Очень полезный отзыв от человека, который принимает решения логикой и в последствии практикой, без преобладания эмоциональной составляющей. Такой и должен быть отзыв!
Я боюсь эту технику. На ней можно очень просто отправится в последний путь. Если конечно не брать с собой ВСЕ запчасти и болты, что там имеются, ибо предусмотреть, что на Варяге навернётся в следующий раз, невозможно! Знакомый ездить 6 лет на ямаха вк, и не делал вообще ничего! У другого ямаха энтакер вообще 96 года, всё работает как часы! Короче, у меня Варяг - 500 после обкатки, и первого Т.О. у диллеров, пробег ПРИМЕРНО 1000км,случилось следующее: 1.Сразу же сломался датчик спидометра. Через 8 км пробега. Дилеры сказали, что чинить долго, надо редуктор разбирать, там отломился пластиковый привод датчика спидометра. Договорились, что летом привезу на обслуживание. 2. Диллеры поставили иглу в карбюраторе на 2е деление СНИЗУ !!! Бензин жрал поллитра на км, по целине. Пока самостоятельно не отрепетировал карбюратор. 3. После обслуживания во время первого Т.О. дилерами был установлен электростартер, аккумулятор,(который на ходу открутился, и его затянуло под ведомый шкив большой, зажевало там, и я на скорости встал колом,едва через лобовое не катапультировался),прикуриватель и датчик температуры цилиндров(почему то врезали его аккурат под рулём, а не на приборной панели, и чтобы показания глянуть,надо башку как гусь загибать под руль), который показал разницу между цилиндрами в 30-35 градусов и более. 4. Самое страшное. В 65 километрах от города, на охоте, выкрутился болт вариатора, его загнуло, вариатор побило, он потрескался кое-где. И вот начался трэш. Связи нет, до зимовья 8 км, снега по яйца, лыж нет. Дальше - сериал "Перевал Дятлова", последняя серия... За бортом -27, буранник меня не держит, двигался по 2 км в час , пару часов, потом силы кончились, поджёг кучу валежника сухого, грелся, сушился, под утро пошёл дальше, к семи утра дополз практически. На зимовье напарник, у него мотобуксировщик Бурлак 15. На нём выбирались до точки связи, где берёт телефон ,потом мне этот священный болт(который 700р стоит! М12 длинной сантиметров 17, ничего особенного, но брали именно оригинал РМ) кое как подвезли поближе, мы на мотособаке туда-сюда погоняли, починили, уехал домой , какая там охота. Я теперь боюсь садится на него. Поехал к дилерам, подарил им загнутый болт и рассказал им ,как они меня чуть не убили своим Т.О. Начальника не было, на больничном, пока не знаю, как решится ситуация, но я , пока шёл/полз всю ночь, и пока неделю в зимовье сидел на одной рыбе, хотел их просто поубивать по приезду. Привет Ямаха-Центру г.Хабаровск и их сервисному центру! Когда нибудь вы своим Т.О. человека жизни лишите!
Спасибо за такой откровенный и подробный отзыв!!! Думаю, что производителю РМ он будет очень полезен для повышения качества продукции. Надеюсь, что они его прочитают. Зачастую РМ не блещет качеством сборки, но надо им давать обратную связь, в надежде на то, что внедрят соответствующую систему контроля качества и повысят надежность. В принципе техника рабочая, но вот исполнение зачастую хромает.
Про иглу в руководстве -На двигателе РМЗ-500 карбюраторы отрегулированы на заводе-изготовителе, винт качества отвернут на один оборот, стопорное кольцо иглы дросселя установлено на четвертой канавке сверху. Самостоятельная регулировка карбюраторов не допускается.
Добрый день, вы правы как ни когда! Но в силу определенных причин я сказал то, что хотел сказать. 1 - чтобы до конца обкатки в карб не лезли, 2 - с завода изготовителя идет игла в среднем положение!!! И в РМ это положение не меняют. Я надеюсь , что Вы поняли смысл моего тактического хода.
Полность согласен с выводом Тайга500 оптимальный вариант Из линейки тайга самый экономичный доступный в ремонте и обслуживании а также ценой на запчасти .Расход снегохода при идеальных настройках 16 литров на 100км в идеальных условиях.При изменении условий и настроек расход может составлять 40литров на100км Проверено лично на нескольких снегоходов и не одной тысячью километров
Добрый вечер! Ну естественно, снегоходы собранные на одном предприятии имеют одинаковые болячки, тем более, что между нашими снегоходами разница не особо большая! По насосу у меня пока нареканий не было, но надеюсь, что и не появятся!!!
@@user-mb4qt2mt7z Добрый вечер! Проверьте не только компрессию, но и наличие подтеков под двигателем. Далее проверьте состояние полушкивов вариатора, а самое главное состояние ведомого вала вариатора. Далее я бы проверил работу агрегата на холостых оборотах и общее состояние ходовой. Если есть возможность прокатиться, то я бы прокатился. Посмотрел бы инерционный ход, посторонние шумы и температуру на цилиндрах.
@@VasiliyFishingUral у отечественных снегоходов + только цена. Ну это моё мнение. Смотря для каких целей снегоход. Если есть деньги лучше импорт, как бы это не было прискорбно.
@@mazay70 согласна,но где ремонтировать импортный,если чтобы просто вывезти из леса,надо кого-то ещё ,а это не близко от слова совсем.Если пытаетесь понять про что говорю,заходите к нам.
Разница огромная. Особенно ощутимо при копиталке двигателя .Завтра отдаю с ремонта БРП тундра .Сам катаю на тайге 500 .И щитаю 500тайга идеальный вариант .Проходимость надёжность цена и наличие запчастей расход топлива
Соглашусь с выражением: цена-качество, а так воздушки двухтактные уже морально устарели (громкая работа мотора, большой расход топлива, выхлопные газы и т.д.), рулят четырехтактные. РМ делает хорошую и доступную для наших людей технику. Но если есть деньги, то конечно лучше взять иномарку, это примерно как уаз Патриот и тойота прадо. Каждый живет по своим расходам, кто то на лыжах ходит, а кто то на мотобуксировщике...
В прошлом году за сезон откатал 850 км. И причём без единой поломки. Варяг отработал на ура и в лесу, и на рыбалке, по пухляку и по на ту. Претензий к нему не было никаких, хотя при поездке в лес, а иногда на большие расстояния (более 100 км) была какая то боязнь, но варяг не подвёл ни разу. В этом сезоне отъезд ил всего 350 км., но условия были экстремальные (-35). Ехали с рыбалки на трех полярисах и тайга. На тайге лопнул Патрубок карбюратора. Также стала подниматься температура в правом цилиндре, но больше 185 не поднималась и разница между цилиндра ми составила 80-90 градусов. Однако снегоход довёз до машины, причём с груженными санями. У всех трех полярисов тоже были поломки, но в основном по ходовой. Но, условия эксплуатации, как и писал выше, были довольно жёсткие. (пухляк 70см, слуз и вода на льду и температура 25-35 градусов мороза). Поэтому делаю такой вывод, что техника РМ, мало уступает по надёжности и эксплуатации с импортной подержанной техники.
А почему сразу на заводе качественно делать сборку двигателя, отк где? Где гарантия, если сломался верните деньги, стоит же дорого пол ляма корыто это. Почему вся что сделано на рыбенке Г, почему у нас не могут делать обычный двигатель качественно, завод??? Не умеете так ямаховский копируйте
