Супер электро велосипед, редукторный электро мотор 

*Илья Бажнин* Не завидуйте! 😁 1:36 ОПЕРАТОРОТБОГА! 😁 Просто в начале творческого пути! 😁 Видео позитивное, а это важно! 😁 Ребятам поставил лайк. 😁

Молодца! У меня такие же мысли были)

Круто!

Привет. Отлично закреплено, только я ещё мякишы (губка только плотнее) подкладываю между багажником и аккумулятором, чтоб не дребезжал.

Чёт-то реально мало. Ну щас уже 1500 км :-) к сожалению у нас здесь не покатаешься (одна степь голимая) очень скучно.

Я ж говорю такой километраж,который он проезжает ему проще купить дио,и кататься мягенько,жопа и яйца не биты)и ту цену за которою он заплатил за этот набор вместе с аккумулятором,ему можно ездить в кругосветку,я не пойму нафига этот геморрой когда в год проезжаешь около 400км,еще и замена аккумуляторов раз в 3-4года,выгоды автор в твоем случаи нет.Ну разве что деньги лишние есть.

Подскажите пожалуйста, У меня посёлок городского типа, Много подъёмов,но они не крутые,Если я возьму мотор колесо 350W 48V и батарею 13 А/ч, Допустим велик после всех установок будет весить 25 кг, + я 90кг Мотор меня сможет вытянуть на такие подъёмы ?? А если вытянет,то получается батарея будет выжираться быстро ?? Как в таких случаях быть ? Я подумывал за режим Ассистента в среднем режиме.

Анатолий Иванов Вам нужно брать низкооборотистый мотор

Анатолий Иванов редукторный берите фирмы bafang , минимум на 500 вт

Если честно, даже подсказать не могу. Вес в принципе нормальный, конечно гонять на моторе по сильным ямам не очень хорошо, но как помощник офигенная вещь.

*Ринат Хазив* Вы - --жирный-- , нет, не так. Вы - *жЫрный* Тролль! Конечно же снимал! Я как раз оттуда. :-)

Я вот сам не пойму зачем ему этот велосипед,если он в год проезжает 400км,где экономия,он у него просто никогда не окупится.Это можно honda 50 сс купить и гонять.Я так считаю,кто мало катается тому электротранспорт нахрен не нужен.

andrey 235 у меня прямоход 1500 ват 48в из германии вроде без аку нормально на педалях едет)

andrey 235 у меня прямоход 1500 ват 48в из германии вроде без аку нормально на педалях едет)

Maks Nordau Тут У немцов нет Мотор на 1500 Ватт!!!Тут Запрещено на большом скорасти ехать Сам Я живу в германи и знаю законны!Максимум можно ехать в Германи 25км или мах 30 км в час. больше ьудет мотор то Будет Пиздец От ментов штраыф и может быть и будет Суд тоесть может быть еще штраф!Ты уж точно китайски купил в Германии и то 1500 ват нет в немецком интернет саитах че то не вериться что в Германии купил.

++ мужик не совсем знает о том чем сказал(про мк дюнова)

Sposoby Zarabotka Да он идиот оскарбил меня и вообще даже его не знаю. Сидит 24 часа и пипиську за компом дро....т

В гору везёт, но нужно помогать педалями. Если сильный подъём то не потянет.

Вот, я тщательно законспектировал всё, о чём говорится в этом видео: ВИДЕО: Электро велосипед на котором надо крутить педали: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x16G638Ibf0.html Характеристики электровелосипеда: 🔹база: хардтейл GT Zaskar Expert 2008, вес 11.5 кг 🔹мотор-колесо заднее Mxus 500W / 48V редукторное под кассету на 8 звёздочек (но на него спокойно ставится кассета на 9-ть звёздочек, так как она имеет такую же ширину) и дисковый тормоз, спицы утолщённые, обод усиленный, вес мотор-колеса 4.2 кг 🔸вот ссылка на сайт, где покупалось это мотор-колесо: evelik.ru/komplekty/kit-mxus-mx01c/ 🔸 при резвом старте и в гору на подъём этот мотор потребляет около 1000W (мотор такую мощность выдерживает) 🔸если стартовать на прямой и плавно, то мотор будет потреблять 500W 🔸если же ему ощутимо помогать педалями, то уменьшить энергопотребление мотора можно на 200W (250W это максимум в пиковом рывке), т.е. мотор будет потреблять 300W и аккумулятора в таком режиме хватает на 80 км пробега (это при довольно бодром спортивном режиме езды - высокой средней скорости движения). Можно было проехать и больше, если ехать не так быстро - а в обычном туристическом стиле - в этом случае данного аккумулятора хватит километров на 150-т. При этом люди на обычных горных велосипедах пока доедут - замучаются, а ты приедешь довольно налегке! 🔸если же по длинной прямой крутить педали в совсем лёгком темпе 3х6, то понизить энергопотребление можно на 100W максимум. Т.е. мотор будет потреблять 400W 🔸чем тише едешь (медленнее и плавнее), тем меньше энергии аккумулятора мотор потребляет. 🔸если ехать чисто на моторе, то по субъективным ощущениям километров на 30-ть его хватит, что и заявлено в технических характеристиках. 🔸если ехать в смешанном режиме и более-менее притапливать на дороге, разгоняться пошустрее, в горы быстро заезжать (допустим в гору можно ехать спокойно 35 км/час), выкрутить 3х6, 3х7 спокойно, когда сам мотор будет потреблять 400W ... 500W максимум, естественно, отключаться на прямых, то этого аккумулятора запросро хватит на 50...60 км пути. Всё будет зависеть от того - насколько сильно будешь давить на гашетку. У курка есть круиз-контроль - при нажатом курке нажимаем и удерживаем нижнюю кнопку и вместо цифры assist загорается буква С (круиз-контроль). После чего круиз уже самостоятельно "удерживает" степень нажатия курка. На курок уже давить не надо. Это удобно, когда руки затекают. При этом максимальная скорость будет ограничена степенью нажатия курка, а потребляемые мотором Ватты будут зависеть от рельефа, от ветра (очень сильно) и прочих вещей, которые влияют на накат. Например, на энергопотребление будет влиять характер протектора покрышек - "злой" протектор ухудшает накат и увеличивает энергопотребление. 🔸на данный момент пробег порядка 1600 км - никаких проблем не было, ничего не ломалось 🔹максимальная скорость V_max = 42 км/час (очевидно выставлено ограничение в контроллере) 🔸причём на скорости 42 км/час контроллер отключает мотор и дальше всю эту массу в 22 кг приходится двигать только за счёт вращения педалей. 🔹батарея 13Ah 48V LG Li-ion 18650 13p5s (вроде как 50 Ампер в пике), вес батареи 3.2 кг 🚩 с батареей я обманул, она не 13Ah, а 11Ah!!! 🔸корпус крепления батареи дополнительно закреплён за раму хомутами - иначе его вырвет из креплений под велофлягу на первой же кочке 🔸текущее напряжение батареи показывается цифрами на экранчике LCD3. Текущее значение - 51V. При напряжении аккумулятора 47V контроллер автоматически отключает аккумулятор. При максимально заряженном аккумуляторе экранчик LCD3 показывает 54V. 🔹в комплекте с аккумулятором идёт зарядное устройство на 2A, которое будет заряжать полностью разряженный аккумулятор в течение 4-х... 5-ти часов. Неполностью разряженный аккумулятор он зарядит часа за 3-ри. 🏁 ВОПРОС: зачем на 47V сделано отключение батареи? До 41V (Вольта) смело можно, я вообще сделал до 39 Вольт. Это 3 Вольта на одной банке 18650 батареи - всё будет ОК! ОТВЕТ : Мне так посоветовали. Я её и до половины-то не разряжаю. 👉 Чтобы зайти в режим программирования контроллера - сразу при выключении удерживаем стрелку вверх и стрелку вниз. Попкдаем в первое меню P, затем, пролистав кнопкой вкшючения пока не перестанут мигать режимы, опять удерживаем стрелки вверх и вниз - будет режим С --> выставляем параметр С12 = 2 (39 Вольт) или С12 = 3 (39.5 Вольт). 🔹контроллер 22A трапеция - реакция на вращение курка газа адекватная - плавная (сначала поставили контроллер синус, но оказался хуже - реакция на вращение курка газа рывками - ВКЛ/ВЫКЛ, поэтому от синуса отказался) 🔹газулька - курок 🔹круиз-контроль 🔹дисплей - LCD3, из минусов: он не съёмный (приходится проворачивать, если нужно поставить велик вверх-ногами), скорость и пройденный километрах показывает только если работает мотор (если просто крутим педали, то не показывает), неправильно отображает температуру

*пртодолжение* (всё одним постингом не поместилось из-за ограничений RU-vid) 🏁 режим езды "просто на ногах" и с помощью электродвигателя получается 50х50. Это видно при сравнении пройденного километража, который показывает LCD3 и который показывает обычный велокомпьютер. Т.е. помощь мотору умеренным педалированием позволяет вдвое увеличить пройденное на аккумуляторах расстояние, по сравнению с тем, если ехать исключительно на электромоторе не вращая педали. 🔹PAS система помощи при педалировании (Pedal Assist System) установлена не была, так как она физически не поместилась на каретку - так как на велосипеде установлена система (каретка+шатуны) SHIMANO HOLLOWTECH II. Поэтому ездить приходится просто с помощью курка газа - нажимая его в моменты, когда становится уже тяжело крутить педали на прямой или в горку (на передачах 3х5, 3х6) 🔸но система помощи работает, как отклик на нажатие курка газа. Всего 5-ть уровней помощи. При значении 0 - помощь отключена и мотор вообще НЕ включается! Пятый уровень - максимальная помощь при педалировании. Ускорение на всех уровнях assist одинаковое, просто ограничивается максимальная скорость. Поэтому езжу на максимальном уровне помощи - 5. 🏁 МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ можно изменить (увеличить) выставив параметр P1, методом подбора (чуть изменить и сравнить с показаниями велокомпьютера), Нужно зайти в меню настройки при выключении контроллера удерживать кнопки вверх и вниз одновременно. !!! Вообще-то параметр P1 - это количество магнитов. По умолчанию стоит значение 46 (для мотор-колеса Maxus X F40, в нём 46 магнитов), это значит, что контроллер для расчёта скорости, отображаемой на дисплее, будет считать прохождение 46 миагнитов мимо одного датчика Холла мотор-колеса как 1 оборот колеса. Но так как мотор-колесо редукторное, то нужно ввести значениетколичества магнитов, умножнное на коэффициент редукции - обычно это значение = 87. 🔹 пришлось поставить усиление задних дропаутов (заводские дропауты - слишком слабенькие) 🏁 результат переоборудования очень порадовал 🔹суммарный вес получившегося электровелосипеда 22 кг 🔹в доме лифта нет, на 5-й этаж хрущёвки заезжаю с помощью газульки 🔹 про накат: накат заднего колеса, если сравнивать с обычной втулкой, стал чуть похуже (свободно вращающееся колесо быстрее останавливается), но в реальных условиях, при движении с горы выкат увеличивается за счёт увеличившегося веса велосипеда (заднее колесо + аккумулятор, контроллер). 🔹переоборудование всё целиком обошлось в 750 USD (45 тыс. руб. при курсе 60 руб за 1 USD) - набор мотор-колесо с контроллером (без коробки), заспицованный усиленный обод, плюс экранчик LCD3, все провода и рукоятки с Алиэкспресса: 20'500 руб. - коробка под контроллер: 500 руб. - аккумуляторная батарея вместе с коробом и работой: 20'000 руб. - сама сборка велосипеда, укладка проводов, хомуты: 2'000 руб.

Хороший редукторник на 350 W даст прикурить прямоприводным 500-600W, как в дальности пробега, так и в скорости не уступит

Полностью с тобой согласен.

*Тимур Героевич* Тимур, скажу Вам по секрету, только Вы не обижайтесь: *бОльшая мощность быстрее сожрёт аккумулятор.* Ездить будете ярко, но не долго... Такова суровая правда жизни и прочие законы сохранения энергии: "ничто не берётся из ниоткуда и никуда не исчезает", и прочая скучная ерунда, которой исправно забивали голову молодёжи в школе, в то время, как детям хотелось..., детям просто хотелось первого в жизни секса....

В скорости и после 15 км /ч уступает ДД так что не надо

у меня 11а ,и я на одном заряде проезжпю 16-20 км

*Артём Фархутдинов* Эх.... Молодость, молодость... В былые-то годы я 800-т за вечер накатывал. А в лучшие времена и литрушку... :-)

Я 1685км накатал за 3месяца

когда будет стоить 5000 возьму 2 колеса

стою на остановке и думаю --- то ли чебурек купить ? то ли это колесо?

Александр Чеплаков за 25000 можешь чебуречную целиком купить

с этой властью купишь!

*Денис Катасонов* Чего смеётесь-то!? У Человека - Больше, Доброе Сердце! Вот Вы бы свою девушку так точно заставили бежать за Вами с камерой, босиком...

*Иван Иванов* .... 8-( ) 70 км/час на обычном велосипеде, по обычным дорогам... - это прямой путь на НЕБЕСА.... Это я Вам, как художник - художнику говорю... Тут мотоциклы "появляются из ниоткуда", а они-то с *дальним светом* всегда ездят (даже днём), чтобы быть хорошо заметными... А тут малозаметный велосипед, валящий под 70-т... Долго ли будет продолжаться сей "праздник жизни", эти "именины сердца"...? Вот и я думаю... что закончится это, если не на внезапно открывшейся двери, так на боку внезапно повернувшего (перестроившегося) автомобиля... ведь поворотники им показывать западло... тем более загодя...

Из личного опыта: ехал я как-то на своём шоссейнике в Городе, по улице, вдоль длинного ряда припаркованных у правой обочины автомобилей. Велик был простой, не электрический, дорога была чуток вниз - поэтому ехал я не сильно упираясь километров так 40-к в час (40 км/час), не более. Движение на этой улице было оживлённое, а остающаяся для проезда проезжая часть - не слишком и широкая. Поэтому, чтобы держаться подальше от опережающих меня слева автомобилей я держался поближе к припаркованному правому ряду, держа в уме опасность внезапно открывшейся перед носом двери... Но постигло меня другое... Я буквально на пару секунд отвлёкся от дороги и посмотрел вниз (то ли на спидометр, то ли на переднее колесо - нет ли там и"восьмёрки")... Поднимаю глаза на дорогу..... 8-( ) и вижу, что несусь прямо на угол кузова наискосок припаркованного ЗиЛ 130 (грузовичок в Совке был такой)!!! Ему там то ли места не хватило нормально припарковаться (параллельно бровке дороги), то ли просто лень было заморачиваться такой ерундой... Времени оттормаживаться уже не было... Еще буквально пара секунд и я впечатаюсь со всего хода на 40 км/час лицом в кузов стоящего грузовика.... Я, конечно, нажал на тормоза, положил велик и пустил его в скольжение... В самом конце аккуратно буквально положив велик на асфальт, чтобы он не поцарапался... Сам я тоже отделался всего несколькими царапинами, ничего себе не сломав... Сзади тоже, Слава Богу, никто не наехал... Вот так всё и закончилось... Так что и 40 км/час для велика скорость в Городе порой большая. Я на машине по Подолу езжу не более 40 км/час, при том, что еду "по главной дороге". Хотя с великом есть такой нюанс, что безопаснее ехать со скоростью потока, полноценно заняв ряд так, чтобы тебя не опережали. Но дороги в городе не всегда идеальны, и можно налететь на случайно выпавшую доску, палку, просыпавшийся щебень... На мой взгляд, чтобы безопасно ездить на высоких скоростях по городу (со скоростью потока) электровелосипед уже должен быть другой - более напоминающий мопед или лёгкий велосипед (усиленная рама, надёжная вилка, колёса пошире).

@@mosspowermobile пальцы не устали?

А комплектующие, конечно, японские - если это Шимано, например. Так что нормальные у Стелсов цепи. Но совсем дешевые модели брать не стоит. Недавно один веломастер публиковал видео про Стелс 380, у которого гайки задней втулки постоянно скользили по дропам - из-за слишком мягкого металла рамы. Там пришлось мастеру придумывать кое-что, чтобы больше не скользили. Иными словами, велосипед принесли на доработку.

Хороший велосипед Stels navigator 800.У меня с 2012 года.Три сезона так катался,потом электрифицировал и ещё два отъездил.Смазываю цепь ,меняю тормозные колодки каждый сезон.Резину заднюю сменил на более широкую 2,3 дюйма из-за тяжёлого мотор колеса.Поломок не было.Думаю послужит ещё не один сезон.

Андрей Данилко Какая мощность?

Андрей Данилко Какая мощность мотор колеса?

*Сергей Р* 😁 Кого, кого мотор? ДуЮНова....? (Do You Know)... Выдумки всё это - нет никакого мАтора "ДуЮНова"... первоапрельский Фэйк.

Mosspower Mobile он есть, но пока в продаже нет.

*Сергей Р* Он есть! Но его пока нет.... :-))) Это почти то, что Вы написали. :-) Не хотел Вас обидеть. И спорить не буду. Вот когда он *появится в продаже,* вот тогда и поговорим. Хорошего Вам Дня! P. S. Люди, которым я доверяю, написали про мотор DoYouKnowА, ровно то, что я озвучил выше. Вас, кстати, не смущает фамилия "изобретателя"?

*Саламбек Азов* (шёпотом): не-е-ееее.... лучше пропить....

Сгорел?

m10g2k нет ни сгорел аккумулятор продали старый.

*Gorza СВА* Наверное всё-таки не 20A, а 20A*h (Ампер-часов)? Да?

@@mosspowermobile какая на хрен разница, ты же понял что он говорит

*Made in USSR* Раßия.