На фоне угробленных мощностей , заводов , производств , эти потуги , иначе как слезами , не назовешь . Позорище , выставляемые за достижения путинизма (КАМАЗ-Вичай)ай яй яй ... позорники . На сколько процентов перекрыта потребность в этих агрегатах ? На 10% ? На 5% ? Или на 0,5% ?
Очень радует... Но...как я понял, все озвученные двигатели - это для буксиров, "рыбаков"... А где линейка двигателей для маломерного "флота"??? Для водоизмещающих "чух-чухов" размером от 5 - 10 - 20 метров??? Интересуюсь темой отечественного производства вообще, но не слышал о производстве ОТЕЧЕСТВЕННЫХ подвесных лодочных моторов от 9.9 - 300 - 350 Л.С. ГДЕ линейка лодочных движков??? ГДЕ линейка двигателей для всевозможных средств малой механизации??? Мотопомпы, бензопилы, газонокосилки...туда же не воткнёшь движок габаритами с пол дома... Работы очень много...
я лично оптимист , и думаю если есть спрос значит скоро будут и предложения по малым навесным и стационарным движкам как сейчас сколько фирм стало делать катера и лодки на любой вкус и кошелёк
@@НовыйПользователь-п3х Такие выставки дело дорогое и глупое по большей части. Наша компания тоже участвовала в данном мероприятии. Оно того не стоит. Рынок итак достаточно узкий все друг друга знают и понимают кто что может.
@@MrTwodi- так вопрос, по сути, не к Коломне. А к создателям ролика: если они делают общий обзор производителей, то почему хотя бы кратко не упомянули о коломенских, и совсем не коснулись проблемы с дефицитом ГЭУ для ВМФ?
А что с Брянским Машиностроительным Заводом? Раньше строили по лицензии Бурмейстер&Вайн, а так же МАN& Бурместейтер и Вайн. Большой мощности. Востребованных в настоящее время в судостроении. Перешли на производство тепловозных двигателей. Срочно переориентировать на судовые дизеля! Для торгового флота нет отечественных силовых установок, к сожалению.
не поленюсь ! разработкой выработаной технологией , ( по производстову выема денег у насилиния ) так быдет, коротко и понятней всесм !!! рожу нахавал благо всем!!!
Мощные дизеля, вроде, Коломна делает. Но у них главные заказчики - РЖД, хотя тот же 5Д49 где то упоминался применительно к какой то флотской ГЭУ. Непонятно, неужели ВМФ не смог сделать так, что им горячо захотелось ему помочь? Неужели так трудно адаптировать тепловозный дизель к требованиям, предъявляемым к ГЭУ на флоте? Тем более, что на дизельные ПЛ вроде бы их ставили. Кто-нибудь знает?
ставили на тунцеловы коломенские дизеля.рвало трубопроводы фундаменты.задиры распредвалов.больше месяца они на флоте невыдерживали.очень долго чтото там конструировали.механики жаловались на демпферы которые установили в процессе реконструкцийю долго неработали. а на подводых лодках они работаю прикрасно.@@yuriyfurashov2496
Львиная. доля производства двигателей , осуществлялась в Украине и как хорошо , что быстро начали производство в России с полным циклом производства , независимым от. посредников за рубежом !!
Ясен пень...продавать ресурсы за бугор удобнее кораблями.Кораблям нужны движки. Вот и работают заводы на интересы крупных корпораций ) Хоть кто то проектирует и строит двигатели для простых людей для лодок и катеров...? Ведь вообще ж нет никакого производства маломощных двигателей .Один китай на рынке.
Мне нравиться высказывание о горячей обкатке в течении 3х часов на 110% мошности при рекомендованом использовании 110% мощности не более одного часа после чего существует вероятность частичного выхода из строя комплектующих или частичное либо полное разрушение двигателя😐 если я в чём-то ошибся прошу поправить тк опыт работы с двигателями у меня пока не большой
На УАЗ патриот дизель нормальный давно нужен, но поделка под названием ЗМЗ-514 никуда не годится... Надо же было догадаться из бензиновой архитектуры ЗМЗ-409 втупую сделать дизель!? Неужели нельзя аккуратно скопировать тоетовский дизель и не придумывать велосипед?
Не одного мощного ДВС. Когда? Всё это маломощные в основном ДГ . Я имею ввиду ГД для морского флота.По моему их никто не разрабатывает а старое всё утеряли . Хотя тоже были не очень , движки БМЗ , РД и так далее от 3000 и выше .
Видимо, нЕчем им особо хвастаться. Спросил у гугла, что за дизеля они делают. Инфа за 2010 год, по пальцам пересчитать можно, маломощные для шлюпок и рыбачьих шаланд. Самый мощный из них 60 лс. С 1990 года численность работающих сократилась с 11 до 2 тыс. чел. Пробавляются кое-какой сельхозтехникой, арматурой и т.п. Притулились к какому-то питерскому оборонному предприятию, зарабатывают в основном на торпедах. А ведь прежде они имели отношение то ли к доводке, то ли к ремонту, то ли к испытаниям экранопланов, получивших от наших «партнёров» прозвище «каспийский монстр». Был там в 1988 году, тогда его ещё выгоняли на морские прогулки, он за пару минут исчезал за горизонтом, что-то там делал, прилетал в облаке брызг и заплывал в своё логово. И совсем на монстра не похож: самолёт-самолётом. Только летает низенько-низенько.
На выставке конечно красиво.аж страх.Слова как песни.Только все это было горбатое.горбатое и есть.Белорусы притащили ямз.помню этот мусор с детства-работал на мазе.Вспоминая не перейти бы на матершину.Как сказано в вечной книге-не сделается кривое ровным
Как не хотели как до последнего сидели на хохловских? Дотянули до последнего. Надо делать не салярные а надо делать газовые редукторного типа высокооборотистые. Там будет добавка метана к дизельному топриву что увеличит и момент сгорания и долговечности двигателя.
Долговечность это малоборотистость.Высокооборотистые двигатели быстрей изнашиваются,т.к.соответчтвенно работает за то же время больше чем малооборотистый.
