Теория ДВС: Камера Сгорания 

Ну и сравнения у тебя однако....Совсем одно и тоже сравниваешь. Если тебе интересен это вопрос в более развёрнутой форме - почитай про распределение температуры по поршню, например, и по остальным частям камеры сгорания. Особенно по свечам.

@666graf777 "лучший ДВС" - понятие относительно, потому что нет такого чтоб был лучшим по всем параметрам. Самый лучший мотор - на ВАЗ Самара, потому что простой, дешевый в обслуживании и если сделать его с соблюдением всех современных требований - то ходит долго и весело (веселее большинства иномарок) А так что чисто "сел и поехал без забот" - для меня таких моторов нет (на территории СНГ)

@volgovod1 По маховику смотри видео "маховик" А про балансировочные валы, так в двух словах не расскажу....

Поршневая в очистке не нуждается, а если кольца залегли - нужно делать мотор.

Всё что я хотел показать и рассказать, я рассказал в видео. Писать тоже самое в текстовом режиме индивидуально я не вижу смысла.

Вот у меня встречный вопрос: какими такими исследованиями и наработками руководствуется мнение что острая кромка является источником перегрева? Теплопередача в в металле изменяется?

Кто из 2021?

@ivanketov Скорее всего глюки системы, у меня звук нормальный

@666graf777 Да

Спасибо! Подскажите, что значит двигатель с разделенными камерами сгорания? Это когда возгорание происходит в отдельной камере? Или это система когда распылители вмонтированы в головку? Или это система коммон райл???

Евгений Александрович, как вы считаете, какой бензиновый мотор будет более тяговит на низких оборотах (до 2 тысяч): 1. Крайслер 2.4, 16 клапанов степень сжатия 9.5, диаметр цилиндра 87.5, ход поршня 101, момент 210 Н/м при 4000 оборотов или 2.ЗМЗ 402 2.4, 8 клапанов, степень сжатия 8.2, диаметр цилиндра 92, ход поршня 92, момент 180 Н/м при 2500 оборотов. И как по вашему, что больше влияет на тягу на низких оборотах диаметр цилиндра или ход поршня, и в каких соотношениях?

Женя, после всех Ваших лекций какой из существующих ДВС на Ваш взгляд является наиболее оптимальным по соотношении цены и кпд? где собраны все лучшие характеристики такие как форма камеры сгорания, размер и расположение клапанов, диаметр и форма впускных и выпускных отверстий и т.д.

@volgovod1 Чем больше ход поршня тем больше момента во всём диапазоне. Если Крайслер слегка перешить (программу) то на низах будет еще лучше

ПЕРЕД НАС ПАЛПЖИЛИ ДВА ГАЛОВКУ АНАВО КАМЕРА СГАРАНИЯ БОЛШЕБ РАЗМЕРАМ КАМЕРА А ДРУГОЙ ПАЛАВИНА ЙЕВО РАЗМЕР ЗАЧЕМ ЕТА ТАК

Продолжай в том же духе? Очень хотелось бы услышать лекции на тему газа и газового оборудования.

Скажитие тогда почему бы не сделать для вазовских движков камеру в самом поршне.Мне кажется было бы идеально.

zdrastvuite evgeni aleksandrovich, ia vsigda ceniu vashi lekcii .. prama bez slovv.... mojna vas sprasit, na bmw e39 m5 kak mojna pachistit at saji porshini i kalci ( mojna tam shtonibut zalivat)

Вы газосваркой не занимаетесь? Самый наглядный способ посмотреть. Предполагаю, что острая кромка является концентратором(не источником) перегрева потому, что имеет плохой теплоотвод. Металл, составляющий кромку, может передать тепло меньшему количеству окружающего вещества, чем металл в составе плоскости. Если простыми словами: на плоскости каждая частица металла принимает тепло с угла 180 градусов, и отдает на 180 градусов. А на кромке частица принимает тепло с 270 градусов, и отдает на 90.

Есть вопрос. Говорится, что кромки вытеснителей КС, и кромки на поршне не следует скруглять, чтобы смесь находилась в момент поджига в турбулентном состоянии. Звучит логично, НО острая кромка - всегда концентратор перегрева, а следовательно и детонации тоже. Это в принципе наглядно видно любому, кто варит металл - острые кромки страдают плохим теплоотводом по природе своей. Стоит снять фасочку, может быть, вместо скругления?

Добрый день,Подскажите ,какие еще моменты помимо фрезеровки поршня под больший подъем клапанов можно приметить ?Впуск і выпуск само собой. Замена головкі с поршневой? Двигатель BM 860 1.3 карб.

Евгений, а еще хотелось бы узнать +\- и вообще концепции конструкции камер сгорания с несколькими свечами зажигания - 2-4

но в таком случае мы получим два тупых угла,потом еще раз фаску? -4 и так до бесконечности - скругления.может лучше вообще без вытеснителей? тупо подогнать поршня впритык.а вот грм сделать электрогитравлическим,только постойте.это уже F1 получается

Непременно прочту. Но все же должен сказать, что горелкой любые кромки прогреваются значительно быстрее, чем ровная плоскость, это может подтвердить любой, кто горелку в руках держал. Да, в ДВС не 3300 градусов температуры, но концентратор перегрева, как мне кажется, все же там необходимым не является. Я намерен все же сточить небольшие фаски, а история покажет, хорошее это было решение, или нет. Надо же экспериментировать. В любом случае, спасибо за освещение множества вопросов.

явовскую камеру и головку поршня стоит полировать или нет

Автомобилестроение состоит из компромиссов. Истина всегда где то посредине. Скругление, полагаю, действительно вредно, но и кромка на мой взгляд вредна. Небольшая 45гр фаска хотя бы в 1мм, как я думаю - оптимум. Ну, будем поглядеть.

@WerwWolf666 Там еще стоят балансирные валы, не подскажете, какие вибрации они должны гасить? И какое ваше мнение на счет двухмассового маховика, и влияние веса маховика на тягу на низких оборотах, по идее момент инерции выше и тяга должна вырасти?

V idealji, sgoranije pod vitsniteljem ne proishodit. V horoshih sportivnih motociklah (4 klapana na cilindr) porshen pochti prikosajetsa k vitelsniteljam.

Сгорание не происходит исключительно в ВМТ. Глянь сюда. watch?v=ydAbmAn6hsw Так что тепло эти кромки в любом случае будут принимать и отводить.

Что же до вытеснителей на твоих мотоциклах - значит, хорошо сделано и вытеснители просто делают свое дело. Но все же горение происходит и под ними.

Привет

@WerwWolf666 Но "сделать" его придётся самому?

Четко!

звук только у меня дублируется?

Cпасибо

Евгений, подскажи свое мнение, я вот нарвался на статью, где было сказано что необходимо полировать до блеска камеру сгорания и все что там находится (донышко клапана и верхнюю часть поршня), к примеру если не сглаживая острых кромок и углов, просто полировать сами поверхности. Объяснялось это тем что гладкая поверхность меньше проводит тепло так как площадь на микроуровне у нее меньше чем на шершавой, и тем самым температура газов остается большее время высокой и из-за этого и давление газов не падает дольше, т.е. энергия газов не тратится на нагрев поршня, клапана и поверхности камеры сгорания, и вроде как бы логично все, ресурс выше, нагара меньше и завихрений больше, смесь сгорать лучше будет, причем в этой же статье было описано что нельзя палировать до блеска впускные и выпускные каналы, что тоже не противоречит вашим лекциям. Что вы на это можете сказать?