен зато Мерс))))) а новыц китаец нынче все равно минимум вдвое дороже, и кредит и прочая српнь...так что счастливый владелец еще на старье покатаеь, зато без долгов, кредита и переплаты х3 за новье...'таких старых некро корыт 90% на дорогах не просто так до сих пор. Едем в светлое будущее)
Добрый день! 1. Проверка на стенде форсунки и ТНВД!!! Причем не по отдельности (экономия может выйти боком) а вместе 2. Новый датчик давления нет смысла ставить, потому что если ТНВД гонит стружку, то он забьет мембрану в нем этой стружкой и превратит его в старый… 3. Промыть полностью и качественно топливный бак (желательно со снятием) , параллельно проверить показания давления подающего насоса (который в баке)
Была у меня ешка 2012 года бензин 3,5 249 сил. Брал в январе 23 года. Всё работало шикарно. Коррозии ноль. Что будет с Китайской машиной через 11-12 лет? Продал через год без проблем. Зимой на нем ездить невозможно. А проблема с ремонтом я считаю не в мерседесе, а в мастерах которых не найти. У меня Кайрон больше года делают и мерседес SL пол года минимум стоит.
@@АлександрОводков-х2ъ я сам таких несколько моторов оживил по схожим симптомам, и заработал на их оживлении неплохие деньги. Так что не очень понимаю, почему народ идет в сферу и не хочет учиться
Здравствуйте, Кирилл! Прочистите или замените клапан дозирования топлива (дозиметр по другому называется, не путать с датчиком давления топливной рампы который вы покупали), была копия такая же ситуация и также писало по ошибкам низкое давление топлива, и когда двигатель нагревается (как у вас на видео через 5 минут езды) машина впадала в аварийный режим. На холостом ходу когда заново заведешь не появится пока именно ехать не будешь. В Моем случае помогла банальная чистка этого клапана.
Добрый день, вас просто на время. Сервис причину быстро нашёл, тянули время. Или просто им было не интересно им заниматься т.к. не дорогой ремонт. Они в это время ещё 100 меринов с дорогим ремонтом сделали.
как вариант....сам сталкивался, немцы (вроде как с 08-10 годов) стали адски привержены экологии и стали убирать с пайки свинец... на е70 конкретно, и на одном 212 была такая проблема, отключались форсунки спонтанно, машина остывала и они снова работали более ли менее, причем это могло быть раз в месяц, а могло быть пару раз в день. так вот....оказалось, в виду того, что свинца не было ни в дорожках ни в пайке, при нагреве DDE - дорожки на форсунки либо теряли контакт, либо проводили крайне плохо сигнал. выяснилось это когда уже стала кидать ошибку не по 1 форсунке а по каскаду 1-3 или 4-6, при вскрытии DDE обнаружилась отгоревшая дорожка ;) пропайка решила проблему а машина сходила с ума, то датчик давления ошибка была, то форсунка 1, то 2 , то 1-3, то 4-6.... Это как с акпп 6 ступенчатой, когда на плате континенталь начинают отваливаться пины от шлейфа и коробка сходит с ума, кидая ошибки какие только возможно (в основном конечно это ошибка по датчику скорости входного вала) и только при нагреве...решается так же пропайкой, но там паяльником не спаять просто так, там надо именно как точечной сваркой припаивать пины при этом не перегреть и не поплавить шлейф ;)
Пекался я с немцем год. Все тоже самое что у Вас . День езжу , неделю на сто. И один мне предложил залить другие мозги. Думал бред но в друг . И в друг произошел. Машину как подменило. Хотя так же было поменяно все и форсунки за 70 тысяч . За год 360 тысяч вложено. Вот как так ? А прошивка за 7 тр все исправила
Если стоять авто будет больше 20 дней, минимум нужно отсоединить аккумулятор и сразу потом не заводить, покрутить без зажигания. Если стоянка больше года, на пеньки, аккумулятор, свечи выкрутить и по 20-30 мл в цилиндр каждый масла залить
@@SayMYN4m3 заменить или проверить топливную магистраль? Да, на это нужны прям, с высшим образованием, которое получено в Германии, в головном офисе Мерседеса)
Работал через стенку с дилером мерседеса. Периодически захаживал и наблюдал частую причину поломки этих авто - проводку. Непосредственно в колодках один, два пина не работали (окисл), перепиновывали, всё становилось норм. Причём визуально, глядя на пины, все было в норме, но при прозвоне не работало. Окисление непосредственно в соединение провода и пина.
У меня ГЛЦ с 651-м мотором. Периодически стал выскакивать чек, иногда автомобиль начинал серьёзно тупить. Диагностика показала датчик давления сажевого фильтра. Заменил на новый и машина поехала. Дело в том, что при неисправности этого датчика, ЭБУ ограничивает мощность, чтобы не ушатать сажевый фильтр, т.к. при неверном сигнале система не понимает что с ним происходит, и соответственно, превентивно ограничивает мощность. Неисправность была плавающая.
У меня W204 13 года 251 пробег. За 10 лет менялись по подвеске стойки в круг, муфта кардана, цепь грм (менял для успокоения, по Star Diagnos с грм все норм было), датчик положения коленвала, ролики навесного, помпа, и аккумы передний и задний подустали.Всё на этом . Машина не на коленях при этом, всё работает, даже панорамная крыша не скрипит. Как по мне, просто если что-то начинает отьезжать, то не надо тянуть с заменой. И обслуживать машину в одном и том же проверенном сервисе, желательно который делает машины только этой марки
Боль и страдания, вот одним словом можно назвать владения такими авто. Мне как подборщику всегда надо показывать клиентам это видео, когда те хотят Некропремиум по цене соляриса
Тест обратки форс/ форсы на стенд / искать подсос воздуха на топливном фильтре/ подогрев топоивного если есть может выгорать и подсасывать воздух. Турба смотреть управление(вакум или соленоид) / регулятор чистка мойка / смотреть дозатор на тнвд ) ряд мер которые нужно сделать
Доброго времени суток. Сходу по симтомам пришли такие мысли: затруднëнный запуск, троение, черный дым-форсунки льют в обратку. По электрике где-то на разъёмах блоков присутствует зелень. P.S. езжу каждый день на BMW х5 е53😊
И к слову о конченной топливной аппаратуре, которую Мерседес долго не признавал проблемной: она действительно была проблемной и даже была отзывная кампания. Но в 20м году к нам приехала клиентка, диагностировали и в итоге вспомнили что были проблемы у этих моторов с этой аппаратурой (вроде Delphi). Проблемы были на GLK и начались на пробеге 270к КМ!! Мы отправили клиента до дилера, где ей поменяли форсунки, рампу и мозги.
Кирилл,вам на сервисе дали подсказку - в тнвд нашли грязь и стружку!!! Форсунки наелись стружки,как итог- замена тнвд,всех форсунок и датчика на топливной рампе(или рампы в сборе).
