Учитывая эти нюансы Вы сможете правильно настроить двигатель и избежать разрушительной детонации. Наша группа по скутерам t.me/samodeI Samodel linktr.ee/samodel
Спасибо тебе бро не знал почему низов нету посчитал степень сжатия она оказалась 5,7 и тут я понял почему нет низов поршневая JWBP не доход поршня 2 мм ребят готовьте стекло и наждачку это на поршневой 80сс , точите выступ на головке дио27 под основание и будет работать чётко, сточив бортик я поднял степень сжатия до 9,8 и о чудо низа появились
I think a squish about 0,6 is good but critical whit the chainsaw ignition curve. Look the temperatures from head and exhaust. Hard worker 💪 Greats from Germany
Самодел, помню смотрел какого то старого спеца по форсажу,так он категорически советовал не делать СЖ выше 10, иначе перегрев и прогар гарантируется. Так что.ставь заводскую головку и прокладку 1мм,будет как раз под 10 единиц сж. И смесь более богаче жиклёром подбери по свече смотри после полного газа пару км. Иглой поиграйся под качество смеси.Свечу кирпичного цвета должен видеть и не иначе и подбери по калильному числу,чтоб тоже не перегревалась. Обкатку новых деталей тоже никто не отменял,должен сам почувствовать когда пора наваливать,двигатель будет работать как бы мягче и стабильней. Тут надо не спешить,а обдумать каждую мелочь. Мировой рекорд скорости на 50 кубиках около 220 км-час. С ув.,и удачи.
Не знаю что прокомментировать, прочитал внизу комментарии, говорят что выпуклый поршень возместит объём создаваемый за счёт прокладки. Я с ними полностью согласен.
Резонаторный выхлоп очень сильно подымает степень сжатия, а масло снижает октановое число, понижая температуру самовоспламенения. Есть головка с двигателя априлиа двигатель которого работал на газу, а на заливной горловине 98 бенз.
Еще сквишь 0.7 мм надо считать, точнее будет. Но лучше через объем масла на собранном двигателе в камере сгорания замерять. А еще есть действительная степень сжатия и геометрическая, вы меряете геометрическую. Японцы когда указывают степень сжатия 7.2:1, то это действительная СЖ, т.е. это учитывается только объем, который выше выхлопного окна.
@@SamodelLife Я смогу вам посчитать, если вы мне скажите следующие параметры: 1) высота выпускного окна 2) диаметр цилиндра 3) ход поршня 4) геометрическую степень сжатия
@@SamodelLife Нужно считать только объем, который выше выхлопного окна, потом поделить его на объем камеры сгорания. Для японцев в стандарте в основном 7.2:1. Я на своем сделал действительную СЖ 8.3:1 и все работает отлично на бензине 92-95. А геометрическая при этом чуть более 12:1
Прокладку можно сделать сверх- тонкую вырезав из простой газеты, потом промазываеш её солидолом и ставиш на своё место. После запуска двигателя солидол пригарает и все станет гермитично.
У меня со стоковой прокладкой перекрывает на 1-1.2мм примерно окна в цилиндре, мне что 1мм прокладку под цилиндр вырезать? Почитал, если так сделать то вырастут обороты, но упадет мощность.. Не знаю что делать. Я вообще не пойму они с завода не могли сделать чтобы все совпадало?
Получается что для каждой поршневой может быть свой сквиш. Разве что производители специально подбирают форму камеры сгорания чтоб стандартизировать этот параметр. А если лепишь сам с разных компонентов то сквиш устанавливать как минимум не имеет смысла а как максимум опасно для поршневой. Спасибо.
Ынжынеры усё продумали за тебя поджимать надо на один заезд потом движка в капиталку на ресурс по заводу и будет тебе счастье 4 года на твоём канале удачи тебе и процветания
@@twr5885 вопрос что тебе нужно ресурс или пуля на один заезд на повседнев сток жапаньский хорошечно,а рукоблудие от лукавого ,но когда оно валит на все бабки оргазм не передать.Да ну на хуй вызывайте экзорциста
Не такой уж тут и дикий конфиг что бы все умирало за 1 выезд. Правильно настроенный и собранный этот мотор отъездит сезона два в легкую. Я лично собирал рокс на гоношном конфиге за уйму денег. Два года на нем проездил в жестком режиме, потом обменялся на дерби сенду и человек проехал еще год, потом легонько обслужил, поменял поршень с кольцом и поехал дальше.
Олег, очень рекомендую масло кастор или ипон ,льем в крос и картинг,картинги на бешеных парилах и ротаксах,обороты около 16000,мотюль не справляется и многие другие тоже, только эти два
Подскажи пожалуйста что может быть поставил новое цпг на Сузуки летс 2 пропала компрессия разобрал и сьёло кольча они на столько тонкие что может быть?
А теперь берём поршня и в кипящие масло погружаем предварительно измерив диаметр (не микрометр не нужен !штангеля хватит ! ) смотрим горячий высчитывается процент расширения и после просто ох.... ва м от качества сплава 😧 😳 если тоже проделать с цилиндром картина не лучше 😳 в допуски это не подходит сплавы рукопопками подобраны но все же тяжёлые поршни не так быстро нагреваются и не успевают клинить ! можно в духовке греть но сложнее температуру контролировать допуск легко понять нагрев и измерив там же любой поршень (СССР .США. оригинал .Королевский дом .) 4т и 2т они разные
@@ГеоргийГригорьев-л4т сквиш 0.7, сквиш это зазор между головкой и поршнем. Если сквиш будет 2мм то он не на степень не будет влиять ни на что другое, так?
@@SamodelLife смотри, мереешь недоход поршня, снимаешь цпг с мотора ложишь на стол. Выставляешь поршень с недоходом, берёшь стёклышко делаешь в нем отверстие, накрываешь им цилиндр, через отверстие заливаешь жидкость, залил записал. Так же с головкой. +прокладка есть или нету, объём прокладки можно через калькулятор в сети посчитать. Все эти объёмы это и есть объём головки
У тебя от такой степени сжатия топливо самовоспламенялось как на дизиле из-за этого У тебя была дитонация и поршень плавился, удачи в настройке и сборке)
это так то ушами и попой слышно а если нет опыта и не слышно то просто выкл ключ на ходу/ если что тое сть услышите и ощущитите вплоть до того что не изменитс чничего при вкл бдет тк же набирать на газ реагируя ка и на кл Короче говоря делайте выкл ключа на ходу на хорошо разоретом моторе не сбавляя газа далее самивсе поймете
Просто в такому варіанте, как било, нужно кований поршень и шатун, ну и понимать што ресурса не будет так как тюнинг основательний, плус не забудь про цементацию движка
@@SamodelLife не знаю на скільки це применимо до двигуна мопеда, але ця технологія використовується в спортивних високофорсирваних двигунах. Суть щось типу закалки, дуже образно. Метал змінує структуру і тому і властивості. Стає міцніший, стійкіший до ізносу і т д. Це про молекулярну структуру металів, аустеніт і все таке. Має бути на вікіпедії.
Да поршень просто плохой был, да и палец короткий в одну сторону сместился по этому и загнуло шатун. Я на длиной чине мине подрезал до 16 и на 92 валю нормально уже второй год. Но он 49
@@SamodelLife но колесо заднее стоит 12 и резина с автомобиля Ока. Прям подошло идеально. Скорость в среднем 70-72, но вариатор не настроен от слова совсем.. и если что у меня чисто китаец стелс тактик 50
Формула какая то бредовая как по мне. степень сжатия это отношение объема цилиндра к головке, а не отношение цилиндра+головки к головке. смысл добавлять к объему двигателя объем головки если этот объем не рабочий. бред а не формула. вот у меня 101куб, степень сжатия 6.6, следовательно 101 делим на 6.6 получаем объем головки( там еще прокладка но не суть) получается 15 с копейками миллилитров. наслушаются всяких мастеров... а еще лучше смотреть какой нужен бензин по компрессии. точно не помню но там 12 под 92, 14 под 95(не знаю точно за этот метод)
@@SamodelLife может вы и правы. если написал неправильно прошу простить. однако мне казалось что степень сжатия это именно отношение объема двигателя к объему камеры, а не отношение общего объема к камере.😐
@@SamodelLife Ну тип если проблемы есть какие то можеш сделать маленкий експеримент с другое масло . Когда я мой скутер купил мне сказали не лей девешое масло портит цилиндра вот купил 1 литр Кастрол Уже около 500 километра проехал ничего не поломалось. Скутер Peugeot Speedfight 2 Полный сток 50кубик едет 80 км в час.
