Тайна рейса 447 (The Secret of Flight 447) 

аирбас прекрасно сделал управление и если один тянет на себя а другой против то самолёт игнорит обе команды

@@Zigfried207 а можно один из джойстиков отключить взяв управление на себя полностью?

@Александр П. тогда тем более это надо сделать иначе, я буду делать все наоборот и все равно самолет разобьется.

@@namefamily1504да

Это как с Карагодиным, там тоже в кресле сидел самый молодой и неопытный Андрей.

4500 метров, глубина,

Компаниям слишком дорого на тренажерах учить пилотов летать в "режиме полного ручного управления(без участия компьютера")!!!по сути современные пилоты не умеют управлять самолетами в класическом понимании!!!

А у них это массовое явление

​@@МихаилЦарицанскийа у вас что, кукурузники? В Шереметьево нормально так пожгли людей заживо?

Талбоев - дебил

Сейчас всех на менеджеров учат. Прав был Задорнов!

Казанских тоже по ходу на лётчиков учили...

Это прогресс и он неизбежен. Можно и на лётчика выучить хреново, и на оператора - отлично. Главное - качество обучения

Молодец, Лола!

Да пошли нахуй эти самолёты, хоть золотые пилоты пусть там будут, я туда не ногой... Материк Евразия не покидаю, а значит по суши доберусь хоть куда, а куда не доберусь, значит мне там делать не хуй...

@@Deni_De_Vito_86 🤣🤣🤣👍

Очень не логичное высказывание. Не одобряю.

Ты не учла один момент , они в панике думали что приборы неисправны. А летчики летают по приборам😉

Какой тупой совкодрочер. У вас были и есть отвратительные самолёты, не считая украинского Антонова.

Эти серии выйдут сразу после серий"Тупые курицы за рулем авто", "Какой дебил купил машину своей дуре" и "Деграданты с системами АБС и мнением что их нафаршированные машины сами справятся"...таких случаев как вы говорите вагон с телегой. И главное....за рулем от вождения дур и дебилов гибнут в 100 раз больше людей на земле...где нет сваливания...и трубок Пито

@@Dr.Comers Ну как бы на пилотов и обучение другое и отбор, а не справка о минимальной вменяемости.

представляю как обычные пилоты летают.....

Ты дебил?

problema v tom chto ,vo vremja otkljuchenija avtomatiki-avtopilota ,konfiguracija poleta zadanaja samoletu so storony AP,nepravilno vosprinimaetsja pilotom.Dostatochno ne ostanovit' v eto vremja ljuboe uglovoe dvigenie-uvelichivajushijsja kren,ne opredeliv po priboru,vovremja -i vse.Tak gibnet -bol'shinstvo,v kriticheskih situaciajah osobenno pri zahode na posadku-pri zapredel'nyh znachenijah AP otkljuchaetsja,,a pilot -uvelichivaet pogreshnost; ili -ne znaet chto proishodit-katastrofa v Sheremet'evo,polskij 154,doneck 154....-eto-to-posle otkljuchenija ljubogo kanala AP nachinajutsja oshibki,-net gotovnosti prinjat upravlenie.

Согласен,даже когда самолёт просто снижается,ты чувствуешь это.Либо пилоты дибилы,либо этот фильм неправильный

Бля, вспомнил, нас учили: если самолет не слушается - брось всё и смотри куда он летит, потом снова берешь управление...

А хрен знает, как их учат. Этих пилотов Эйр Франс. Если они полностью исправный лайнер умудрились свалить в океан. Похоже учат контролировать приборы и все. Как выключился автопилот, так они и не знают, что делать. Эти трубки Пито замерзают постоянно.

@@СергейБелов-ц1е Сейчас уже и у нас на ихние стандарты обучения всё перевели :) Результаты уже проявляются, вспоминаем хотя бы катастрофу Ан-148, Москва-Орск.

Нечего умничать здесь, рашисты. Ваша страна не умеет производить самолёты и тогда не умела. А катастроф с придурками у васв стране предостаточно.

Приёмник воздушного давления, звучит лучше!

Полностью поддерживаю про сваливание. Как можно этому не обучать и об этом не помнить, когда этот показатель куда важнее скорости. Сваливаешься - значит ты не летишь как самолет, а падаешь. Там, кстати, уделили психологи внимание феномену восприятия при котором в настолько стрессовой ситуации развивается "тоннельное виденье", когда не слышишь сигналов, и т.д.

Потому что пассажирские самолёты не летают на режимах сваливания, е если оно случилось, вывести его из штопора не возможно

по вашему водителей автобусов на земле нужно то же обучать экстремальному вождению? Например на заваливании автобуса на один бок и езде на двух колесах?? А про советы диванных экспертов вообще читать смешно!!!

Интересно!

Был такой квс Иван Корогодин в Пулковских Авиалиниях, как сказали впоследствии коллеги "лучший среди нас", он пытался обойти грозовой фронт сверху и лез выше 12000м там не помню точно, когда уже скорость упала до сваливания и Ту-154 трясло,Корогодин тянул штурвал на себя и матерился, он тоже не понимал суть полёта и прямую зависимость процесса полёта от скорости как и эти французы.

Смерть действительно ужасна. Очень боюсь такой смерти.

Ну трубки пито - вещь непредсказуемая, но как по мне 2 опытных пилота, должны были справиться с такой ситуацией...

такое ощущение шо сами пилоты были эстонцами так как очень медленно думали

@@Zigfried207 не смешно да и не тот случай

Гражданин Эстонии тоже мог быть русским. А россиянин погибший был из Подмосковья. Бедные.

​@@Zigfried207 ну ты остряк!

Чтобы взять управление на себя, нужно чтобы самолет был управляемым. А когда ты с сонным лицом тупо не понимаешь причины происходящего - какой толк от капитана в своем же кресле.

У этого "неопытного" было больше 2900 часов налета. Правда все на Эйрбасах с нажиманием кнопок автопилота. Так-что сказки это про неопытность. Вопрос в том почему он за эти 2900 часов так и не научился летать. Вероятно среди этих 2900 часов не было вовсе полетов с ручным управлением самолетом.

Он когда тянул на себя и поступательная скорость совсем падала - "Stall" затыкался (он не работает на совсем маленькой скорости). Как чуть отпускал штурвал, скорость чуть росла и "Stall" опять начинал орать. Он пугался и опять на себя.

@@stanislavtihohod а до этого 54 секунды он орал не переставая, а дебил все равно тянул ручку на себя ))))

100%, мне уже кажется, что зрители, которые просмотрели несколько таких видео, отлично знают сигнал "Stall", а их же этому должны обучать

@@ОксанаПостранська Думаю здесь более фундаментальная проблема, есть люди которые в стрессовой ситуации мобилизуются и начинают действовать, а есть те кто впадает в ступор, возможно в данном случае пилоты из этой категории.

@@namefamily1504 согласна, я вот за рулём пока училась в автошколе очень сильно впадала в ступор, к тому же ещё инструктор ругался, и я тогда вообще не знала, что делать.

Инстинкт самосохранения самолет падает, значит надо на себя. Об этом там упоминалось...

интересно почему КВС не сел за управление, когда забежал в кабину.

По аналогии " Путин- НАШ президент".

@@СветланаА-н3к нет дорогая в это называеса шиза! и отработка грантов!

@@СветланаА-н3к причем здесь Путин?

@777 777 При том, что Свете захотелось ПУКНУТЬ... в лужу)))

Двюа

Авиагоризонт у них работал, уровень им был не нужен. У них не было данных о скорости

При полете над водной поверхностью,даже опытные пилоты теряют ориентацию,облачность и ровная поверхность воды в которой отражаются звезды-даже самых опытных пилотов вводит в заблуждение!!!поэтому раньше отрабатывали такое упражнение-лететь по приборам!!!главное было научить пилота не паниковать и перестать слушать свои ощущения в пространстве(как правило неверные)-и научить его ориентироваться только по приборам!!!

Видели трюк? Лётчик на небольшом самолёте помещает стакан с водой рядом с собой на приборной панели, а потом делает мёртвую петлю. Разумеется, из-за центробежной силы вода не проливается, и уровень остаётся довольно ровным. Вот по этой причине авиагоризонты устроены сложнее, чем просто ёмкость с водой.

Да ещё пару фильмов и вы сможете взлетать из спальни и приземлятся в туалете :) :) :)

@@rodzimanos 😄

Rodion Kuznetsov 😭😭🤣🤣🤣🤣😂😂

Авиасимулятор попробуй для начала сидя на толчке🤭

Иди борщ учись варить лучше....

alkopridur скоро пилоты в кабине самолета будут не нужны , управление будет автоматическое с ъемли. Выхотите летать под управлением с Земли.?

@@dimabelyavski8473 не получится. Нельзя сделать годный сигнал везде. Например над океаном

Так и есть !

@@Zigfried207 Ага, т.е. вы думаете, что сейчас над океанами все самолеты летают под ручным управлением? Не смешите мои тапочки, автопилот самолета настолько простая вещь, что его даже ставят на сверхмалые самолеты и он там отлично работает.

@@namefamily1504 причём здесь автопилот, который программирует пилот? Я говорил про прямое управление с земли(с постоянным сигналом на случай аварийной ситуации естественно)

Нельзя так говорить 🚫 😧

@ival ivals да нас дураками выставляют!!!! Иза трубок самолёт не сваливается!!!! Все Эл мертвого замалчивается!!!!

Это обычная практика,квс ушел спать,самолет летит на автопилоте,два вторых сидят у ручек и просто контролируют!!!странно что второй пилот не взял управление на себя,а оставил управлять самолетом младшего!!!вот что странно

Ну полетай 12 часов безвылазно в кабине, в каком состоянии ты будешь сажать самолёт. Это ж не фура, которую можно в сонном состоянии к стене прижать и остановить.

Среди пилотов к сожалению тоже есть долбоебы

Про камеры очень оригинально. Почему не ставят?

@@tupenek_dolbayebov сопротивление воздуха,уменьшение аэродинамики!Каждый маленький бугорок на поверхности это снижение грузоподъемности!

@@ЭДУАРДФАЙРУЗОВ-э9т сегодня можно сделать камеру с объективом размером с игольное ушко. Кроме того, можно хотя бы вывести изображения двигателей из салона. Можно так же заменить датчики на видео датчики и не гадать что происходит в грузовом отсеке, салоне, двигателях и тд.

Что такое стресс. Наша первая ракетная лодка затонула. Когда провели расследование,выяснилось,что рычаг клапана шнорхеля на ней действовал в другую сторону. И вот когда в шторм лодку начало заливать через шнорхель, вахтенный кинулся его закрывать,но вертел рукоятку туда,куда привык на других лодках... Причем с такой силой,что согнул стальной рычаг. Хотя,казалось бы- не отклоняется-поверни в другую сторону... А ведь он прошел массу тренировок! И кстати, у нас раньше пилотов ГА учили хотя бы элементарному пилотажу и слепому полету (на Як-18Т)...

Stone Hurt капитан спать пошёл в самый ответственный момент (перед пролетом через грозовой фронт). А когда вернулся по требованию пилотов (самолёт уже был в сваливании) ещё минуту пытался разобраться в чем дело и оценить ситуацию. Этой минуты им и не хватило в конце, чтобы выйти из сваливания. Но его тоже глупо тут обвинять, он же разобраться пытался, ситуация стрессовая и они практически до конца не понимали, что сваливаются

Нужны ужасы посмотрите фильмы соответствующие

Алена Торганова это какие?

@@АленаТорганова-ы4е "новые требования ЕГЭ 2020"

не пережили...

По тому как самолёт упал (как камень с неба, абсолютно горизонтально) и показаниям судмедэкспертов, тела не были изуродованы и порваны в мясо и характер травм показывает, что погибли они от сильного прямого удара при столкновении с поверхностью океана. Учитывая, что сам экипаж до последнего не осознавал, что сваливается, тёмную ночь над Атлантикой - большинство пассажиров просто не поняли как плохи их дела и скорее всего погибли мгновенно и внезапно, так и не поняв, что самолет был в сваливании.

Normunds Reiters и песадь ни умеюд биз славаря. колькулятор хуев

Normunds Reiters На хуй нам ваш русский.У нас свой есть.

olleokki 😁

Калькулятор пишется через "А"

Получается, что это не единичный случай, а система...

Рот закрой

При полной тяге двигателей и с задранным носом всё равно происходит сваливание???

@@Alta-Vista самолёт не ракета тебе

@@Alta-Vistaпо достижению потолка - да, самолет уйдёт в сваливание. И если ручку от себя не наклонить, а продолжать тянуть на себя, то он так и свалится. Что и произошло

Таки да. Помню ещё с детского садика на як 52 кнопку обогрев пвд

GPS тебе покажет твою путевую скорость, а не истинную (тот самый вэ в квадрате в уравнении подъемной силы).

SSSergon фб отдал

Выносмозгов. Абсолютно с Тобой согласен, об этом знают даже трехлетние дети!

Удивительно, как они Аэробус ещё в штопор не загнали! У нас,помнится,были такие умельцы-дали подержать ручку пацану, и одной сопкой в тайге стало меньше... Вообще, по-моему надо возобновить тренировки на штопор,и делать это на реальном самолёте (хотя бы на той же Тешке),а не на тренажере- я сам летал на Яках (18 и52) и главной заповедью было: пилот должен чувствовать самолёт задницей!

Сергей Яковлев так тут не штопор, а сваливание о котором они поняли секунд за 30 до конца (пассажиры скорее всего погибли вообще не поняв что случилось)

Да им вообще не нужно было ничего делать!!!отпустили бы штурвал и нос сам бы опустился,при росте скорости от снижения ,воздушный поток перевел бы самолет в набор,при достижении подъемной силы от снижения!!!любой летавший на самолете знает что если отпустить ручку то самолет будет лететь не ровно,а постоянно набирая а потом снижаясь,как по волне

Бляха, да пилотов ВОСПИТЫВАЮТ в стрессе ЖИТЬ!!!!!! Вы обалдели что ли?

Toefl Preparation , "воспитать" жить в стрессе можно только постоянным нахождением в этом стрессе. Какой же сейчас стресс во время учебы? Потому и ценят пилотов, пришедших из военной авиации и бывавших в боях, они действительно воспитаны

Нет, не подкидывает. Я два раза попадал в свободное падение, ощущение полной невесомости на несколько секунд и приличного страха. Потом все выходило, падал жопой в кресло.

Если только в первые доли секунды.

Скажите ))))

Если бы автопилот отключился в отсутствие пилотов самолёт бы не летел дальше.

Как раз они были с подогревом

если бы он их взашей выгнал то это было бы лучше

Всем похуй ахахахаха

+May ya просто держи всегда нос в низ чтоб не войти в штопор)))

Полностью согласен! Здесь вообще кто-нибудь представляет, что такое настоящая стрессовая ситуация, когда речь идет о жизни и смерти по-настоящему, а не на симуляторе. Когда время идет буквально на секунды. Этому научить невозможно. Некоторые люди рождаются с этим. Я имею в виду рождаются хладнокровными, ответственными, собранными. Умеют быстро мыслить в критической ситуации. А другие в стрессовой ситуации поддаются панике и делают глупости. Понять к каким относишься ты, можно только попав в такую стрессовую ситуацию. Я не знаю как проходят психологический отбор пилоты, в смысле на сответствие специальности (если вообще такой отбор у них проводится), но считаю, что помимо отработки критических ситуаций на симуляторе, нужно отрабатывать некоторые ситуации в реальности. Конечно с пониженным риском, но тем не менее в живую, что-бы пилот чувствовал ответственность и последствия ошибки. И тогда будет понятно, хватит ли ему хладнокровия и знаний, что-бы выйти из такой ситуации или ему вовсе не место за штурвалом.

@@GunMakerIL времени было 4 минуты и огромный запас высоты.Ни о каких секундах речи не идет

Нет никаких "опытных пилотов". Есть два совсем неопытных "оператора самолёта", которым показали какую кнопку нажать при взлёте, а какую - перед посадкой. Пилотами в кабине даже не пахнет.