Ремонт центрального замка, проводки, активатора двери. Для желающих поддержать канал ЯндексДеньги money.yandex.ru/to/4100143726... Киви или карта сбербанка 89282746005
Хороший обзор, с такой проблемой тоже пришлось столкнуться.Аналогичная ситуация, именно в гофре водительской двери были оголены все провода, отсюда и происходило замыкание, двери закрывались сами по себе и при этом начинала пищать сига, чаще это происходило ночью, приходилось ругаться с соседями.Но слава богу после устранения неисправности теперь живём мирно.
На тагазе его выпускали в 12м году потом завод закрыли. Стоил около 300т. Говорили надёжный неубиваемый. Двигатель от митсубиси. Короче эталон надежности
Добрый вечер Данила. Подскажите пожалуйста,,, у меня на ТагАЗ с10 перегорает предохранитель свеклоподъёмника. День или два работает нормально,,,а потом опять горит. Не знаю что делать,,,ни один электрик не хочет искать причину…Подскажите пожалуйста???
Bender Bending Rodriguez я специально не показал поскольку 100% напоролся бы на критику. А так откусывает провод чуть дальше что бы скрутки были не на переходе. Потом скрутка изолента термоусадки снова изолента и тканевая
не в коем случае нельзя в том месте паять, я допускаю пайку под капотом даже, но в дверном переходе нет и нет. Вернется клиент и месяца не пройдет, так что оно тебе нужно
Ну паять не прям на изгибе, а глубже в кузов, а другой конец в жгуте в двери. Да и проблема все ровно проявится. Провода потом там же и переломятся в ближайщие морозы. Проблема их, в том что у них полихлорвиниловая изоляция, а она дубеет при минусовых температурах, и становится очень ломкая. Ломается изоляция, и потом начинает ломаться жилы именно в этом месте. Там нужно все провода менять, на изгибе на провода в силиконовой изоляции.
Я такие поломки делал много раз. И в основном это ВАГ! Шкода, Оель и прочее говно евро-автопрома! Жгуты делать нужно так что бы жгут не гнулся а крутился. Для этого нужно сделать что бы дырки для выхода проводов двери и кузова, должны быть на разных высотах, а не на против друг-друга! У многих нормальных японских автомобилях сделано именно так. Провода в той же изоляции. А в говне типа как на видео или евроВАГовне, дырки напротив друг друга. Вот они и переламываются...
Чес сказать за многие годы практики для ремонта переходного жгута никогда не снимал двери. Тем более что у вас присутствует разъем , отключения проводки двери в салоне авто.
Алексей Бабенко а вы попробуйте снимите. Тогда и меньше поломанных защелок будет у людей. И работать быстрее и проще так. Не снимаю только там где двери нужно регулировать, но таких авто осталось единицы. Мне так проще вообщем. А клиенту главное качество работы.
Да как бы я и не спорю. Для нас важен результат, если все починено то и клиенту хорошо и нам автоэлектрикам неплохо. Но все же я самолично обхожусь без снятия дверей , ибо это вотчина кузовщиков (имхо).Да и срыв краски на болтах свежих авто вызывает вопросы при продаже. Но для меня так же нужен результат , да и в принципе не важно как он будет достигнут хоть ломом, хоть молотом. Главное что бы все работало.
В такие поломки я без схемы даже не лезу. Вот в незаводную кангу 1.5 dci лезу без схемы. Нет связи с мозгами. Схем свободных нет. Да и вообще редкая машина и обзоров на проблемную машину очень мало.
Как то делал китайский автопром. Машина у хозяина прямо из салона. И она не билась-не красилась. Когда снял в этой машине дверную карту, то очень долго ржал, так как внутри дверной накладки я увидел это barreloil.ru/wp-content/uploads/2016/03/ShellBarrel3.png Хотя снаружи дверь была как дверь. То есть китайцы взяли старую бочку из под масла, разрезали её,потом под пресс, и на автомобиль. Даже не закрасили логотип Shell.
