3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Надо было в выпуске рассказать про КПД , про парное число магнитов . Рядность. И контроллеры . Самое нлавное цены. Какие то дивые примеры. Видосик можно было сделать вдвое круче но и так не плохо.
Тружусь на электротранспорте, водителем электробуса городских маршрутов. Ведущие колеса электробуса оборудованы двойной планетарной передачей - на каждое ведущее колесо 1 электродвигатель совмещенный с двойной планетарной передачей. Есть режим рекуперации. И очень даже хороший.
Круто сделано, для новичков будет полезно ну и самое информативное видео на всем ютубе про BLDC моторы. Ждем видео про контроллеры и их принцип работы)
11:41 В данном случае гироскопический эффект при езде скорее минус чем плюс, так как ухудшает управляемость. Стабильность на средних и больших скоростях достигается за счёт геометрии, а не гироскопического эффекта.
Имею вел с кареточником бафанг на 750ватт. Мотор пушка гонка. Мощный, экономичный. Разгонял до 62км/ч. Запас ода на одном заряде (акб 15.5 ам/ч) 100+км (я прост легкий) общий вес конструкции в районе 20-22кг в горы затаскивает ток так
Во первых, " амперчас" - т.е. А•час., а не А в час. как у вас; "в" означает разделить на то, что за "в". Емкость аккумулятора, это ОБЬЕМ; а обьем не может быть результатом деления - только (!) результатом УМНОЖЕНИЯ ( произведения). Т.е., разделив ЕМКОСТЬ аккум. на желаемое время, получим ДОСТУПНУЮ силу тока; и наоборот - разделив на ЖЕЛАЕМУЮ силу тока, получим ДОСТУПНОЕ время работы. Что бы проехать 100 Км. на электровелике, необходимо, как минимум, 3 часа; имея 15 А.час., получаем доступные 5А. тока. Пусть у вас мотор на 50 Вольт; очевидно, в вашем распоряжении всего 250Вт. мощности. Понятно, что на такой мощности по среднестатистической дороге европейской части России, 33Км/ч. получить нереально - значит, надо помогать педалями; и хорошо так помогать, так как один только велик килограммов 25 - а это не 8-10Кг. стальной шоссейник на камерных шинах (не на "трубках"). Я в 50 лет, со своими 90Кг. веса и с рюкзачком, проезжал на советском шоссейнике 100км. (до соседнего города), по местности с несколькими очень длинными подьемами, чуть менее, чем за четыре часа; не в соревновательном спортивном темпе, конечно, но и совсем не гуляючи. На "горном" т.называемом, даже дорогом и относительно легком, я бы такую скорость держать не смог, при всем желании. А у вас лишних 15Кг. веса велика, и всего 250Вт. добавочной мощности в распоряжении... Так что, с емкостью 15А.час. 50-вольтовой батареи, сомнительно доезжать на 100Км.; вот со 100-вольтовой батарей такой емкости, наверное уже реально.
@@АлексейБойченко-п5я как же душно откройте окно. Ахахах. Мб мне лучше знать сколько я проезжаю на СВОЕМ велосипеде?) спойлер я работаю курьером и кареточный мотор выбирал именно из за его экономичности и ассистента. Никто не говорил что я езжу постоянно на максимальном режиме и на гашетке. Понятное дело в этом случае акб хватит дай бог на 50-70км. В среднем езжу на педалях со скоростью 27-30км и акб при этом мне хватает часов на 12 и в день проезжаю от 60 до 100+км еще и до дома доезжаю. Так что не понимаю в чем ваша предьява. Цифры это конечно хорошо но если вы решили понтануться знаниями давайте тогда будем рассчитывать и то что вы опустили вроде режима езды, поверхности дороги, уклона, температуру, накат, аэродинамику и все прочее от чего зависит скорость разрядки акб
@@АлексейБойченко-п5я Господи как же душно откройте кто нить окно! Делать нефиг кроме как духоту разводить? Или может примем тот факт что мне лучше знать как и сколько проезжает МОЙ вел?) учитывая что я эксплуатирую его каждый день))0) если решили понтануться циферками давайте тогда рассчитывайте по максимуму, все параметры типа наката вела, передаточное соотношение трансмиссии. На каком режиме ассиста скок акб в час выедается. По каким уклонам езжу, какой тип покрытия. Коэф лобового сопротивления, и вот эти все мелочи которые влияют. Никто не говорил что я по кд летаю за 60 и проезжаю так по 100км. Банально из за того что мотор бы с такого банально перегрелся. Моя средняя скорость 25-30км ч и езда с низким уровнем ассиста. Только в таком режиме достигается максимальная экономичность и можно проехать за 100+км Ну а вы я смотрю слышите звон да не знаете где он. И совершенно не понимаете принципа работы кареточных моторов и их отличий от тех же например мотор колес (хотя странно учитывая под каким видео коммент. Кстати мотор у меня 750ватт 48 вольт и выдает порядка 120 н.м крутящего момента. Вес всей конструкции как и писал выше не более 22 максимум 23кг. Сам я 57 вешу. Вел у меня кросс кантрийный на алюминиевой раме с трансмиссией Шимано аливио на 8ск
@@АлексейБойченко-п5я духотой воняет. Ибо берете в расчет сухие цифры не учитывая что у мотора разные режимы (гашетка, ассист, 9 уровней ассиста) итд. Крч не вижу смысла вам что то расписывать ибо я вижу что у меня "по приборам" а вот вы нет. На низких уровнях ассиста кст при ограничении в 25км/ч я проезжаю порядка 100-110км На гашетке ясен пень он даже в эконом режиме сток не проедет но какой смысл юзать гашетку на кареточнике? Он создан помогать а не выполнять за тебя всю работу. Поэтому сильно экономичнее тех же мотор колес
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
на второй минуте, если быть точнее в 2:15 Вы рассказали про ЛОДКУ на электромоторе и ни слова не сказали что было источником ТОКА для электромотора лодки ? .. Вы наверное не знаете ? просто в какой-то умной книжке прочитали что кто-то типа первым был, да и картинку ЛОДКИ тусанули без каких-либо видимых признаков аккумуляторных батарей ? или они в карманах пальчиковые аккумуляторы растусовали ? .. Проясните ... ?
Узнай и это про автора. 3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Мориц Герман фон Якоби (1801-1874) был немецким инженером и физиком. Он родился в Германии, в Потсдаме, но позже переехал в Россию. Якоби известен своими работами в области электричества, а также как изобретатель электрического двигателя и создатель метода гальванопластики. В 1834 году Якоби получил приглашение от российского императора Николая I и переехал в Россию, где работал в Императорской академии наук в Санкт-Петербурге. В России он провёл множество исследований и сделал важные открытия. Все эти работы немца сыграли важную роль в развитии электротехники. Таким образом, Мориц Герман фон Якоби был немцем по происхождению, но значительная часть его научной и инженерной деятельности была связана с Россией, где он жил и работал до конца своей жизни. Это как если назвать россиянина переехавшего в Англию англичанином 😂😂
7:30 нивкоем случае не повторяйте за видео !!!!!!!!!!!!!! в курке газа не всегда магнит, там бывает магнитная линейка и постоянным магнитом можете стереть особые магнитные метки!!!!!!!!! вот почему иногда самокат реско реагирует на курок и нет постепенного точного управления скоростью.
@@АлексейКурбатов-я7ъ в курке бортового компьютера далеко не всегда магнит. Часто в хорошем фирменном курке есть так называемая линейка с метками ( работает по типу энкодера ) Магнитные метки записаны как на магнитной ленте Некоторые датчики холла поддерживают подобный тип работы А поскольку лента с метками похожа на холодильный мягкий магнит - она способна перемагничиваться Сильные магниты ее стирают. Так и выходит что курок со стертыми метками газует сразу от ноля до ста процентов. И плавная регулировка скорости пропадает
А у меня в велосипедной " ДИНАМКЕ" якорем называется та часть которая как раз и не вращается. Она правильно называется " НЕПОДВИЖНЫЙ ЯКОРЬ" Всё дело в том, что у моторов якоря неееет! Якорь, - это часть генератора, с которой снимается выработанное напряжение, он может быть в виде ротора т.е. вращающийся, либо в виде статора т.е. неподвижным.
@@zbillmobile продолжай верить, как в бронзовом ветки, бронзовым зубилом долбили гранит и мрамор При этом о железе ещё не знали Получи бронзу без использования железа, сталь
Прекрасный ликбез! Подскажите, а с ремонтом дохлых ячеек вы не дружите, случайно? У меня не подрессоренной v12 начал кашлять( Похоже на отключенную ячейку, по вольтажу батареи...
В Китае выпускают много электротранспорта, во многих самокатах, велосипедах и прочее двигатели почти одинаковые. Двигатели разной мощности часто отличаются только обмоткой, так проще делать ротор и статор. Нашли по дешёвке особенно при оптовой закупке двигатели для детских самокатов, без гарантии. Купили для пробы несколько штук, перемотали обмотки и получились хорошие двигатели. Купили все остальные, нашли женщин которые ранее работали намотчицами. Работам им нашлась. Двигатели были установлены на дроны- самолёты. Воины ВСУ были очень рады.
Что вы мелите, какой только обмоткой определяется мощность, а если статор с гуль кин нос, как будто статор 105 мм в диаметре и 40мм высотой, это тоже самое, что статор 150мм в диаметре и 80 мм высотой и с одинаковым типом обмотки будут одинаково ехать?, там очень разная мощность и батарейного и фазного будут по-разному выдерживать с соответствующим КПД и нагревом.
Привет! Друзья, вот вам идея для ваших электро самокатов, делайте обгрейт вашего самоката ставьте два мотор-колеса ( один редукторный для увернной езды по пересечённой грунтовой местности) и ( другой прямоприводное мотор колесо для езды по трассе и дорогам общего пользования) не забывайте поставить на руле дополнительный тумблер чтобы была возможность просто переключаться между включения ваших мотор-колесс, при выборе местности будете переключатся, таким образом вы пучаете два во одном, тяговитость на проходимость, и скоростность на общегородских дорогах. Два одновременно запитывать нет смысла это не даст пользы, а красивое внедрение разных мотор-колёс даст вам насладится приятной поездкой.
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
@@maksimsemenov4824 использовал такой (250Вт), но он слабый. Требует дополнительных усилий при подъеме. В основном у нас его брали пенсионеры, которые его устанавливали на рамные велосипеды типа "Украина". 500Вт мне пока достаточно. С учетом использования физической силы, для большинства задач такая мощность подходит. 750Вт и выше - можно использовать только с усилителями креплений.
@kipsnab5377 Если чел. озабочен поддержанием в норме физической формы, своим здоровьем - а именно для этого и удобен, и предназначен (по большому счету) велосипед, то 250Вт., самое то; поможет заезжать в длинные не крутые подьемы (подьем 5Км. не редкость). В 15 - 45 лет нормально и без мотора; а к 60 четверть килоВатта не помешает. Ну, кому то нужен минитранспорт и просто задницу возить - тут, наверное, от 750ти Вт.
15:45 Вот тут вы врёте! В автоматической коробке автомобиля передачи есть и они реальные, и да ты ими не управляешь на прямую и за всё отвечает электроника. А в мотор-колесе нет ни какой автоматической коробки передач!
@user-ud8zf9sz2j зачем в бесколлекторном двигателе постоянного (!) тока, третья обмотка (и фаза, соответственно)? Для чередования магнитных полюсов на сердечниках статора в зависимости от положения относительно них постоянных магнитов ротора, ДОСТАТОЧНО ДВУХ обмоток; третий провод общий у двух обмоток. К трехфазному ПЕРЕМЕННОМУ току, такие двигатели не имеют отношения.
@@АлексейБойченко-п5я , кто тебе сказал, что трёх фазные двигатели на постоянном токе ? На постоянном токе только те электромоторы у которых есть постоянный магнит. Ты короче ещё мал и не вникаешь, что есть трёх фазный электромотор. Если у тебя две обмотки, как ты там пишешь, тебе всё равно нужна третья обмотка, она называется пусковой обмоткой. Пусковая обмотка нужна, что бы сдвинуть ротор эл мотора и он начал вращаться, кроме этого нужно пусковое реле или лягушка и нужен пусковой конденсатор. В трёх фазном моторе ничего этого не нужно, у него постоянно смещаются полюса на статоре и он крутится, кроме того , он мощнее однофазного эл мотора.
Вентильный двигатель называется Коллекторные движки могут от AC и DC работать пофиг. На счёт рекуперации она будет бесполезная, так как при мощности двигателя и моментом рекуперации на торможении у вас выработка будет ничтожна малая связи малым веса транспорта вместе взятых с вами - по факту просто будет торможение двигателем .. + еще нуно добавить , что при рекупирации бедет вырабатываться только переменый ток и нужен dc-dc преобразователь и контролер напряжения Ещё забыли рассказать что на некоторые модели ставят асинхронные движки
Где вы берёте это сопротивление с отключенными колёсами ? Есть несколько порогов настройки рекуперации и если её отключить или выбрать минимальный порог то ничего не тормозит и не мешает абсолютно.
Думаю, надо ещё пару раз перезалить видос, тогда точно в тренды ютуба попадёт 👍 Перезалейте видео завтра, в понедельник, в 6 утра по МСК. Как раз народ проснётся и на толчке, перед завтраком, насмотрят вам нужное количество просмотров 👍😂
Довольно грамотный рассказ. Были моменты под сомнением, но из-за большого количества слов, я их забыл). А теперь вопрос на засыпку. Двигатель заявлен как синхронный, постоянного тока. Что будет с двигателем , если на него подать три фазы переменки частотой 50 герц , допустим 36 вольт и сдвинутых на 120 градусов?
Никакой "засыпки", двигатели мотор-колëс и работают в широком диапазоне частот, (включая и 50 герц) и получают от контроллера или инвертора 3х фазное напряжение. Для старта синхронного двигателя необходимо плавное повышение частоты, от 0 до максимальной частоты, на которую он расчитан. При подаче сразу напряжения с частотой 50 герц двигатель скорее всего будет просто гудеть, как очень плохой трансформатор.
Простые понятия часто вводят в заблуждение. Скорость мотор колеса(прямоприводного) зависит способа намотки, количества жил, напряжения питания ну и тока, конечно.
Редукторный двигатель не содержит металлических шестерней логично еще из за того, что стружка от пластика меньше вредит электронной части двигателя, нежели будь они из металла, что в любом случае будут изнашиваться
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
Ну вот я к примеру инвалид, и на электровелосипед собирать это жопа просто а потом батарейю и зарядку покупать (если например самому собирать, купить комплект переоборудования в электровелосипед, потом купить батарейю с зарядкой,) готовый велик стоит от 48000,,, мне все таки кажется купить 4тактный мопед 29.9 выйдет в итоге дешевле, правда незнаю как сейчас дпсники относятся к мопедистам остонавливают или нет...
@@vadnev9925 ну не знаю как у вас в городе все устроено, но у нас все едут по дорогам, не по тротуару же ездить где люди ходят это будет по крайне мере не прилично а то что в стране нет культуры вождения это и так известно....
Мопед заправлять придётся постоянно, да и ресурс думаю будет меньше чем у электро. У всего есть плюсы и минусы, а так мопед не привязан к сети при длительном использовании непрерывно. Вдруг на море поедете на нём. 🤭
Насчет кареточных моторах на самодельных велосипедах с bafang моторами там да низко к земле а вот дорогие вели с мотором bosch уже готовые они не так низко
По сути, редукторный двигатель, должен наоборот создавать бо́льшее сопротивление, когда он отключен. Это легко проверить на обычной дрели - патрон вращать труднее, чем вал мотора. И про магнит не понятно что объяснил: поднёс к ручке газа, а говорить стал про двигатель
Это старая манипуляция ,блогеры специально допускают ошибки в своих речах чтобы всезнающие зрители строчили комменты и поправляли автора, ведь комменты больше всего продвигают видео
3:24 Автор по ходу самоучка, не знает, что якорь и ротор это разные типы движущихся частей электродвигателей. Якорем называется подвижная часть электромотора с рабочей обмоткой. Ротор это просто цилиндрическая болванка в индукционных двигателях а синхронные их ещё называют. Понимаешь ли автор, что если на ротор намотать обмотки это будет якорь. Якорь и ротор это не одно и тоже.
как работает электромотор - вжжжжжжжжжжжжжжж!!!! про принципы построения контроллеров этих моторов интересно только специалистам и этот материал есть на ютюбе в избытке, обычному юзеру про все эти преобразования Парка Кларк, вектора состояний, модели наблюдателя и прочие ПИДы неинтересно будет.
2:15 А как и чем запитывался двигатель в лодке? Вы сказали, что в 1839 году был данный эксперимент, но аккумулятор первый в МИРЕ появился в 1859 году, Гастон Планте изобрел свинцово-кислотный аккумулятор, первый в мире аккумулятор, который можно было заряжать, пропуская через него обратный ток. НЕСОСТЫКОВОЧКА какая то🤣 Вы информацию из википедии брали? Так там половина вранья😂 Как и чем запитывали этот допотопный мотор, может был уже тогда изобретен генератор Тесла, тоже нет, тогда КАК и чем запитали этот моторный катер?
