Странные фото кораблей древнего мира - II. Парадоксы технологий 

Дослушал до кислородно-ацетиленовой сварки. А её не существует. Есть газорезка, а это категорически наоборот. Да, конечно, имеется и газосварка. Только ей варят трубы сантехники, а никак не корпуса кораблей. Я больше сорока лет строю корпуса кораблей при помощи электродуговой сварки. А ты автор, кто по-специальности - БЛОГЕР? Развелось...

Всё очень просто ! Болтовые или клёпочные соединения металла на играющих конструкциях, гораздо надёжнее ! И если нет необходимости обеспечения водонепроницаемости, то даже сегодня используется именно такой тип соединения металлоконструкций, например в мостостроении. А на морских судах и кораблях, ещё до недавнего времени знали, что такое "Ширстречный Пояс" ! Именно он и был, либо клёпаным, либо собирался на электрозаклёпках, либо варился внахлёст ! Уж такие были технологии ! Это сейчас, пароходы собираются из говна и палок, без какого либо запаса прочности. Благодаря синоптическим картам, морской транспорт может миновать шторма ! Поэтому, строительство судов упростилось, удешевилось, ускорилось, застраховалось и гори оно огнём ! Всем срать, всем плевать ! Сам много лет отработал на судоремонте, сейчас работаю в море и сотни раз слышал, своими глазами видел и сам работал на пароходах, которые рвались, ломались, давали трещину и много чего ещё, именно из-за удешевления конструкции, качества металла, качества строителей, увеличения тоножа и много чего другого ! Никто, никакие технологии не ворует ! Только бабки, ничего личного ! Не выгодно строить надёжно, заворачивают в красивую обёртку и строят нереально красывые пароходы, на из говна ! Да чего говорить, посмотрите на автомобили. Та же история ! Производство удешевляется, себестоимостью снижается до упора, но ценник растёт. Зачем человеку салон из дерева и кожи, зачем ему крепкий кузов, если мы ему всё сделаем из пластика и кожзама, всунем подушки безопасности и вперёд. Никто не спорит, время сейчас такое, что всё очень быстро меняется, поэтому надёжность никому не нужна ! Никто не будет использовать автомобиль более 15 лет , если не брать во внимание бедные страны, никто не будет использовать те же пароходы, более 15 лет, опять таки, если не брать во внимание бедных. Красота, скорость, комфорт, рентабельность давно победили надёжность ! А если таки про фото, то вообще ничего странного и удивительного в них нет ! ! ! Ширстречный пояс, так мы называли эти соединения. Особенно на судах с длинным корпусом при малой осадке, такое применялось. Моряки, попадавшие на длинных пароходах (метров 250) в хороший шторм, прекрасно знают и видели, как пароход изгибается ! Раньше в шторма попадали чаще и марки стали были другими, технологии сварки были другим ! И ещё. Глупость по поводу газосварки, просто вселенская ! Никогда, ни где, ни кто не варил корпус парохода газосваркой ! Эту дичь даже слушать было больно ! ! ! Бред полнейший ! Это даже в теории не возможно ! ! ! Пароходы варятся ТОЛЬКО электросваркой и ТОЛЬКО постоянным током, даже не переменным ! ! ! А одежда и молотки у рабочих, так это просто постоновочные фото. Всех нарядили, всем дали молотки и сказали "не двигаться". У нас на заводе и на флоте такие спектакли вполне обыденные даже сегодня ! А кока-кола изначально использовалась как энергетик !

Там где сварка обычное железо а там где клёпка каленая броня . Чтож вы теоретики так мелко плаваете?

Автор явно учился по украинским учебникам. Николаев, так же как и Одесса находились в Херсонской губернии Российской империи, так что "украинский грек" это бред. Подданный Российской империи греческого происхождения. По поводу комбинации сварных и клепаных соединений на Ретвизане - в те времена не было технологиии сварки толстых броневых листов. Ретвизан не имел бронепояса ниже ватерлинии, поэтому нижнюю часть могли сделать сварной, что гораздо дешевле, но бронелисты крепить могли только на заклепки. По поводу Титаника: его строили в Великобритании, а английские инженеры очень скептически относились ко всем новым технологиям. И надо учитывать размеры корабля. При такой длине сварных швов, их прочность была бы очень посредственной. И вообще клепаная конструкция гораздо устойчивее к вибрациям чем сварная, поэтому фермы мостов и рамы автомобилей до сих пор делают на заклепках. Видимо что такое сопромат и термех, автору неизвестно.

У нас в деревни есть мост( Пензенская обл.Бековский р-он.С.Пяша),говорят он еще стоял до революции ,полностью клепанный,заклепки одна к одной .Я всегда поражаюсь данному строению,кто его строил,зачем его строили, ведь ширина речушки всего лишь 2 метра шириной,а длинна моста метров 30,не меньше.Вот поэтому и возникает масса вопросов.Просто старая красная краска проглядывается под новой.Это же какой качественной краской красили ,если она цела до сих пор(снимал фото 23.06.24).Просто как говорится ума не приложу,а основная масса ходит по этому мосту и не замечает,как это делалось,для чего это делалось,какие технологии были в то время?(А кто то говорит бред сивой кобылы) .Да вы включите критическое мышление и весь этот бред пропадет

Я изучал много фото кораблей того периода. Я поначалу тоже думал, что там сварка, но при большом увеличении стали просматриваться двойные еле заметные швы. Как будто листы металла сшивали чем то. Я по образованию технолог машиностроения но утверждать какая там технология применялась я не стану. Это про Титаник если что. Да на верхних палубах четко видны простые заклепки. В винтах главный акцент не в угле поворота лопастей надо делать, а на невозможности изготовить этот узел примитивным оборудованием. Сейчас используют 5-ти координатный фрезер с чпу и высокоточные литье. Потом доводка на балансировочных станках. В архивах нет фото промежуточных этапов строительства кораблей. Также проектирование и расчеты. Кульманы изобрели после 1910 года. Но каждое судно это миллионы чертежей. Темп производства кораблей в конце 19-го и начале 20-веков просто поразительный. В среднем по 8 океанских в год, ну это у ирландцев, которые якобы Титаник построили. То что корабли изначально не были пароходами показывают фото загрузки бойлеров в готовый корпус Атлантика. Но и в этих кораблях нет технологических окон для быстрой загрузки угля. Его грузили с помощью люлек через верхнюю палубу. Это полная чушь с точки зрения инженера. Можно было бы и кучу других фактов привести относительно этой недавней истории, но тогда вывод будет носить экстремальный характер. Это принять сложно поэтому все старые альтернативщики повторяют одно и тоже разными словами

Класс! Спасибо за видео!

Забыл уточнить , что это описание строительства с нуля броненосца " ПЕТР ВЕЛИКИЙ" Теоретический чертеж "монитора-крейсера" утвержденный в МТК 14 января 1869 г .спуск на воду 15 августа 1872 И о винтах :" Заводу Берда позже заказали уже испытанные на практике винты системы Гриффитса с изменяемым шагом. "

Господи, какой же бред вы несёте.Поясняю для диких гуманитариев. Сварные соединения очень жёсткие, в отличии от заклёпочных и плохо работают при переменных нагрузках. В кораблестроении , первые серийные суда, полностью сварные , стали строить американцы во времена 2 мв. Сухогрузы типа Либерти. Ради скорости и дешевизны. Наклепали вроде как 1200 штук и они ходили конвоями в Англию и СССР. Было много случаев когда при большой продольной волне их начинало ломать. А в одном из таких случаев, при обнаружении поперечной трещины на верхней палубе, советский экипаж стянул лебёдкой корму и бак, судно благополучно дошло до Мурманска. Однажды такой Либерти в шторм всёж сломался, носовую часть унесло, а корма , задним ходом дошла за 2е суток до Мурманска. По этой же причине современные машины варят точечной сваркой, а не сплошными швами. Корабль, что на фото, вполне грамотно построен. НИз на сварке, а наиболее подверженные продольно - переменной нагрузке верх - на заклёпках , дабы люфт был и корпус мог немного гулять на продольной волне.

По поводу сочетания сварки и заклепок. Как мне кажется, это последствия ремонта. Весь корабль был сварной, но после войны выжившие но поврежденные корабли ремонтировали/переделывали уже заклепочными технологии. Было потеряно электричество, либо погибли редкие специалисты-сварщики.

Автору респект еще интиресное иследование пойдет в копилку нового мира для тех кто действительно пытается понять мир

Клепают чтобы корпус мог дышать, сварные швы разрывает на подвижных частях корпуса, самолёты клепают именно потому что сварка рвётся

В дурку интернет провели.

Во первых - подводная часть должна быть гладкой, для скорости! Клёпка не подходит. Во вторых - склёпанные листы прочнее! А там к тому же броневой пояс! Так что всё там правильно с конструкцией!

Почему часть водо-измещающего корпуса клепаная, а часть сварная..... Все просто : броне-плиты не всегда получается гнуть в соответствии с теоретическими обводами корпуса. Они чаще были прямыми и их крепили различными способами . Когда бонками.... Когда заклепками.....

Молодец автор сварные коробки бороздят просторы океанов раньше чем появилась сварка

Судя по всему население Земли не раз достигало расцвета технологий , затем некто или нечто обнуляло( потопы , землетрясения , ядерная бомбардировка, эпидемии...) цивилизацию , уничтожая артефакты и переписывая историю . Затем запускали развитие новой цивилизации несколько изменяя население. "Сильные" мира сего наверняка знают истинную историю и положение дел но беспрекословно исполняют волю бессмертных Игроков зачищая частицы правды . Возможно Игроки лишь защищают планету от разрушительных энергий , которыми раз за разом овладевает очередная цивилизация .

В это время ещё не было технологии качественно сваривать бронелистов,тем более толстостенные

Броня сделана из высокоуглеродистой стали, которая плохо варится. А часть корабля ниже ватерлинии состоит из нисеоуглеродной стали. А листы брони толщиной 200-300мм крепили заклепками.

Паранойя головного мозга

Вполне возможно, что электро-дуговая сварка применялась достаточно давно. Но только в 1895 году пришла в голову идея запатентовать.

Макаров С.О. разработал принципы непотопляемости судов в конце 70-х годов 19 века. Как строились до этого момента такие суда? На "глазок"? =) Где расчеты данных монстров? А Япония с ее броненосцами. Сталь где производили? Самураи или крестьяне к 1904 г. построили чуть ли не лучший броненосный флот в мире. =)

Я думаю что верхние и нижние части судов того времени строились из разных сплавов сталей так- как расчитывались они на разные нагрузки и поэтому нижние (в основном подводные) части были сварены а верхние собирались на винтах, болтах и заклёпках. И не понимаю: зачем "Титаник " сравнивать с броненосцем "Цесаревич" ❓- Ведь "Титаник" не был броненосцем, он строился для других целей.

Мир для не учившегося человека полон чудес.

Самолёты сейчас на те-же клёпки собирают.

Чтоб не было "сказочных историй" хоть немного учится надо.

Хорошо посмеяться перед сном 😂.

Украинский грек который родился в современной николаевской области!?😂 Прям по Булгакову, - кто на ком стоял!?😂😂😂 Он видимо тоже украинец, потому что родился в Киеве!?😂😂😂 Кто когда родился? Так он родился в современной николаевской области или в николаевской губернии Российской Империи??? Предположение про то что клепанная часть это бронелисты выглядит вполне убедительной, проворить по шву 200-300 мм стали задача и сейчас трудная. Кто там про башни танка писал, почему не клепанные, да потому что можно отлить целиком!

Про первое фото. Нижняя часть досталась в наследство. А верхнюю часть уже доделывали современники, у которых была утеряна технология сварки. Яркий пример, это танки второй мировой, как у американцев так и у британцев они были клапанные. А башни литые , видимо они тоже достались в наследство. И то что советские танки были варенные, как и немецкие, это опровергает технологическое отставание СССР.

Да, с винтами пролет получился. Поворот лопастей мог быть только задуман спустя пару десятилетий после использования обычных, а тут прям мега изобретательность и дальновидность. Бред. Другой момент наличие вообще японского флота у страны у которой с металлом беда в стране. И наличие такого мощного флота!? Тоже нестыковка.

Сварные конструкции широко применялись на флоте, клёпкай делали элементы которые подвергались высоким нагрузкам, поэтому орудийные башни клёпанные. Ещё во второй мировой, даже подводные лодки клепали, полностью сварные лодки начали применять немцы, в целях экономии ресурсов и времени. Подводники долго привыкали к треску металла при погружении, чего не было на клапанных лодках.

В 1918 Регистр Ллойда выдал нормативы на сварку судов. С этого момента стало возможным проектирование судов с цельносварным корпусом и их спуск на воду. До этого не варили суда а тут 1900 год об этом вам и говорит создатель ролика.

броню варить начали далеко не сразу, самолеты не варят массово до сих пор. Динамические нагрузки заставят шов лопнуть, хотя после изобретения торпед ситуация и поменялась

Всё так! Технологии не придумывали, а восстанавливали! Я об этом и о другом, написал целую книгу!(только она без сопелльь про великое прошлое и светлое будущее) Сильно укороченный отрывок из книги: НЕ возможно понять отдельный "пазл" не имея представления о ВСЕЙ "картине" - единой логической цепочки событий! Почему не могла быть развитая цивилизация с современными технологиями!? Которая и правила миром! и по всем признакам она таки была!! И это были человеки - гуманоиды(разумный, прямоходящий, смертный)! И называли этих людей, у разных народов по разному : Титаны, Асы, Асуры, Дэвы, Эльфы, Боги, Аллахим и т.д... Краткая хронология основных событий за последнюю 1000 лет : Представьте что есть раса гуманоидов, малочисленная(до 10 миллионов), но обладающая всеми возможными технологиями (в пределах физических законов), которая живёт в горах Швейцарии, а всю планету контролирует с помощью техники (авиации, спутников, компьютеров)., используя базы-крепости, как опорные пункты, для контроля територий и добычи полезных ископаемых! Побережье Средиземного моря, используют, как курорт с личными имениями., так же для пополнения запасов продовольствия и набора слуг/рабочих! При этом весь остальной мир, остальные расы, живут не имея электричества (огонь богов)! то есть прибывают в "бронзовом веке" и "феодальном строе", а чем дальше от "Рая" уровень быта всё меньше, вплоть до дикого состояния! Здесь надо пояснить: РА - огонь(энергия) и всё что он даёт - свет, тепло, безопасность! РАЙ - то место где всегда тепло, светло и безопасно! Электричество это чистая энергия(огонь)! то есть РАЙ это электрифицированное место! И эта цивилизация "высшей расы" проводит эксперементы с генной инженерией! от сюда - мифологические животные, а так же проект "Адам" - искусственное создание человека из ГеНОМа "высшей расы"!.... А внутри этой цивилизации кастовая система - Правители(Отец), Воители(Сын) и Инженеры/Архитекторы(святой дух), а всю "Грязную" работу выполняет низшая каста РАБочих, набранных из других рас!.....ну это частности.... И вот однажды, один из "Олимпийцев"(или группа) сам возжелал властвовать и устроил заговор с целью переворота - узурпации власти!...судя по всему не удачно! Заговорщики были отлучёны от двора и сосланы ...это породило легенду "Падший Ангел". Но, заговорщики выжили, затаились и стали наращивать мощности для войны! то есть создавать, вооружать и обучать армию. А для этого они взяли один искуственно созданный народ, вывели его в не заселённую местность и в течении 40 лет провели спец подготовку - обучение точным наукам, воинскому делу, науке о экономике и финансах! Этот народ после прохождения спец курса и приведении к присяге-клятве (путём отрезания живой плоти), стал личной гвардией-избранными! получил приказ на расселение и внедрение "науки" в народные массы! И вот мы видим, как одна сторона распространяет науку(алхимию, механику и т.д.), а другая сторона запрещает, объявляя "учёных" колдунами и сжигая их! Это и есть пресловутые "Светлые" и "Тёмные" ! так как, всем известно что - "ученье-свет, а не ученье-тьма!"..... Но со временем "Светлые" наращивают силы, то есть становятся реальной угрозой для "Тёмных". И противной стороне ни чего не остаётся,как заняться тем же - повысить технические возможности уже своей армии! Так начинается всемирная индустриализация! Человечество развивают до современного уровня, а это ядерное оружие,со всеми вытекающими - ядерная мировая! которая и вызвала глобальную катастрофу(пустыни, пепел-глина, потоп)! После войны(что естественно) - откат всех технологий(вплоть до "каменного века"), общий упадок, голод, людоедство ..... За тем восстановление-собирание земель под своё управление (путём возведения на трон лояльных династий! Романовых и прочих...), переписывание истории(и вырезание большого куска) для того что бы скрыть своё присутствие и снять с себя ответственность за глобальную катастрофу! И опять прогресс-отлаживание производств, наращивание мощностей, вооружение своих армий......и вот мы уже на пороге "третьей мировой"..... И это означает что власть они не утратили! она так же принадлежит тем же "Олимпийцам" (их потомкам)!как реальную власть можно потерять!?? она(власть) просто ПЕРЕЙДЁТ к противнику! а противник та же раса, только в профиль!! и у них по прежнему в руках ВСЕ возможные технологии! и они так же разделены на два лагеря! От сюда и разделение рас на государства и беспрерывные боевые действия! Мы можем наблюдать их схватку : есть две партии(условно) 1) партия ПРОГРЕССА - те кто хотят "золотой" миллиард РАБочих живущих в электронно-коммунальном раю! остальных сократить! А сами управляют всеми процессами прикрываясь "Искусственным Интеллектом"! 2) партия РЕГРЕССА - те кто хочет вернуть, как было! то есть они живут на Олимпе в комфорте-раю и в роли "Богов", а все остальные, кто как может без электричества - естественный отбор в заповеднике! .....И ни какой мистики, волшебства, нлошников и прочих космонавтов НЕТ!!! Читайте мою бесплатную книгу, там многие ответы!

Остаётся только громко заголосить, а-а-а! я вижу заклёпки! нас столько лет обманывали! Конспирологи не ищите сенсаций там, где их и в помине нет. И не придумывайте их сами, неблагодарное это дело.

Доброго здравия, автор прекрасный материал собрал, очень интересно.

На клепках держится броня. Броня навешиаалась на готовый корпус

Добрый день. Являюсь инженером ССУ (силовой судовой установки) и судостроителем по совместительству. Трудился в КБ , что могу сказать о сварных, клепочных соединения, на практике встречалось ,или - или. О комбинированных корпусах слышу и вижу впервые. Корпуса вижу, а вот смысла не вижу. Догадки опят же, " кончились электроды ", - это как камерный насос в рем комплекте на трамвае, глупости. Скорее достраивают то, что осталось от "глупых, лапотных" предков.

Для великого ценителям фотографий, Советую по интересоватся как крепилась броня, листы наружной обшивки, особенно броня. Ни о какой сварки речь не идет совсем. Для того чтобы получить конкретный ответ. Возьми источники того времени по конструкции корпуса. Правда они на английском, французском, немецком. Это те что можно найти в интернете.

мой дедушка мне говорил запомни внучёк все новое это хорошо забытое старое

Через 200 лет потомки найдут фюзеляж нынешнего самолета - а он клепаный!!! Причем не во всех местах. Попадаются детали из композитных материалов. Вообще без швов. 😲 Вот загадка для них будет...

Достали со своими сварными корпусами. Вот выдержки из описания строительства : ..." Своего рода искусством являлась самая престижная работа клепальщика. Процесс склепывания металла заключался в том, чтобы заклепки в раскаленном состоянии, будучи развальцованы, при остывании, обжав листы, соединяли их в одно целое. Как правило, склепывание листов производилось двумя клепальщиками и одним подручным. Работая с листами наружной обшивки, оба клепальщика находились снаружи корабля, а их подручный поддерживал заклепку с внутренней стороны. Перед тем как вставлять заклепку в отверстие, его обрабатывали оправой - конусным сверлом. Затем заклепку в раскаленном состоянии подручный вставлял в это отверстие и придерживал ее массивным молотом; другой же конец заклепки, пройдя через оба листа, расплющивался ударами молотков обоих заклепщиков до тех пор, пока высверленное место не заполнялось и заклепка не образовывала с листом гладкую поверхность. Все это производилось быстро и должно было окончиться до остывания самой заклепки."......."В конце шестидесятых годов девятнадцатого века для склепывания начали применяться паровые машины, которыми клепали обычно флортимберсы, бимсы, составные части киля и стрингеров, то есть детали, собиравшиеся в мастерских. Затем их в склепанном виде доставляли на стапель. Подобные машины могли обрабатывать до четырех заклепок в минуту, в то время как трое рабочих клепали одну в течение трех минут. Можно представить; каким тяжелым был этот труд. После склепывания нескольких листов обшивки в дело вступали чеканщики, "рубившие" кромки листов и выполнявшие своего рода "конопатку" швов для их водонепроницаемости."...В конце августа начали крепить на установленных листах обшивки в подводной части Z-образное железо для первого вертикального ряда сосновых чак под медную обшивку. Но работа кипела не только на стапеле, но и в мастерских. В них продолжали собирать бимсы, шпангоуты и стрингеры. В сентябре начали клепку обшивки непосредственно у броневого пояса. В листах обшивки, располагавшихся против броневых плит, отсутствовали отверстия под болты. Эта работа требовала особой точности и выполнялась непосредственно перед креплением каждой плиты. В начале октября произвели пробу на водонепроницаемость швов наливом воды в более чем двадцать междудонных отсеков. Тогда же Кронштадтский Пароходный завод приступил к изготовлению утвержденного в МТК в апреле бронзового форштевня....Читайте умные книжки фантасты любители !

Я предполагаю что это делали для удобства - те места, которые иногда приходится часто менять - делали более дешёвыми и заклёпывали

Я думаю что сварку не придумали а модернизировали до современного вида поскольку изменились атмосферные условия для электро и газосварки.

Куча выдумак притянутых за уши

Интересная тема! Уважаемому автору хочу заметить, что пара бутылок, о которых идёт речь на мой взгляд всё же разные по форме.. У левой бутылки более покаты бока, а у правой верхняя часть более округлая.

По бутылкам Вики выдаёт 1880 год начала массового производства в Англии, именно молочных. А так сотни видов всяких, от алкогольных и винных, до керосиновых и парфюмерных. Скорее всего датировка по бутылкам не совсем корректна. ;)

🙎 Андрей Степанов. Да . при постройке "Линкора" используется неокорённый сухостой в качестве лесов , и укосины на гвоздичке ..... . Какой бред втюхиват специально обученные люди ... 😢

привет, дорогой друг. хорошо трудишься! нравится, как ты ведешь рассказ, больше фактов, меньше отсебятины, это нынче редкость. тебе бы подачу сделать побыстрее, тогда можно будет больше информации передать за меньшее время. ролики не увеличатся в продолжительности, но станут более концентрированными, а этого и хочется от качественного материала.

Самый первый корабль яхта небольшая была сварена в России 1905 г и все а корабли начали варить в Германии перед войной

Верхняя часть корпуса броненосца на болтах и заклёпках т.к. состоит из бронеплит сваривать которые технологически жутко геморройно.

полуавтоматическая дуговая сварка начала применяться не в 1950 году, её применяли при сварке т34 во время войны. С использованием флюса

1. Вообще, приклёпывали более толстые бронированные листы или сделанные из сплавов различного назначения, потому что их невозможно или очень сложно хорошо проварить, а также, чтобы они были прочнее при кручении. 2. В бутылках - молоко, за вредность. 3. Одежда какая то не рабочая - слишком белая, парадная. На таком предприятии всё должно быть чёрным. 4. Со всем остальным согласен. Скорее всего строили кто то до нас и в других условиях.

Как-то хреново вы знаете историю авиации. Первый полет братьев Райт - 1903 год. В первую мировую уже прекрасно летали первые истребители и даже была уже стрельба из пулемёта через винт (что применялось вплоть до появления реактивной авиации). Это никак не тридцать лет! А российский Илья Муромец (по тем временам сверх тяжёлый транспортник или бомбардировщик) тоже 1912-13 года

Просто сварочные аппараты были засекречены, и мало попадали в кадры, их больше всего прятали.

Аффтор , ну если туп ты судостроении и не знаешь что такое ,бронепояс ,бронепалуба шельф , противоторпедные були и,т.д то лучше уж ине пиши совсем . Изучи схемы бронирования и может поймешь чего либо. «....У главных конкурентов - англичан возникла идея совместить в одной плите прочность стали и вязкость железа. В результате появилась броня компаунд. Она состояла из стального поверхностного слоя, предназначенного для разрушения вражеского снаряда, и мягкой железной подложки, «поглощавшей» его обломки. Так, кусок стекла, положенный на песок, гораздо лучше сопротивляется удару, нежели стекло и песок по отдельности. Простая на первый взгляд идея потребовала сложного технологического оформления. Броню компаунд делали из двух плит - толстой железной и тонкой стальной, между которыми оставляли промежуток. Затем конструкцию отправляли в печь, накаляли докрасна и заливали свободное пространство расплавленной сталью. В результате достигалась однородность материала.....» ЗАМЕТЬ и никакой сварки , просто заливка металлом. Ну и ЭТО САМОЕ , все торчащие наружу клепки в подводной части как сильно снижали скорость судна , так и усложняли чистку в доках от наростов в подводной части и перекраску подводной части корпуса , посему именно там применялась клёпка корпуса «впотай» когда зенкеровалось снаружи отверстие под конус клепки , а потом горячая клепка обжималась вровень с наружным листом затем шли шпаклевка и грунтование , а потом шла покраска . Подобные же технологии пришли и в авиацию в 30-х

сварные швы для корпуса в подводной и надводной её части, они герметичней клёпки, а палубные надстройки и орудийные башни на клёпках, дабы была возможность их починки после боестолкновения, а не полная замена сваренных элементов

Эти корабли "допотопной" цивилизации. Конспирологи и альтернативщики все знают

Просто сварка в те времена была дешевле. Некоторые танки 2 мировой тоже клепали. Это же элементарно

разная сталь и разные методы и технологии☝️Все просто.

Интересное фото на 4.11....!))) Горелку изобрели😂😂😂, а балоны на заднем плане ни о чём не говорят???

не сварщики исчезли, а перестало сварочное оборудование работать. старый источник энергии пропал, а новый еще не придумали.

2:30 Ниже ватерлинии низкоуглеродистая сталь, которую легко сварить. Выше ватерлинии легированная или высокоуглеродистая броневая сталь которую в то время варить не умели.

Это не заклёпки а места крепления навесной брони. Технологии тогда такие были. Ретвизан сравнивать с Ямато, всё равно что Форд-Т с Майбах.

Занимаюсь судомоделизмом. Особенно серьёзно изучал в своё время броненосцы позапрошлого века. Имею в наличии фотографии рабочих заводских чертежей броненосца "Память Азова" 1886г постройки и кучу фотографий самого крейсера. Всё реально строилось тогда и теми технологиями. Есть конкретная литература на основе архивов как это происходило. Какие проблемы были в военном ведомстве. Как судостроители страдали от бюрократии тех лет. Как трудно внедрялись новые разработки. Так что не позорьтесь, не мутите воду и поменьше ссылайтесь на Википедию - вот где основное враньё. А такие как Вы это враньё несёте в массы. Зачем Вам это надо?

Спасибо, развеселили:))

и ещё не понятно почему используются римские цифры на корпусе, а не арабские

Да-да, как же могла сварка появится в конструкциях судов в начале 20 века, если она появилась в середине 19-го века 🤣

Интересно,куда делся токарный станок на котором точили вал гребного винта на Левиофане, или как отливали этот самый станок и чем фрезеровали направляющие ползуны на этом станке??????

На заклёпки военных кораблей могли прибивать бронепояса от торпед и снарядов в важных местах корабля.

Может клёпка использовалась там где сталь более худшего качества и имеет большой коэффициент расширения?

Даже на современный кораблях есть верхняя палуба не свареная. Собрана на болтах, работая на судоремонте ,часта такое наблюдал. Это нужно для модернизации корабля. Сняли поставили более современное. Военные корабли очень продуманные.

Бред для малообразованных!

Не логично многое. Сами карабли довольно сложные а леса для строительства слишком примитивные. То же как то расматривал старые фото техники. Слишком карабли технологичные были. Попадались фото 1903 год. Подводные лодки,стальные карабли. Потом натыкался на разную информацию. Как метро по своей сути не строили а откапывали. О жд дорогах которые то же откапывали или ложили практически паралельно. О том что в 1700х годах штамповали паравозы тысячами в разных странах. Всё было

На левиофане судя по фото, не винт с изменяемым наклоном лопастей а какая-то турбина или водомет

Как же вы ДОСТАЛИ!!!Ты школу прогулял?

Скорее всего логика в герметичности соединения и прочности при динамических нагрузках

Возможно для простоты ремонта на участках попадающих под атаку

Сварка там где железо брони потоньше, а там где оно толщиной 80-380мм и слоями, сварка уже не поможет - там заклёпки. Нет никаких парадоксов - или знаешь или нет. Незнание и непонимание не есть аргумент.

Да, каждый бредит по своему. Кто то потихоньку, а кто-то вслух 😂😂😂Расшифровка в названии. Просто обострение, болезни психики неизлечимы.

клепка не сильно уступает, а в некоторых случаях даже превосходит сварку по надежности. и где вы видели до сих пор клепанные шпангоуты?

белые пятна на борту это отмечены места под якорные клюзы ,их будут вырезать,а не покраска. я не судостроитель судомоделист , сейчас бундесархив выкладывает чертежи германских броненосцев линкоров крейсеров .чертежы архивные настоящие,скачиваю, там есть чертежи в разрезе сборки бронеплит корпуса и др конструкций.перед этим скачал весь французкий архив военных кораблей и там тоже интересные чертежи .архивные. и это как раз постройка корабля ,а не разборка ненадо лишнее надумывать.

Спасибо. Прибудет с тобой Сила.

Одна голова хорошо, а больше двух уже змейгорыныч😅😅😅

Святой гугел,что творится на квартире Михельсона.

Вопрос которому посвящёно видео, это курсовая работа студента 2го курса судостроительного техникума или человека, мало-мальски, знакомого с историей судостроения и кораблестроения!😂

нравится же автору позорится и выкладывать видео не разобравшись в теме

А ведь автор полностью прав , я даже сказал бы , на все 100% ДА, он параноик ! 🤦

Тех двуногих убрали а этих заселили,и они понятия зеленого не имели,где находятся и што это такое.А корабли,были некоторые доделаные,одним словом их просто нашли.

Бред сивой кобылы! Сравнивать статичное сварное соединение и пластичное заклепочное. Сферы применения у них разные.

По сварке и заклепкам.. И то и то соединение необходимо, и вот почему. Приведу практику обычных заборов на фазенде. Редкая ограда неперекошена, столбы туда сюда. Такивот, где поперечные трубы профиля приварены то идет искривление. И трещины по сварке. Но если есть зазор, то есть болтовое соединение плзаолчющее сдаигатьмя то забор более менее цел. Отсюда и предположение, что заклепки это все таки подвижное соединение. Корпус играет.

Вполне возможно что на последнем фото ремонт судна.

Как то не удобно получается. Украина в1900г входила в состав Российской империи и получается дуговую сварку изобрел россиянин. А автоматическую сварку изобрели не много раньше . ВО время войны с фашизмом на не аккупированной территории Советского Саюза. Поэтому автоматическая сварка не имеет никакого отношения к Украине.

Все технологии всегда воровали друг у друга, как и сейчас. Во время предвоенное и военное было много экспериментальной техники. Часть оставалась. Пример: машины для высадки десанта в час Д. Это моё мнение

Отличный материал, жаль что в песок...

На самом деле, вся правда в том что сначала бог сотворил сварщика, а уже сварщик сделал все остальное, а что забыл доделать, доделывали заклепочники

Как они варили корабли если лампочку в 20 веке изобрели

Никаких «винтов с изменяемым поворотом лопастей» просто ответ на соседнем фото , винты в то время ввиду невозможности точного литья и обработки делали составными ,да и для боевого корабля иметь возможность не заходя в док была важна

Такая хрень. Цензура должна быть все-таки

Спасибо.